为什么在中国，飞虎队队长陈纳德没有美国记者斯诺出名？ 第1页

更新：很侥幸找到了当初我写的那篇报道，但是照片无从找到。

原文和链接都放到这里。

龙城上空 那群沉默的“达瓦里希”
2015-07-22 |

今报记者刘凯

卢沟桥事件爆发后，欧美列强纷纷“保持中立”，停止了对中国的武器出口。而此时，只有苏联政府雪中送炭，除了资金和物资援助，他们还派来了大量精锐飞行员，组成苏联志愿航空队前往中国。

此时的柳州，由于笕桥中央航校的南迁，与广西航空学校合并，使柳州成为中国抗战的空中前哨。而这群来自异国的达瓦里希（俄语，即同志）从柳州起飞，和中国军人一道血战长空，写下一卷抗日空战史上的壮丽篇章。

【血战长空】

“柳州空战”彪炳史册

这是一次战史中有详细记载的空战。

1939年12月30日午后，日军18架“九六式”驱逐机飞到柳州索战。

听闻敌机来袭，中国军队柳四大队的17架I-15驱逐机、苏联航空志愿队的16架I-15驱逐机及9架I-16驱逐机,共42架起飞迎敌。

这一次，日军的突袭使中国军队一开始就处于劣势。由于当时情报有所迟滞，日军经宾阳到柳州后，飞行高度已爬升至4500米左右。而中国军队接报迎敌时，只能爬升到3300米高度。日军可以居高临下俯冲攻击，占尽天时地利。

按照俄军相关战史资料显示，由于I-15战机操控性较差，为了适应中国战局，苏联的技术人员对此进行了大量修改。同时，制定了一套和I-16战机配合的战法：I-15在低空吸引敌机注意力，再利用I-16的高速爬升优势迅速升到高空，突然对敌机俯冲攻击。

此时的中苏两国的飞行员们有了高度的磨合，再加上数量优势，此战共打下6架（一说8架）敌机，分别坠于大龙潭和拉堡等地，中苏两国飞行员均安全返航。

史上把这次空战称为“柳州空战”，这只是苏联航空志愿队很多空战中的其中一次。

【恶战不断】

贡献不输飞虎队

从1939年10月苏联航空志愿队入驻柳州以来，就一直恶战不断。

据本土学者陈佚生撰文介绍：当年10月18日，有10余架日本飞机出现在柳州西南上空，苏联航空志愿队与驻柳中国空军迅速起飞，夹击入侵日机。有两架日机被志愿队击中后，带伤向鹅山南面逃窜，又被我地面防空炮火击中坠落。其余日机分散向柳州西南方向逃窜。

这也是在柳州上空第一次击落敌机。

当年12月4日，昆仑关战役打响。

12月22日，又有9架日机入侵柳州，被苏军志愿队击落1架，其余作鸟兽散。

12月25至27日，苏军志愿队同中国空军共出动了12批、100余架次，从柳州机场出发飞临昆仑关上空，轰炸日军阵地。

1940年1月10日，日军出动27架攻击机、24架战斗机、2架侦察机分批袭击桂林。驻柳苏联空军闻讯立即起飞赶去增援，击落日机数架。苏军联队机长柯基纳基在击落1架敌机后，遭到数架日机围攻，在座机受伤后仍滑翔安全着陆；可另一名叫李辛克的飞行员却在这次空战中牺牲。

1941年6月22日，希特勒闪击苏联，苏联航空志愿队人员才开始分批回国投入卫国战争，飞机和装备则留给中国空军。

从1937年10月到1941年底，苏联总共派出3665人来华，其中飞行员1000多名，机械师、工程师等航空辅助人员2000余名。据国民政府统计，苏联航空志愿队与中国空军并肩战斗4年多，击落、炸毁飞机539架。国内很多军事专家都认为，苏联航空志愿队在抗战初期与日军精锐对抗，无论从战斗的艰苦程度还是对战局的贡献，均不在声名赫赫的“飞虎队”之下。

