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油车一箱油能跑 500 公里,和新能源车续航 500 公里有何不同? 第1页

           

user avatar   ffancage 网友的相关建议: 
      

区别1: 加油站的密度依然还是比充电站高太多了。

区别2: 加满油2分钟,但最快的充电,2分钟也充不满。

区别3: 标称500公里续航的油车,地板油+急刹地浪开,真实的续航,依然会明显高于标称500公里续航的电车,地板电+急刹地浪开,真实的续航。

区别4: 我打算去趟滑雪场,但气温寒冷,油车说走就走,但电车就要颇为犹豫了。

区别5: 我就从未关注并关心过,是否开空调,对我开的油车的续航的影响,因为没有关心的必要。

总结来说,我还是喜欢电车的,起码不讨厌,但现在,我仅会把电车当城市通勤车来使用。

最后一个与油或电无关的区别:

区别6: 除非是老牌豪华车厂自己生产的电车,否则直到现在为止,市场上尚不存在做工和内饰让人能有豪华/高级/奢侈之感的电车品牌和型号。


user avatar   pansz 网友的相关建议: 
      

续航是按照城市工况来计算的。

油车城市跑500,高速恐怕能跑700~800公里。

电车城市跑500,高速恐怕只能跑300公里。

油车越高速越省油,电车越高速越费电。

所以,油车与电车在不同工况下的表现不同,这才是最大的不同。


user avatar   damon-dance-for-me 网友的相关建议: 
      

是你家的破车一箱油只能跑500公里吧?

此外,汽油车在油表指针指到零位后,还至少能跑50公里。哪怕你是在高速公路上,50公里内找一个加油站轻轻松松。稍微像样点的车跑高速,一箱油能巡航1000公里,连开1000公里意味着连续开车10小时,车没问题人都受不了,所以停车加油是根本没有心理负担、无需考虑的一件事。

电车显示还能跑50公里,你就该冒冷汗了,这车随时可能趴窝,这和手机显示5%电力但随时可能会自动关机一个道理。你手机5%的时候敢打开王者荣耀玩游戏吗?也许不开游戏你还能撑半小时,开了游戏瞬间就关机了。所以低电量开电车的时候,你不敢加速,不敢减速,不敢开空调,在接下来随时趴窝的恐惧中,你就找充电桩吧,找到还不一定能用,如果不能用,再找下一个,每一次遇到不能用,就意味着你的车离趴窝瘫痪的死刑更近一步,这酸爽,啧啧。

汽油车么,找到一个加油站发现油枪是坏的加不了可行性接近于零。就算是实在是做死硬是在路上跑没油了,打电话叫个附近的维修服务给你带一箱油就解决问题了。电车呢?你要叫人给你送柴油发电机么哇哈哈哈~


user avatar   shuang-chi-xuan-feng-ak 网友的相关建议: 
      

纯电动车所谓的续航焦虑,电池容量/续航里程不够高只是一方面,充电便捷更是关键。当纯电动车所剩电量不多时,车主担心的除了“我还能跑多远”,还有“我要花多少时间、去哪里充电”。续航短和充电慢,是两个维度的缺陷。所以,如果单单只是续航提升到500公里而没有其他升级,是不足以完全扫除续航焦虑的。更何况500公里对现阶段的电车来说是上游水平,而且还是理想状态下的数值,一旦冬天开暖风续航会降到300公里。而对于油车来说,500公里已经是几乎最差的水平了,A级车的油箱一般50升,500公里续航意味着百公里油耗10升,以2019年的科技水平,你是车技有多差、路况有多烂才能每天都是这么高的油耗?

