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新能源车客服回应十一假期外出充电难,称「加快布局,暂时没有更好办法」,新能源车长途出行问题该如何改善? 第1页

  

user avatar   veritata 网友的相关建议: 
      

1、我没有钱买车,没有钱买房。

2、这种情况下,我更不可能买新能源车。

3、所以看到这些有钱人,又是车,又是出游,我肯定妒忌。

4、因为妒忌,看到他们不爽,我就非常爽。

呵呵,我就是很开心,很爽。


user avatar   maomaobear 网友的相关建议: 
      

因为技术限制,充电速度远远低于加油速度。

所以纯电不适合长途出行。

在很多年前,我就推插电混动。

市内充电,长途加油,家里或者单位的固定车位用空调插座充电。

有电动车的加速和安静

没有里程焦距

不用变速箱

发动机只要热效率高就行。

一辆车解决所有问题。

成本贵的不太多。

现在只有比亚迪造,远远不够。

各个品牌都用这种方案替代燃油车,才能解决问题。


user avatar   wang-kui-yuan-33 网友的相关建议: 
      

很多人对续航这个东西有误解。

误解的根源有两个:

一,电车的续航到底有多少,是不稳定的。在城区正常行驶,可以基本上看官方续航那个数字。但是一旦出城,这个数字就必然引发焦虑,你根本不敢开到100公里续航之下。

二,汽油车的续航是多少?600公里?800公里?错。汽油车可以看作无限续航...因为汽油车几乎不考虑续航。汽车油箱60L不是只能做到60L,是不需要太大。

很多越野车为了增加越野续航,几千块钱安装一个100L的副油箱,一般的汽车如果想做,也可以轻松做到120L以上的主油箱,但是没必要。


所以在续航这个领域,除非电动车也可以像汽油车一样快速补给,比如说任何郊区地段都能做到10公里内有20分钟内充满的超级充电站,才能逐渐不存在里程焦虑。当然还有一个方案就是续航1200-1500公里,也能让人没有里程焦虑。

我开了差不多10年车,跑了至少15万公里,我的经验是一天开七八百公里基本上就很累了,车如果有稳定1200公里以上的续航,也能不再焦虑。


我们必须承认,电动汽车依然属于时代转型期,想超过汽油车的销量是需要时间的。

而我们也一定相信这个是未来必然要走的一条路。

至于现在要不要买电车?

看需求。

城区内上下班用,尤其是在限号的城市,你家又有充电桩而且还有一辆油车,买电车YYDS。

为了出行游玩,这个也看情况。如果你住在海南岛,如果你是在经济发达地区近程游玩,那么依然可以选择电车。

如果你想出远门,如果你去的地方不是那么发达,如果是人流量、车流量大这种不稳定路况,目前来说真的不要选择电车。


各大厂商都会宣传自己的电动车可以去西南可以去西北,可以去高原可以去沙漠...

你看看就完了...


对于普通驾驶者来说,一次抛锚都是非常非常痛苦的事情。


估计五年后电车就开始超越油车了,期待那一天,也...感谢每一位电车购买者,你们为时代进步做出了贡献。(这话是实话)


user avatar   chen-wen-bin-97-62 网友的相关建议: 
      

1,新能源车就不是设计用于长途的,这个问题在可预见的未来就无解,即使是换电模式,电池站的电池充电也需要时间,当已备电池换完,还是要等。

2,我不是很理解为什么长途回家要开车,尤其是在这种假期,本身交通的负担就很重,为什么要去凑热闹?

3,在所有的行动之前,还是应该养成习惯进行规划,如果有这习惯,对于长途旅行的所有问题就会有备案或者预测,进而改进方案,规避困扰。

4,不规划,不避险,没有紧急备案,然后出了事,怪基础设施和造车商,这种思维很迷惑。类似那些驴友去禁区晃悠,啥备案没有,出了事怪救援慢。


user avatar   pang-qi-42 网友的相关建议: 
      

典型的“没有困难也要创造困难”。

锂电池车跑高速面临两个问题:

1.120km/h行驶的风阻会极大地增加百公里电耗,导致续航里程较测试工况续航大幅缩水;

2.高速公路服务区充电桩不足。一般多的也就10个左右吧,不说太大功率了,就按单桩100kW计算,要扩到50个充电桩,需要35kV进线(服务区比较偏,输电距离远)、增加一台6300千伏安的变压器并配套母线、开关等,投资巨大,利好电气设备制造板块。

非要挑战物理规律与基础设施建设,无话可说。

中秋节前去苏州出差,中午13:18从徐州出发,晚上19:50到达目的地,总里程532公里,用时6个半小时,期间停了2次收费站,第二次停车时加了油,加油时油表已经见底了!到达服务区前我都不敢定速130km/h巡航了,降到120km/h行驶,主要原因是京沪高速修路以及误判了服务区密度!