【低调神秘】

秘密来华不事张扬

根据本土学者陈佚生和刘汉忠的考证，战功赫赫的苏联航空志愿队不仅在今天鲜为人知，即使在抗战期间也少有人知。

“柳州空战”胜利以后，媒体在柳州采访空战英雄时，作为功臣的苏联航空志愿队成员竟无一参加。当时的媒体报道战绩时，也大多对这支部队只字未提。

在武汉空战中，一些航空志愿队的飞行员被击落逃生后，竟被当成敌军，被村民误会打伤。

其实这一切的低调神秘都是有原因的。

公开资料显示：早在1937年，卢沟桥事变爆发后，中国空军可以应战的空军力量仅30多架飞机，飞行员600余人，完全无法与日寇抗衡。此时，列强均以“严守中立”为由拒绝向中国提供武器物资。苏联也迫于国际环境，只能以“志愿队”的形式秘密支援抗战，因而在正式的文件中，大多回避了这支神秘的部队。

据介绍，所有的航空志愿队飞机，均是从苏联用卡车秘密运到中国，和中国空军一样漆上青天白日徽。

同时，苏联派来的援华人员，有着严格的保密纪律。即使用俄语开会时，当有外人进入，也要立刻转换话题，因而他们和当时中国人的接触也相当有限，所以后来中国人的回忆文章中，涉及他们的也相当少。

这种情况给日后的历史研究带来了重重障碍。学者刘汉忠坦言，关于苏联航空志愿队的权威资料主要都在俄罗斯，国内官方资料极少，而现有的很多资料又存在各种错漏。所以要考证苏联航空志愿队在柳州的细节，确实非常困难。

【踪迹难觅】

空中前哨难寻实物

本土学者刘汉忠曾撰文介绍，1938年，随着侵华日军步步紧逼，中国空军的核心力量——位于杭州的笕桥中央航校一部分南迁至柳州，与柳州本地的广西航空学校合并，改为“中央航空分校”，使柳州成为抗战的空中前哨。

柳州机场的修建和广西航空学校的设立，其初衷是新桂系为割据而建立。抗战爆发后，原本的洛阳航空学校、广州中央航空分校也纷纷合并入“中央航空分校”，使规模越来越大。除了作战需要，柳州基地主要训练初级飞行员，学员来自全国各地。据本土学者刘汉忠最新研究成果表明，仅1938年就有200多名飞行学员从柳州的“中央航空分校”毕业。

作为苏联志愿航空队主要的活动场域，旧机场一带能寻到与苏联航空志愿队有关的实物文物已经基本消失，曾经辉煌的礼堂等“中央航空分校”建筑如今已荡然无存，空地上只留下一块用于文物保护的石碑为记。

据刘汉忠考证，当年苏联航空志愿队牺牲的将士主要安葬在位于羊角山的“柳州空军坟场”。

据了解，上世纪60年代，该坟场被夷为平地，仅有黄旭初题写的“柳州空军坟场”石碑留存。这也就是说，除了故事，这群沉默的达瓦里希基本上没有在柳州留下任何实物。

【史实考据】

唯一留影的达瓦里希？

刘汉忠近期搜集到的一批老照片告诉我们，早在1939年振奋全国的“柳州空战”发生前，苏联航空志愿队的教官就已经来到柳州，而且很有可能留下了图片资料。

那时，有照片显示，1938年航校内已经出现了“柳州航空分校外籍教官宿室”，此外，一张“中央航空分校化装游行”的照片也清晰显示出与当时中国军人着装完全不同的外籍军人。

军事专家马峥介绍，这张照片中使用的船型帽是苏联红军1935年以后的典型装束。中国军人一直到抗战后期，开始接受大量美援后，才装备这种帽子。

虽然照片并不清晰，但基本可以判定照片中出现的正是苏联志愿航空队的教官。

如果这个考据成立，那么这也许是苏联航空志愿队留在柳州唯一的图片资料。

军事专家马峥同时还介绍，1985年苏联曾出版过一本《在中国的天空——中国志愿飞行员回忆录》，他认为如果能找到这本书，并翻译成中文，也许能还能找到更多关于苏联航空志愿队在柳州的记录。

陈纳德与斯诺，两个人在中国的出名程度是分时间的。

在1980年以前，斯诺是比陈纳德出名；1990-2000年左右，陈纳德的名气远在斯诺之上，斯诺反而没什么人知道了。考虑到最近中国官方没有再对两人进行刻意宣传，陈纳德的名气还是比斯诺要大一些，毕竟距离上次宣传还不是很远嘛。

中国官方宣传这两个人的年代，知乎上绝大部分人都还没出生呢~