每当说及纯电动车在充电方面的缺陷时,就会有一堆尬吹电动车的人强调“电动车适合有车位和充电条件的人”“电动车适合跑市区短途”“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但事实是:

1.电动车的主力销售地区都是限购城市,恰恰是车位紧张的地区,没有条件安充电桩的人占多数;

2.限购城市选择电动车的人,大多是苦于汽油车摇不上号或拍不上牌,为了实现私家车从无到有的无奈之选,既然只有这一辆车,就不可能只在市区跑跑短途;

3.特斯拉的5分钟充120公里,这只是最大速度,持续时间很短,不等于25分钟600公里(美媒实测是5%-90%用时37分钟,平均下来也就是5分钟69公里。而且特斯拉的充电速度已经是纯电动车行业的顶尖水平,不能代表整体。就像你不能用姚明的身高衡量中国人的平均身高一样。

任何汽油车花3-5分钟加油(这还是包含了结账开票的时间),都能补充五六百公里续航。而电动车在最理想的使用环境(非高速、不开空调、动能回收最高、充电不限功率)下,也要一两个小时才能补充五六百公里的续航,光是充电开始前和充电完成后的准备工序就已经够油车加满油了。这种差距才是电车有续航焦虑的核心。你想啊,加油属于物理浇灌,而充电是渐进式化学变化。只要电池的原理不颠覆,电动车想在能量补给方面比肩燃油车基本是没有希望的。特斯拉V3超充最大功率已经达到250kW,充满600公里续航、75kWh的电池尚且需要一个多小时,即平均功率只有50kW左右。如果电动车要想像油车一样3分钟补充600公里续航,单车的平均充电功率就要高达1500kW。试问电网系统要做多大的调整才能满足这么强大的输出?

油车加油,就像人渴了喝水一样正常,而电车则好比一个没有消化系统的病人,一渴就得找个诊所输液,广大消费者能愿意么?


此外,各个电动车厂家宣传的快充时间,就如同汽油车宣传“90km/h等速油耗”,都是空中楼阁般的理想化数据。像以下充电问题,电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的:

1.所谓的一公里几分钱电费,永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩,包含服务费每度电都要2元左右,数倍于居民生活用电价格(除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电),有些停车场还照常收停车费!

2.快充站坏桩比例很高,有些损坏程度触目惊心。对于网点最多的国网快充桩,很多坏桩你是无法从表面上识别的,必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额(如果此时账户里余额不够还要先充值)、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤,才能确定充电桩是好是坏。

3.即使同一个充电站,不同充电桩的功率也可能参差不齐,不是都能达到标称最大充电功率的,充电快不快有时候全靠运气!

4.长期只用快充或者频繁深充深放有损电池寿命,每隔一段时间最好慢充一次。

5.厂电池对温度极其敏感,不同季节下续航和充电速度的波动很大,低温高温都会限制充电功率。


当电动吹用“固定车位”和“个人充电桩”言论洗地时,其实恰恰反映了充电是电车最大的短板。一个习惯性考高分的学霸,绝不会因为某一次考试中的某一门课考了八九十分就喜大普奔。只有严重偏科且习惯性不及格的学渣,才会对自己某一门课终于突破70分而欢呼雀跃。

倘若充电能像加油一样轻松(网点遍布,不存在坏桩和低功率桩,且5分钟内充满),即便冬天续航只有二三百公里,车主也不会产生太多的续航焦虑。


user avatar   li-de-bao-99-69 网友的相关建议: 
      

普通车在加油站加油5分钟完事,要是车多排个队,最多十几分钟也加上了,然后接着开几百公里,不用担心空调敢不敢开,不用担心前面有没有加油站,在中国,加油站太多了,你有钱就能加油。

但是电车呢,全国有多少充电站,充一次电要多长时间,快充的话也要一个多小时,要是排队充呢,一上午过去了。就这样,你也就是在大城市跑跑,敢去小地方,根本没有充电的地方,冬天根本不敢开空调,你说为什么不满足。


user avatar   bu-zhi-dao-jiao-sha-25-51 网友的相关建议: 
      

我油车高速上跑没油了,我喊道路救援别人给我送一桶油来我就能继续跑。

你电动车半路上没电了,你是喊人搬个充电桩过来,还是给你整个电池过来?


