PSA好歹也是大厂，为什么要用爱信的变速箱？ 第1页

厂家间的合作是最常见的商业模式。丰田销售量大，爱信又是日本企业，控股爱信是最优选择。

大众销量也大，如果一直使用丰田控股的爱信害怕受制于人，而保时捷的PDK成本太高，欧洲的采埃佛也不利于成本控制。所以，以大众的这种销售体量，使用自产变速箱绝对是明智的选择。

毕竟大众、丰田全国销量王的位置你来我往，如果丰田想卡大众脖子那么会变得很危险。所以大众才从十几年前一直研发、推广、完善自己的双离合。

PSA、雷诺为代表的法系车因为个性、有趣，又善于做精品小车，深得欧洲人喜欢。但是在中国、美国这种喜欢大车的地方品牌影响力明显不足。PSA的销量主战场在欧洲，年产350万辆的话，有300万都卖到了欧洲。但是这300万的销量相对于大众、丰田的销售体量还是太少，自己再去研发一款变速箱成本太高。

尤其法国多山多弯，跑况较差，下坡下坡双离合和CVT相当不合适。MT和AT是最佳选择。法系自动档肯定要用AT的，AT研发难度、投入成本更大。

那么选择一个相对人工成本较低，质量又较稳定的AT变速箱厂家合作就成了最佳选择了。那么满足这两个条件的亚洲国家日本爱信变速箱厂就是最佳选择了。

实际上PSA一直有和爱信合做的传统。很早的4AT虽然是自己的变速箱，但也依然不是自己生产的，也是让爱信代工的。如果别人做的比自己做出来更便宜，那何乐而不为呢？苹果手机是美国的不是一样找人工成本低、装配质量高的富士康来代工吗？

现在PSA的6AT、8AT和丰田上用的6AT、8AT构造上还是有很大区别的。PSA上用的爱信变速箱是PSA向爱信投资并参于研发的。这就是为什么同样是爱信的8AT连丰田自己都调不明白而标致上匹配的确十分优秀。尤其现在PSA在欧洲销售的混动车型，比如国内能见到的三擎四驱的天逸、4008上的变速箱也是爱信生产的，但这个变速箱的专利却属于PSA。

为什么国内神龙老是宣传标致、雪铁龙的某某车型上使用的是“全进口的爱信变速箱”、“和宝马共同研发的发动机”，还是因为神龙对自己品牌的自信心不足。像在欧洲PSA广告里从来不这么宣传。实际上和变速箱一样，PSA的1.2T、1.6T发动机是以PSA为主导和宝马一起研发的，因为随着欧洲环保排放要求的越来越严，宝马当时急需要一款排量小但又性能出色的发动机，PSA正好在这方面很善长，于是宝马就用自己的VElvetronic可变气门升程技术换了PSA的小排量发动机技术。现在这个VElvetronic在PSA自己家的发动机几经改良，叫做连续可变气门升程，然后有了现在的很稳定的1.2T、1.6T。而宝马也从与PSA的合作过程中获得了自己小排量相关技术，然后有了自己的1.5T发动机。这是一个双赢。

所以，一个厂家用另外厂家的产品，更多的还是综合了实际情况做出的最优选择。