为什么美国的轨道交通没有那么发达？ 第1页

人家发达的时候说不定题主的爷爷辈还是毛孩子呢。

关键问题还是一二战及同期科学技术的突飞猛进，导致二战后铁路成了夕阳产业。其实就两方面的原因：私人汽车的兴起导致城市不用再依赖铁路来通勤及物资运输，而飞机的兴起又导致长距离人员运输不需要那么多时间，铁路自然成了夕阳产业。

以前见过一个资料，说是阿米某些大城市的市内铁路公司很利索地拆掉自家线路，修上大马路以及各种住房摇身一变成了房地产公司，时间久了不知道是都市传说还是确有其事。由于美国铁路公司建立时间早，各种土地产权完善，所以这种转型其实没什么意外。

另一方面确认可以佐证的是战后一大波铁路公司破产合并热潮，标志性事件有几个：

一、密尔沃基铁路公司的破产：一直在吞并各种技术标准不一致的中小铁路公司，自身也有完成干线电气化的野望，但是没坚持多久破产；

二、纽约中央铁路公司的破产，名下的资产重组案是川建国同志崭露头角经手的；

三、UP、BNSF等一票私营大铁路公司的兼并历程；

四、国会通过法案，由联邦政府接盘私营铁路公司的客运部分成立美国国铁（Amtrak）公司，并为其提供资金兜底，至今仍是一个财政黑洞。

另一方面可以佐证的是铁路设备制造行业的衰落。机车制造商在二战时有很多老牌子蒸汽机车制造商，也涌现一批直接开始玩电力跟内燃的制造商，但是到70年代就剩下一个GE一个EMD。

所以老米不是没阔过，只是不需要还像以前一样城里路网密布而已。

美国轨道交通不是不发达，而是发达到吐了，上个世纪五十年代美国铁路里程.....我就不逼逼了。

有一个事实，迪斯尼，大家都喜欢吧？上天下海入地，折腾一天不够，那就两天；看出来了迪斯尼的什么规律了吗？

全部都是轨道，轨道引导的游乐，对吧？

美国人玩儿轨道的年代，估计现在的这一届人民都忘光了。

用于交通的轨道，最大问题在于维护维修，尤其在偏远地区，年久失修是个极其可怕的事。而公路不一样，同样的年久失修，出事一般不会很大，不大影响信心。

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