user avatar   xu-ze-qiu 网友的相关建议: 
      

和朋友杭州去上海办事。

来回四百多公里,我那时候开es240(老款),她开taycan,冰梅粉轮毂带白色圈,好看的不得了。为啥不坐她的车去?因为我俩住杭州两个地方,我老婆也很严格。

结果去了上海堵死,外地车还不能上高架,她的车在上海莘庄高速口下过了一个小时才开到衡山路,又过了半小时才开到华山路上戏那边,我们的目的地。

到了后我才知道,原来保时捷是要专用充电桩的(也有可能taycan车主自己需要专用充电桩别的其实也可以),所以她找了尊贵的专用充电桩然后打车过来。

但是!

充电桩那有别的车!

所以她火急火燎办完事后回到充电站充了一小时,因为晚上上海没那么堵了,一小时大概充了两百多公里的电就回去了。

然后开到嘉兴服务区想想不对,老仙女数学一般不好也不会计算冗余。干脆在服务区充两个小时充满回家。也是运气好,没人抢她的快充桩。

而我,在她没有离开上海的时候,已经到家了。

如果你的时间比较宝贵,心态也没有成佛,我建议买油车。非买油车,请把跨城目的地设定为自己城市的高铁站,省心快捷又省钱。

原来支持电车是支持动车!我恍然大悟,这棋妙啊


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题目改过,原题问为什么有些人对电车的500公里不满意。我仅代表我自己讲述我作为有些人不满意的原因。如果您满意,我完全理解。希望我的不满意,您也能理解。

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你平时都在城里开,今天刚加满油显示剩余500公里。300公里外有个急事,没啥说的直接走了。高速上油耗一降,那箱油能开700公里,连回程都不用加油。办完事儿回家睡一觉,明天再加油也可以,一般人回家路上油不多了不会慌,到家后油表亮灯也能睡安稳。

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另一个平行世界

你平时都在城里开,今天刚充满电显示剩余500公里。(按Model Y四驱长续航的成绩来算,NEDC标594公里,美国标326英里折合525公里,实际显示500公里是常事。)300公里外有个急事,觉得够用直接走了。不料高速上电耗增加,续航要打八折都不止。

如果开120km/h,真实总里程不到400公里;开110km/h的话略高于400公里。中间取个400正好。这已经是标称续航超过500的电车扛把子特斯拉。当然我这是假设开着上帝视角告诉你400公里,或者你经常这么走自己心里有数。其实新规定140km/h都不算超速,你开个秒天秒地又辅助驾驶的特斯拉,不开130km/h好意思么?开130km/h续航再减50km。结果就是在某个里程区间你会陷入一种两难,开130km/h赶出来的时间,却因为能耗增加中途充电又赔进去了。还多花了电费和增加了事故风险。最后发现开110km/h是最好的选择。所以我有一次开会骂领导:我们在座各位都开马自达,你开特斯拉,怪不得你迟到!

除了速度,上坡下坡顺风逆风高温低温都有影响,小孩子要开窗老人嫌冷,一起照顾了掉电巨酸爽。现实中没人敢保证400。下面的事情将导致你甚至不知道350能不能保住。实际的表上变化是一个调整过程。在高速上看着掉电这么奇葩,心里真没底:你开大概5公里剩余里程掉8公里;你又开了大概10公里剩余里程掉14公里。你知道表上的剩余里程不可靠,但你能算出来真实剩余里程么?别说开在高速上心算,就是停下车来给你个计算器你知道怎么按么?即使你算术好,你知道它的算法是依据你输入的前方路线还是你过往平均的路况?这压根不是看两眼表列个二元一次方程能解决的问题。(我本人是强迫症,我经常一边开车一边估算,然后开到目的地看自己算的误差有多少。事后证明通常我每次修正计算都比表上显示的更准确。可能开车载导航它自己能知道更多信息,但我我开手机导航,行车电脑并不知道我接下来要跑400公里高速还是500公里市区。)

