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如何评价本田发售全球首款L3级自动驾驶量产车Legend,可在日本合法上路? 第1页

  

user avatar   haozhi-yang-41 网友的相关建议: 
      

L3和现在普遍的L2.x的主要差距在于法律和行政上,而不是技术上——尤其是一但出现事故的追责问题以及赔偿问题上。

这种特例应该不具备普遍性,100辆这个数字也充分说明了它只是一个试水。

但希望能借此作为一个突破口,把法律和行政上的问题解决了,L3就能推广了。


user avatar   zhang-wen-chuan-22 网友的相关建议: 
      

主要还是日本政府立法快,抢了个全球第一。

从纯技术角度而言本田的L3严格意义上来说只是在低速堵车(小于30kph ON,大于50kph OFF)下的hands free TJA,其实这个功能绝大部分车企都能实现,只是很多企业不敢把这定义成L3,因为一旦定义成L3在系统控制车辆阶段用户就可以干别的事儿了,其实在现阶段很容易出事故,而且出了事故就是车企的责任。(当然日本有自动驾驶车辆专用道路风险会低一些)

比如说新款雷克萨斯LS600h上的teammate能实现hands free的ODD远多于本田Legend,然而它还是个L2。

当然把自动驾驶等级定义成L3不是动动嘴皮子就行的,本田必然在功能安全上下了功夫,但是把ODD限制得这么小,还是让人觉得噱头大于实际意义。




  

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