我从淮阴段上的京沪高速,京沪高速大规模修路,限速80km/h并且两侧服务区全部不能使用。过了扬州,转到新通车的五峰山大桥,大桥南面的广陵服务区也暂停使用!然后只能降速坚持到距离苏州138公里的服务区加油。如果是锂电池车,大概率要趴窝了。

返程那天,因为下午15:00时有重要客户要到单位来访,需要我出面接待。上午8:30从常州出发,一口气就杀回徐州,顺利在客户到达前赶到办公室。

锂电池车还是跑跑短途场景吧。


user avatar   xiaoxiao8877 网友的相关建议: 
      

我教你怎么改善,十一以及春节回家做到这一点基本能避免大部分拥堵。

我们从北京回湖南老家过春节,每年都是头天七八点就睡,第二天三点半起床,四点之前出发,到七点钟已经在河北段跑了几百公里了。这时候大部分也就刚刚出门。一般要堵也就在湖北那一截堵一下。河南河北高速段都是畅通无阻。


新能源车主要是解决我们95%在市区通勤问题,目前的续航并不适用于六七百公里以上的长途。

要跑长途,那就比亚迪的dmi了,加满油跑一千多公里,平时充满电在市区也能零油耗行驶。

节假日干啥都难,在家里躺着吹空调不舒服么?


user avatar   jane-wong-81 网友的相关建议: 
      

这是一个叠bug叠出来的难题.......

本来吧,这两年大环境就不太好,但也不是很惨那种,各行业各大工厂复工后都是产能拉满的。可是遭不住集装箱有去没回的,生产出来的产品想装柜都没处装,更别说赴运出口了(后面船期那些就更头疼)。再到近期煤价上涨,限电,停工......运输业界就更心凉了。

但从行业内部来说,更长期的影响应该是从各种货运软件的兴起开始的。

这本来是个合理利用社会资源的好开始,但奈何同行之间杀价根本不讲武德,曾经试过早上有个机器要从珠三角发到海南,早上挂出去要1500,吃个中午饭回来,700就有人接了......真有点不可思议。

再者就是各种货运软件可以显示各地的货运下单热点,这本来也是方便广大司机的。

但也因为这个便利性,大批外地车也冲着“热点”扎堆到各地货运集散地守株待兔。这样巨量的运力集中到一起,自然就催生了恶性竞争,运价不停蹭蹭的掉,还通常是接一天单休息半个星期的节奏。这也导致今年几个开挂车的朋友已经挺不住,亏本卖车转行。

这样的局面也和国内货运市场的小散乱有关,我以前也回答过相关问题。

至于油价上涨,那只是在运价涨不回来的情况下压垮货车司机的最后一根稻草。


user avatar   cynosure-liu 网友的相关建议: 
      

千兆双频光猫是能带动最大千兆宽带的,一般是不用换的

光猫内置的WiFi信号性能也很不错,与一般的五百元以内路由器差距不大,只是光猫通常扔在弱电箱里面,信号上比较吃亏,建议弱电箱更换成塑料面板。

家里原来的路由器得看型号,一般千兆双频的也依旧可以接着用。

实用主义角度看,就是如果升级宽带后,网络体验上没什么碍事的,那就继续用就行了,不用折腾。

感觉不爽,或者想提升下设备的话,光猫和路由器都是可以更换的。一般运营商营业厅连支持WiFi6的光猫都有了,而且即便光猫覆盖不了,还有运营商自己的Mesh路由与之配套扩容覆盖范围,光猫一般需要加钱升级,而路由器通常预缴分摊话费的方式,近乎白捡。


user avatar   wang-shi-chen-47 网友的相关建议: 
      

别指望了,现在彻查死路一条。

当初马科长说出别问了,别问了的时候你们说人家高情商,保护了当地的煤矿工人,现在说这句话的机会到了江苏省委调查组身上。

脉络早就理清了,是不是拐卖,是;为什么没人举报,因为整个地方都把这事当成和吃饭呼吸一样自然,整个地方都是知情人,你们能把整个地方人全抓了?你们心里装着九州万方,人家地方心里只装得下县城。

这个时候,徐州只能求你们了,别问了,别问了。




  

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