继续开下去谁知道它会以什么速度往下掉?总不能开去外地办事儿到了对方单位正好耗尽最后一度电吧。万一下错口了或者错过口了,多走几公里公里甚至更多。万一路上什么事儿交警让绕道,也会多走几公里。最后万一开不到呢?万一开到了人家跟你说先去xxx盖个章呢?万一开到了正好午休,那你是自己去充会儿电呢还是吃饭呢还是在车里吹空调呢?打车去吃饭一定可以么?你刚跟门卫说就来拿个东西,20分钟走,他盯着你呢。你不走,一会儿科长回来没地方停车要骂他了。科长骂他你不慌么?你是上级单位的?

休息站上充肯定要耽误时间了。到了城里充,陌生地方,不太好找。虽然地图上有很多,但你不知道去那个最省时间,哪个平时不用排队,哪个维护的比较好,哪个在路边或者门口而不是进了停车场绕半天才能找到,你停下车来拿着手机在地图上研究这些还要不要去办事儿了?什么停好车一边办事一边充电的场景,基本不存在——除非你是非节假日去购物中心办事儿。

办完事儿回家是不可能了,充满电再开回家要半夜了。住在这儿吧,得专门找能充电且有空位的酒店。不然就找个能充电的地方一个人吃两小时饭。充满开到酒店,一不小心没规划好用掉10公里,且酒店是另一个方向,地图显示回家变成了311公里,而你的表显是剩余427公里,啥意思呢?上次充满不是剩余500么?这次靠谱不?打几折?敢上路不?这时媳妇发消息说明天降温,你想起来低温更费电,终于崩溃了,一夜没睡,先研究沿途充电站,再上汽车之家看最新电车的里程是多少,然后看到油车优惠心动了。

明天回家媳妇感觉你昨天没休息好。。。你给她解释空气动力风阻系数电机特性效率曲线电池分类充电站布局新能源发展阶段等一系列汽车之家学来的知识,她只要你解释昨天为啥临时决定不回家然后还没睡好,想起来昨天发消息关心你的时候你是不是在。。。就哭了。

好不容易没事儿了,你明天说想换辆车。

把我弄哭你换车?啥操作?不是应该你哄我?我还想换个包呢。

媳妇你听我解释,换个宝马去外地方便。

啥?去外地方便?你这是要跟我摊牌么?

我不是说电动车不好。只是里程这块,500和500不一样。不同使用场景下差别真的很大。

当然上面写的戏剧化了。如果能且你知道能开到目的地某充电站的话,把车开去充电,自己打车去办事。办完回来开车走人。什么超时罚款不要担心,这一趟省的油钱应该够补贴超时费用了,如果一趟的不够就按评论里的算法想,一个月油钱保养省几百块呢。这一趟怎么糟蹋都不亏。不过需要开车接人或者车里有东西要带给人的话就很不方便。坏处这样算账和操作的人多了,就行不通了:因为充电车位都被超时占用了。

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还有一个平行世界,你有一辆电动车,一辆汽油车,还有两个停车位。平时在城里都开电动车,去外地都开汽油车。你的轮上生活幸福美满,不知里程焦虑为何物。偶尔尝试开电动车出远门,也没啥大事儿,就是纯粹找个理由体验一下电车出行。反正沿途吃饭洗脚逛街有的是时间,都微信了收租也不急着回家,一圈潇洒完感叹路上充电太方便了。就像马老师觉得996太容易了,我797都没说啥。我怀念过去主要是因为那会儿挣得少,后悔办淘宝主要是因为现在钱太多。反正不是因为累。毕竟人家上班打高尔夫下班躺迈巴赫。996们下班赶地铁回家睡合租。马老师们一出电梯就开始休息了,社畜们站一小时走一公里到家还不能休息。马老师们在饭局上讨论该收购哪个公司算797的工作,社畜们找房子搬家要占用996以外的时间。工作和工作不一样,开车和开车也不一样。不过马老师们大部分不喜欢坐电动车。

