国产车如果需要在全世界挤压中低端日本车，还需要迈过哪些硬坎？ 第1页

转变思路，我国根本不需要15-50w区间的小轿车。

能普遍购买这一区间车辆的一二线/发达三线城市，城市人口密度上汽车交通根本就是找罪受。30层楼密集住宅然后以汽车为主要出行工具的城市，有一个算一个都死的非常惨。

适合用汽车出行的小城市、乡镇农村，国产车本来就占有绝对优势。

完全可以有更先进的出行生态，完全代替现有的以家用小轿车为核心的出行模式。最简单的，轨交+摩托/电驴，现有的大量八车道、十车道道路甚至高架，划四到六条给两轮交通工具，城区快速路汽车高价收费，通勤效率成倍上升。

轨交老老实实提高承载量，不要学北京地铁，搞什么靠溜乘客来分流的迷惑行为。

这一套下来，城市中产根本不需要15-50w区间的合资主流汽车。改善/炫耀需求，靠摩托/自行车就可以完成，这一领域我们的国产企业做的比汽车企业好得多。还能有效拉动骨科医疗行业的发展，完全能把汽车的钱挣回来。行政/商务需求有更高端的红旗，车不谈，人家的故事真的值钱，小城镇乡镇有国产汽车/电动车/电动三轮/低速电动车。

一个人开着汽油机，拖着四个座位和上吨重的车辆，占据着一块巨大的道路面积，在我们的小卷城里简直不可思议。

先别喊曹学的牛排肌肉车大house，我也想要，可现实是咱们没有。宰了白皮，有了牛排大house，低密度下你开卡车也没人管你。但现实是，我们没有，而且很弱，换跑道是理所当然的选择。

首先，要学会像日本那样洗脑营销，现在中国文化输出这么弱，培养不出精神中国人的

日本的汽车工业，我们拿丰田举例吧，类似的还有韩国的现代起亚，在全球如何取得中低端乘用车市场的竞争优势？

以最低成本，给予客户需要的、最好的设备。

发动机技术不说超越，至少性能要接近丰田或现代起亚中低端型号。不说丰田最新款的M20、A25。海外无排量税国家，卡罗拉依然使用的1.8L 2ZR-FE发动机，算是一款老发动机了。如果我们可以造出各项参数、性能比肩2ZR-FE且成本和其接近的自吸发动机，那在发动机上就基本可以了。

还需要一台便宜、可靠的6AT变速箱。我家的起亚KX-Cross，配置的派沃泰6AT变速箱表现非常好，整车售价7.3万。我是很服气现代起亚的。

需要建立严格的质量管理体系。现代汽车曾经远没有今天的地位，2000年时，老板郑梦九提出要把汽车质量提高到丰田的水平。目前来看，韩国人基本做到了，去年美国消费者报告评选出的 新车质量排名，现代起亚的豪华品牌捷恩斯排在第一。我国人工成本低，保养一次，收个100元，车主都嫌贵，修车成本也低。但在全球市场不是一样，一些国家修车成本很高，低故障率、长质保期就很有竞争力。

出国竞争时，学习学习现代起亚的套路：车价比其他品牌低、质保期超长、故障率也超低。大家尝试着买来，发现发动机和变速箱也不错，市场就打开了。

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但其实我上面说的都是废话，我知道你其实想听：“我国汽车工业已经超越了日本了，不需要迈过什么坎了。”这句话才是我的真正答案，上面都是抄的，麻烦给个赞。