很多三缸机车型已经被证实惨败，为什么丰田还要推出三缸机车型？ 第1页

当年涡轮车也是不能买的，但是自从丰田用了以后，就没人在网上提这个了。三缸也是一样，只要丰田出了三缸车，以后三缸车也没什么人喷了。坐等懂车就买三缸车的言论出现 。

主机厂千万别想着拿技术进步、环境保护的政治正确来教育消费者。消费者会用手里的真金白银来教育这些主机厂。

如果你推出了一个什么技术，又省油又环保又推动科技了，但就是没让消费者爽到，这样的技术必然是推不下去的。

所谓的“爽到”，就是实实在在可以体会到的优点。

百公里省了0.5升油，体会不到，体会到了也不差那三块钱。

技术进步了，不好意思，消费者看不懂图纸，甚至都半年都不会去打开发动机盖一次。

但是，气缸数少了，消费者是知道的。噪音和震动，是能感受出来的，而且还会被三缸这个事放大对噪音和震动的负面感受。

所以这几年无论再怎么洗三缸机，哪怕三缸机真就做的没毛病了，消费者也不认账。

同样的，轻混这个事儿也是，2020年了，花30万买一1.5T奔驰，颜值再高消费者也没以前狂热了。

新技术推广最顺利的，都是加量不加价的东西。比如涡轮增压，排量虽然小了，但提速更快了，每个去试驾的人一脚油门下去就可以稍微“爽到”，所以涡轮就很成功。

无论什么田，推三缸机以后推双缸机甚至不要缸的，都一个道理。要么更爽，要么更便宜。

单说丰田体系：

1.2T 8NR-FTS 低负载工况油耗比“老旧”1.6L/1.8L 2NR-FE 好一些，消费税低2%；无论最大功率还是动力响应都是不如 2NR-FE的。

三缸M15 发动机在最大功率、动力响应、热效率三个层面完胜1.2T 8NR-FTS，怠速和低速的振动应该是短板。

丰田推M15三缸机的目的就是利用A25、M20系列发动机的先进且成熟的技术，更新低端小排量发动机序列。

丰田对1.2T 8NR-FTS以及目前的2.0T 8AR-FTS发动机是很不满意的，据说以后3.5L以下没有涡轮增压发动机了（3.5T也是给Lexus LS准备的高端机型，最大功率、热效率及动力响应兼顾，低价平民车应该享受不到）。M15的目的是取代1.2T 8NR-FTS发动机，至于1.8L 2NR-FE，个人认为暂时不会淘汰，在没有以排量征税的国家，这款发动机具有明显的低成本优势。

泻药

丰田推三缸机，实际上是要用m20系列减少一缸的1.5自吸三缸发动机替代1.2T涡轮增压发动机和混动上的1.8自吸发动机。

以丰田的实力来说，丰田1.5自吸替代1.2T，整体性能应该差不多，丰田也应该是解决了三缸机的震动问题才敢批量上市的。

很明显，基于m20c减少一缸的丰田1.5自吸三缸机，有三大优势:

1、热效率比1.2T更高；

2、1.5三缸发动机长度比四缸的1.2T和1.8自吸更短，附件更少，更利于横置布置；

3、1.5自吸bom成本应该比1.2T略低，更为重要的是丰田紧凑级轿车的双擎系列发动机是1.8发动机，1.8的自吸消费税比1.5多了净2%，1.5主要目的是为了替换1.8那款阿特金森循环发动机的，换上1.5自吸税费成本可以降低不少。

丰田信仰和四缸信仰直面对决，这波我看好丰田。限供加价一出，立马忘掉是几缸。