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如果让你第二辆车依然购买马自达,你还会选择它吗?为什么? 第1页

  

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目前就是第二辆车,2016年首发版的2.5L四驱CX-4。

一般买第二辆车时,目标都会比较清晰、明确。

我是追求动力,期望在我每天上下班路上占据性能优势。但我不关注最大功率这种参数,我需要的是能【快速响应】的强大动力,这在市区的加塞与反加塞中非常重要。一台能负担的起的、排量尽量大的自吸发动机就是我的追求,只是我没想到马自达6AT变速箱的D挡逻辑也如此激进,给我特别大的惊喜。

我们国家,竞争还是比较激烈的,这在道路上也能看得出来。拿驾照之后的6年,想遵章守纪的排队通过一个拥堵的路口是比较困难的,你会发现队伍越来越长,许多司机在各种姿势加塞,甚至欺负到你的头上——一辆福克斯停在旁边,我感觉他要加塞我,我全神关注,准备快速起步跟上前车不给他机会,但是奈何上汽从英国买来的卡瓦奇发动机实在渣渣,福克斯轻松把车头伸了进来,我只能一个急刹,别人车头进来了就等于已经输了,就算撞他也是耽误自己时间,毫无意义。加塞与反加塞的过招甚至不到1秒,半秒就决出胜负了。

在这种路况下,我的路怒症越来越严重,这台5MT我已经很久不用4、5挡了,就是1、2、3,但无奈车辆性能不给力,输多胜少。当时,我比较喜欢第一代福克斯和8代思域,开这两款车,明显感觉动力非常充沛,但由于是同事的车,也就没试过加塞。

直到开上了老款马自达6,车是上司的,关系比较好,他本人就是飙车手,把车钥匙借给我时说了一句 随便开,不用爱惜。这辆MT马自达6为我打开了新世界——开荣威550的我,就是路上的菜鸡,随便来个车都能欺负一把;但换上马6,我感觉完全不同了,动力响应特别快,突然感觉周围的车流全是破绽,不由自主开始S型走位。加塞时也不用慢慢用车头去挤了,我可以停在旁边道上,等车流动起来,看谁起步比较慢,直接地板油并到他前面去。

然后我也买了一辆马自达,16年6月份到现在也5年了,7.8万公里,媳妇尽量不让我开这台车,她觉着我的开车风格太危险了,不过我在路上也是有原则的,绝对礼让行人、非机动车,尤其是小孩子和抱小宝宝的人,我也会主动让行公交车。

对于私家车和出租车,上路了就得各凭本事。

大概不能继续换马自达了,一是暂时没有更强的发动机了,二是媳妇也不会同意再买这类型车了。

涡轮增压别来杠,你们最厉害,我最怕涡轮增压,根本不敢加塞涡轮增压,涡轮增压加塞我,我都主动认怂。




  

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