如何看待政协委员提议「京籍无车家庭第一辆车无需摇号，直接分配指标」? 第1页

这个问题看起来是与汽车相关，其实汽车只是表象，根源是北京稀烂的城市规划。我就问了：全世界就北京一个大城市啊？东京也不小，人家是怎么做的？就算不跟东京比，敢跟上海比划比划不？

首先，我要强调，在任何大城市，买车用车都不易，这是人口高密度的现实决定的。我从没说什么“外国大城市可以买大皮卡闭着眼飙车”——那是66号公路。因此，城市规划必须鼓励居民使用多样化的交通方式出行，而不是全民都开私家车，不管大事小事都开车。

但是，北京恰恰背道而驰，搞得万般皆下品，唯有开车最舒服。买车对于北京家庭成了刚需。北京的问题在哪里呢？作为民科，我自己归纳的有两点，大家见笑：

1、城市摊大饼，而非紧凑的细胞式规划。

理想的情况应该是每个区域成为独立的细胞，居民在附近即可满足大部分工作生活需求。而北京的城市规划恰恰相反，大多数人不得不做远距离通勤。回龙观、天通苑两个睡城就是例子：所谓睡城，就是你只在这里睡觉，上班必须跑去别的地方。我用灵魂画技为大家展示一下区别：

如果按左图的规划，每个圈都是独立的细胞，居民不用出圈就能基本满足需求，宏观上自然减轻了交通压力。反观右图，大家挤在同一个睡城，上班挤在同一个CBD，购物挤在同一个商圈，服务挤在同一个医院/体育馆……每件事都需要远距离出行，而且还跟其他人挤在一起。你肯定总是感觉人好多呀，其实人并不多，只不过时间空间上都扎堆了。

顺便说一句：我所在的巴黎近郊人口密度很高，8k-9k/km2很常见，破万也轻轻松松，不比北京人少。但主观上我觉得这里人更少，这与城市规划不无关系。

2、交通规划的导向严重倾向机动车

虽然我在上一条说要“宏观上减少交通需求”，但大城市出行在所难免。那么，就必须合理分配交通资源。在我看来交通资源就是此消彼长的关系：你鼓励公共交通，那就必然挤压私家车的资源。你倾向自行车/步行者的便利，那就必然让开车的人不舒服。遗憾的是，北京乃至全国城市都严重倾向机动车。公共交通不足，对非机动车出行也不够友好。

有人说，北京地铁也不少啊？呵呵，这个量级的城市应该有怎样的公共交通，请参考东京。另外，我还在北京上学的时候，那时北京地铁只有1、2、13、八通线。现在的地铁网并没有多久。

这种导向的交通规划，在我看来，是把经济发展置于生活实际需求之上的表现。鼓励购买私家车，自然拉动GDP嘛。但是大家有没有想过，路上到底能跑多少车呢？

做个简单的数学题：知乎神车飞度，车长按4米计算。则一条1km的车道最多只能容纳250辆飞度——这还是按首尾相连计算的。现实中可能吗？你敢首尾相连吗？真正跑起来，至少需要1-2个车身的距离吧？1km的车道才能容纳几辆车啊？

你这么一算，就会发现一个很可怕的事实：其实路修得再宽，也容纳不了多少车。你一个小区的车全部上街，怕是都能占了很大一块路。然而现行政策倾向鼓励私家车消费，这就搞得很矛盾：大家都觉得乘坐公共交通体验差，于是都去买车，买车又都堵在路上……呵呵。

我个人是鼓励发展公共交通，丰富出行方式，优先考虑非机动车的便利。私家车不应该享受很高的优先级。但给大家看个例子。这是几年前我老家临沂要修BRT的新闻，当时一片骂声。车主都说“明明路很堵了，为啥还划个车道给BRT”。真正修起来之后，很多人体会到好了。一条BRT跑得突突的，这不比全民大堵车要强？

打字累了，先说到这儿。总之，帝都买车刚需，在我看来只是个表面问题。光讨论“摇号还是分配”，没有任何意义。深层问题，还是得靠城市规划解决。但这事儿我是悲观的。北京谈城市规划？北京城市规划未来不上教科书，成为反例被后人天天提着骂，就算烧高香了。呵呵呵呵呵呵呵呵……宁可修化粪池呢。

补充：给大家看看俺老家临沂BRT的第一视角，这不爽歪歪？赛高你high铁鸭子哒！

这是我随便搜的一张BRT图，不知是哪里。左边这辆BRT，绝对可以带走右边除公交以外所有机动车上的人。不要惊讶，这就是运力数量级的差别。

评论区我也不回复了。反正我的观点就两条：

1、合理的城市规划，可以从宏观上减轻交通压力，避免无意义的长距离通勤。

2、交通资源应该向公共交通或其它出行方式倾斜，而非万事必开私家车。提高公共交通的舒适度，多考虑自行车/步行等其它方式的便利性，收益肯定是显著的。

至于摇号还是分配，实在是皮毛问题，不足挂齿。

6.6 补充：

上面那个“新彩通道”图，有朋友指出是深圳，而且不是BRT，只是一条专用公交道。其实……这跟BRT差不多了。BRT最重要的是保证专用车道，可劲儿跑就是。如果你城市的BRT跑不起来，多半因为车道被占，跟普通公交没区别了。

至于私家车与公交的运力对比，我找了一张更直观的图：

同样60人，左是私家车需要占的空间，中是自行车，右是公交。够直观了吧？

看到这图，你就明白评论区有些言论傻到可爱，根本不值得和他辩论。我还是那句话：必须优先考虑公共交通，大力提高公共交通的舒适度与便利性。优先考虑自行车/步行等非机动车出行。

光说什么摇号还是分配，什么北京的特殊性，甚至掩耳盗铃说“哪儿有规划问题啊？谁敢有规划问题啊？”，然后宁可堵在路上也绝不给公交/步行留一丝后路，这就非常搞笑了。