汽车油耗性能发展速度是否几乎停滞？ 为什么？ 第1页

你没有给出数据来证明你说的情况。

我个人倾向你这个问题是一个伪命题，现在有关燃油经济性的发展，我可以举例一些给你知道，有兴趣可以自己百度了解。（举例的不一定是全部，另外提到的具体代表也不一定是全部）

动力系统：

小排量涡轮增压发动机——在高速巡航工况下，更低的转速、更小的排量意味着更低的发动机内耗，发动机的动力更多的作用在驱动上（另外涡轮增压的强制进气模式，可以减少泵气损失）。

缸内直喷——直喷技术可以更精确的控制燃油喷射，减少燃油浪费。

稀薄燃烧——提高发动机热效率。【大众国外版EA888】

分层燃烧——提高发动机热效率。【奥迪FSI发动机】

高压缩比——高压缩比是最直接提高发动机热效率的手段。【创驰蓝天发动机】

奥托循环/米勒循环转换技术——在不需要很大动力的时候，发动机进入米勒循环工况，减少燃料消耗，增加热效率。【创驰蓝天发动机、丰田D-4S发动机、本田地球梦发动机】

（汽油机）废气再循环——类似于柴油机的技术，让废气再参与下一次燃烧，减少浪费。

动能回收系统——减速时把动能转化储存，加速的时候再转换释放出来，减少能量浪费。【各种混合动力系统】

自动启停——停车的时候发动机熄火，最直接减少能耗（虽然在复杂路况下这个东西不怎么好用）

变速箱——最新的CVT：一般都是在提高传动效率、减少内耗、增大传动比调节区间、更聪明的逻辑；新的AT：更多档位，增加转速适应；锁止率更高的液力变矩器，减少内耗；更加紧凑，更低的内耗。

混动系统——以丰田为代表的混动系统，电机与发动机相互配合取长补短，最能显著减少油耗。

其他：

轻量化——所有车企都在努力的目标，用更好的材料和设计来达到，甚至超过原先的标准，换取车重降低，也能影响到油耗。【极端如宝马准备大规模使用碳纤维复合材料】

风阻——关于这个，车企对更低风阻的追求还是有的，不过受限于车内实际需要，不可能会有大幅度优化，更多的是一些精雕细琢，反应到油耗上（毕竟有很多因素可以影响到油耗，何况风阻只有高速才有效果）没有那么明显，更多是降低风噪（但又会和隔音有重合，风噪大，隔音好一样听不出来）。【这一代的奔驰S级好像做到了同级别里相当低的风阻系数，有兴趣可以去找找。另外还有比如丰田新卡罗拉一些细小的扰流片设计】

以上可以看出，发展还是在继续，可能那以前相比起来，感觉没那么快了。

另外用CPU的发展来做比较，我觉得不是很妥当，感觉汽车和CPU的差距还是有点大，可比性低。汽车作为一个复杂的工业产品，涉及到的东西非常之多，

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你说的桑塔纳，我在汽车之家上找个一个数据：

工信部是百公里7.9L，97个车主的口碑平均油耗是百公里8.7L

这个是08年款的呢，其实离现在也没有多少年啊。

然后我找了现在在卖的新桑塔纳，看1.6L车型（1.4T车型数据少）：

工信部的百公里油耗，手动在6L，自动在6.2L

61个手动车型车主口碑平均油耗是6.4L

49个自动车型车主口碑平均油耗是7.2L

新桑塔纳对老桑塔纳的优势：

发动机：老桑塔纳的1.8发动机非常落后，压缩比只有9.5，一个气缸只有两个气门，还是单置顶凸轮轴。新桑塔纳的1.6发动机，最大扭矩都与之相同，最大功率更是比它略高出9匹。

车重：新桑塔纳比老桑塔纳要轻了100kg左右（当然这里新桑塔纳是比老桑塔纳小一些）

P.S：其实那个时候桑塔纳就是在卖情怀啦，发动机技术真的太老了，动力和油耗都很烂。

其他例子：

飞度换代后的表现：（新车尺寸增加、轻量化、换CVT、1.5地球梦发动机）

还有在国内卖的3代马自达6（阿特兹、睿翼、马6），一代比一代变得更大，但是车重增加不多，油耗一代比一代小（阿特兹上用的新技术多，所以油耗改变非常明显）

关于混合动力的节油，贴出普通凯美瑞和混动凯美瑞的对比：（都是上一代的凯美瑞）