雷军提问：未来几年，科技领域会有哪些重大突破？将会为哪些行业带来新机遇？ 第1页

这个问题对于城市轨道交通科技领域来说，恰如其分的有着一个官方标准答案。

涉及到的就是《中国城市轨道交通智慧发展纲要》中的八大业务体系+一平台+一体系，这次我不源引，直接列出来吧，感觉大家不是很愿意去阅读原文。

它们分别是：

（一）智慧乘客服务

（二）智能运输组织

（三）智能能源系统

（四）智能列车运行

（五）智能技术装备

（六）智能基础设施

（七）智能运维安全

（八）智慧网络管理

（九）城轨云与大数据平台

（十）中国智慧城轨技术标准体系

以上，涉及到的领域不仅包含既有的传统运输组织、列车运行、技术装备、智能运维、基础设施等方向的更新换代；也有机的结合了时下流行的人工智能、绿色能源、5G+、云计算、大数据等新兴事物。

可以说，这是城轨行业打破自身壁垒，充分拥抱科技的「加速跑」！如果说以前是6的配速，那现在绝对是跑进了4！

这次变革可以认为是行业既有的技术积累，已经经过了充分的攒积，具备了突破的实力和时机；也可以认为是其他领域（如通信、人工智能）技术的快速迭代一定程度上刺激了城轨行业。

• 从「新基建」角度来讲，城市轨道交通作为大家意向中的七个核心方向之一，承担着推动科技进步和基础设施融合升级的重要使命；
• 从「交通强国」角度来讲，作为空运/陆运/海运三大角色之一，城轨/铁路的科技实力上不来，如何为强国提供扎实的基础底蕴；
• 从「智慧城市」角度来讲，城市轨道交通越来越肩负起城市交通的主导作用，是其有效的组成部分！如果按照大多数人两点一线的生活来考虑，点与点都以建筑为载体，可以联想到智能化建筑、智能化家居，那么「线」的建设运营水平高低，则极大程度上决定了人们出行的舒适和便利与否。

中国城市轨道交通协会在今年三月对于城轨未来几年的发展规划，乃至2025年、2035年的长远目标都提出了具体的要求。

（一）智慧乘客服务

主要目的还是在于提升旅客乘坐轨道交通的舒适度和便捷水平。

比如提升票务服务，这一点目前的主要目标还是在于实现乘客乘车的票务实名制，因为目前铁路早已实现，如果城轨打通了这一环节，结合铁路/城轨/城际列车在跨线运行上的努力，就能极大程度的方便旅客的跨线、跨系统乘车，为形成轨交的多网融合建立坚实的后勤保障。

再比如智慧客流管理系统的应用，这一点在疫情期间，实际上已经得到了一定程度的应用。通过对日常峰谷、节假日、中达活动预测及动态监测，未来再有机的结合出行APP，可以让乘客在出行期间，方便的查询相应车站和列车的客流拥挤程度，从而及时的调整出行计划。

（二）智能运输组织

这一点的核心是基于一个统一的线网运营调度指挥中心，这个中心是一个「大一统」的角色，而并非是某一条线的指挥中心。现在越来越多的城市都意识到了「集团化」作战的调度指挥才是拥有战斗力的，因为只有各条线路在一个统一的大数据平台上进行信息的交互和共享，后面带来的智能化分析才有意义。

所以这块主要还是和（九）城轨云和大数据平台结合在一起使用。举个例子，线网中心在发现某条线临时出现故障后，通过平台的数据分析触发出对应的客流疏散解决方案，下达指令给车站，以广播和乘客信息系统的形式告知乘客潜在最优的应急换乘方案。

（三）智能能源系统

能源系统，实际上就是城轨中的供电专业。

这一方面目前依托于车站综合节能、可再生能源系统技术装备的应用，已经取得的不小的进步。但因为供电专业不是城轨独有的，所以其进步空间也取决于国家电力行业、尤其是供配电领域的发展速度，如直流保护、直流配电开关关键部件的国产化开发进步，这些都是不局限在某一个行业的。

当然，如能馈装置，也就是再生制动能量系统，就属于和列车结合的非常紧密的一个系统，主要就是节约列车制动时产生的电能，将这部分能量回馈到供电系统的中压电网中去。

（四）智能列车运行

这个不用多说了，全自动运行，无人驾驶的概念已经炒的够多了。

未来的列车不仅仅是无人的问题，将会越来越有科技范儿：自主感知列车环境（车内车外，车内视频探测、车外雷达探测），自主控制。以后坐车，人和车之间就是一场“自助”的约会了。

（五）智能技术装备

技术装备主要还是以列车为载体，推广可以自主运行的列车（TACS，青岛四方所研制）。

说到这，不得不提一个车辆与信号的主次之争的话题，其实针对第五节，可以明确的看出是一种以列车为主体的科技创新，而第四节中的智能列车运行则是以信号为核心的科技创新；从我个人角度，其实无所谓谁来签这个头的。