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题目问为什么“有些人”还不满意?如果大部分人住在北上广武汉郑州这种300公里范围内任何方向都通高铁,他们可以不焦虑且很无所谓。但有些人像我一样在铁岭南充玉林景德镇,不是去哪儿都能高铁。且不在主干线上的城市没那么多顺路车,没法随到随走。只能开电车的话我焦虑。可能知乎主力都是二线城市考上985留在北上广的,对外地最遥远的理解就是上海坐高铁去徐州,北京做高铁去德州。一线地主们和二线做题家们都不能理解中国有多少地方不能高铁互联。不能理解居然有农民的儿子在隔壁省的地级市工作,或者地级市居然有需求要去隔壁省跑业务。他们一边说电车省油钱,一边瞧不起你为了省票钱不坐高铁。他们想不到我一家3口车票x3加两边打车,再加没开车回去期间天天打车。因为他们回到那个没有接受父母安排工作的二线老家,家里有车接有车用。

如果大部分人住在两个三角那种城市密集的发达地区可能都不知道300公里外是什么鬼地方,他们可以不焦虑。但“有些人”像我一样住在石家庄,去北京天津济南郑州都是300公里左右。可能我就是想去北京机场接刚从国外回来的家人,我不想让他拿两个30寸的托运箱子去火车站坐高铁,转机更不是能随到随走的。我一天赶个来回,路上充电真没时间。或者去天津济南郑州我想当天赶回来,可能因为这种出差是经常发生的事,我不能总是住一天。明天早上谁送我孩子上学呢?我媳妇当高中班主任每天6点出门,我孩子小学生每天8点上学。我可能很忙,办事途中真的没时间等充电,你觉得休息一下顺便充电的事儿对我来说是奢侈。我不能在几点以前赶到今天就办不成了。你觉得睡一觉再说对我来说也是奢侈。早些年我出门(我都不好意思说是出差,因为是自己的小生意,没人给我报销差旅费)尽量坐夜车的硬卧,这样省了白天时间也省了晚上的住宿费。让我做个动车下午去吃顿饭睡一觉第二天办事儿,我不配。让我开车一会儿休息一会儿充电一会找饭店,我也不配,300百公里对我来说就跟在工厂上早班一样,一上午不能停,除了上厕所都不能离岗。(注:<中华人民共和国道路交通安全法实施条例>第六十二条 驾驶机动车不得连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟)。假如以后我有钱了能请得起司机,我也不要500公里的电车,我不想让司机接我的时候他说还有30分钟就充满了。“有些人”有太多别人没遇到的情况,他们绝对有资格对500公里的续航不满意。

有时候不能理解别人是因为自己条件太好,有时候不能理解别人是因为自己太low。我有时候也不能理解为什么两拳三指的后排空间会不够坐,211叫考砸了,一个亿叫小目标。不过我可以理解别人觉得500公里不踏实。一个东西好,是未来趋势,也可以“有些人”不满意。我自己买了,但我也不满意。

评论里都是明白人,主要问题不是续航,是补能。毕竟车不是导弹,送完快递就不用回来了。


user avatar   mr-anderson-69 网友的相关建议: 
      

59坦克一箱油也能跑500公里,你家啥车才跑500公里?北京吉普漏油版。


看来我真是孤陋寡闻了。

还真有。


那我再黑一下电车,我公司所有开电车的男性同事家的老婆都特凶。


user avatar   leon-3-75 网友的相关建议: 
      

你这不是耍流氓吗?油车一箱油跑500公里,然后进加油站两分钟加油就能再跑500公里。电车什么时候能做到两分钟充电,同样跑500公里,大家就绝对没有意见。

更何况你现在的电动车跑不了500公里,遇到天冷多开会儿空调,航程还大幅度下的滑。




           

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