就像城市轨道交通协会针对纲要做解读的嘉宾在现场提到的一样：车辆与信号的彼此融合是符合发展规律的，前提是做这种融合的企业眼睛要看远一点，想的是要为乘客服务、要为业主服务，不要只想着如何使自身企业变得更大。如果一个企业没有社会责任意识，仅仅用技术发展的眼光去做这样的扩充，最后会走不下去的。

资深专家的建议，从业者还是要仔细想想这句话的意味，值得好好去理解一番。

（六）智能基础设施

基础设施在这里面的定义指的是覆盖轨道、路基、高架结构、地下结构、隧道结构等各个专业，目前来看，还是构建以BIM为基础的管理平台，初步目标还应该是服务土建为主，后期再扩展到机电等全部领域。

这其中的创新主要是优化传统的项目全生命周期管理，规范化、信息化、流程化，当然，也有一个大数据的概念在里边，不过和机电系统运维角度不同的是，这个更侧重于工作流程的信息化管理。

（七）智能运维安全

目前完成的示范性工程是上海地铁车辆智能运维系统，但这块未来一定是覆盖车上和车下等全部场景的，车下主要指的还是以智慧车站为主题的运营体系。

目前这块暂时未列入示范性工程，但各家地铁公司已经把智慧车站纷纷列入各自的研发攻关重点项目之中，初期一个重要的关键点还是在于智能联动，传统的车站各系统联动主要是依托于综合监控系统来实现，但其覆盖的深度和广度都不够。现如今，一些做人工智能和大数据的企业已经杀入站场，可以期待他们将利用各自的技术优势，为车站运营场景的创新带来更多的活力。

（八）智慧网络管理

网络管理这块我理解还是建立起一张大网，打破传统各个系统之间各自搭建自己的网络的界限，使各个场景下的数据都可以实现充分的汇聚于共享，为后端的云平台以及大数据分析提供管道保障。

不过这个实现起来我觉得难度还是有的，主要还是改变管理思维，这一点要看各个专业的业主如何思考这个问题，需要更高层次的主管单位来主导会好一些。

（九）城轨云与大数据平台

云平台和大数据上边已然提到了很多，本质上就是在城轨系统里构建一套专属于自身的数据中心。随着城市线路的密集和网络化运营，场景分析所需的数据吞吐量不断增大，传统的控制中心已经越来越无法满足新的要求，这时将数据中心引入无疑是合适的。

数据中心和控制中心看上去只有两个字的差别的，不过背后对应的则是城轨行业IT化的一个重要表征，未来在这个「具有城轨特色的数据中心」场景下，将会产生更多新的技术应用。

（十）中国智慧城轨技术标准体系

标准体系是支撑项目落地的基石，没有标准，也就是做事没有规矩。

未来，根据分类的原则和方法，将会以“科技创新”为驱动、以“业务导向”为目标，从智能化的角度，编制各专业智慧城轨标准（示范工程项目的要求）

以上是在城轨的几个核心领域将会产生的科技创新和突破，这不仅给城轨行业的发展带来的巨大的机会，同时也为与城轨融合在一起的其他产业提供了商机。

一次行业的创新可以说既降低了门槛，也设置了门槛。

降低了门槛指的是给了一些具有深厚实力但以往没有准入资格的企业入场的机会，做的好也就意味着起码给公司拿到了一个「事业部」的整体编制，对企业的未来发展提供了十足的动力。

设置门槛的意思是指虽然这场饕餮盛宴摆在那里，但没有能力的企业也是没有机会的，再次充分证明了那句话：机会总是留给有准备的人。

Over.

1、人工智能技术的循环发展

现在停车基本都是车牌识别了，客服大量已经是人工智能语音替代了。

智能音箱已经在大城市普及

搞人工智能的不是只能去股市圈钱，而是可以卖产品卖服务真正赚钱了。

这个趋势很好，未来会提升各个行业的效率，同时促进人工智能的发展。

一步达到科幻片机器人不可能的。

但是会像当年珍妮纺纱机替代手工一样，数控机床替代传统机床那样，逐步在各个行业提高效率。

百度正在干这个事情，百度提供AI算力，小公司对接各个行业的实际应用做解决方案。

2、专用AI加速芯片的崛起

AI芯片一开始是CPU算，后来是GPU算，现在已经逐渐开始专用加速芯片。只是软硬件总体转还比较难。

中国有很庞大应用市场。在AI芯片以后中国企业会占有相当的地位。AI超算的计算机以后CPU可能不那么重要。AI的算力才重要。

以后的大型计算机，用英特尔也行，用ARM授权自己设计一个也行，用Risc-V设计一个也行，只要AI加速算力强就行。

而且在云端计算，新建生态系统容易。客户不需要兼容生态系统，只要结果就可以了。

3、电动技术的发展

智能手机推进的元器件技术进步，让无人机成为可能，而新能源汽车推动的三电技术进步，会推动电动技术的发展。

我们会有容量更高的电池，功率重量比更高，价格更便宜的电机。动力系统会越来越小，控制水平越来越高。

铅酸电池时代。

平衡车这种东西造不出来。电瓶车又大又笨，现在就能很便宜的造出来。

动力系统水平高了，外骨骼这种东西会越来越成熟，一些体力劳动会更加轻松。