怎样区分苏27，苏30，苏35，歼11，歼16？ 第1页

3.27更新

针对评论区关于机首空速管的疑问做一下解答，苏35装备了PESA，歼16装备了AESA，为了降低对雷达探测性能的影响、减少机首空速管产生的激波对气动的破坏、以及雷达罩生产工艺的进步，以上两型将原来机首的1个空速管，驾驶舱两侧的2个大型L型空速管改为了雷达罩后方的四个小型L型空速管。

空速管本身没有太高的技术含量，放在哪里都可以，只是机首位置是性能最好的，其他布置方案的数据采集精度不如设置在机首。而设置在机首对气动外形又有影响，随着飞控算法和航电技术的进步、嵌入式大气数据传感系统的应用，去掉机首空速管甚至完全替代空速管是大势所趋。现在还在用只是因为它是廉价而且成熟可靠的解决方案，出于控制成本的目的，没有必要完全去掉空速管，谁家钱多得烧不完？

以下为原答案

仅从外观来判断的话，有以下区别：

苏27P（截击型、少量装备）/苏27S（空优型、量产）/苏27SK（出口中国）/歼11A（有技术转让授权、中国自行生产）：

外观没有差别。

单座，座舱盖与机身有明显分界线，座舱盖看上去像是突出的。有机首空速管，IRST居中，没有空中加油口，前起落架单轮，机身有突起天线，垂尾有切尖，解放军歼11A雷达罩涂装下方缺一部分。

歼11B（衍生型号，自行仿制）:

内部航电设备有升级，后期换装了国产太行发动机，外观方面无太大变化。

单座，座舱盖与机身有明显分界线，座舱盖突出。有机首空速管，IRST居中，没有空中加油口，前起落架单轮，垂尾有切尖，雷达罩全黑没有缺口。

苏27/歼11系列没有EOTS技术，只有IRST，安装在座舱正前方。从苏30开始的苏霍伊战机的开始装备EOTS，安装在座舱前部左侧。同时苏27/歼11系列也没有空中加油接口，从苏30开始的苏霍伊战机都有空中加油接口。歼11系列因为就是仿制自苏27SK所以也没有空中加油接口。

苏27UB（双座/教练机）/苏27UBK（苏27UB出口中国版）/歼11BS（双座型歼11B）:

双座，座舱盖后部与机身平滑过渡，融于机身。有机首空速管，IRST居中，没有空中加油口，前起落架单轮，垂尾有切尖。

苏30基本型/SU30MKK/苏30MK2：

三者外观类似，双座，座舱盖后部与机背平滑过渡，与机身融为一体，垂直尾翼顶端与主机翼平行，有机首空速管、空中加油接口，机身有突起天线和L型空速管，前起落架双轮。

苏30SM（俄罗斯自用）/苏30MKI（出口印度）/苏30MKM（出口马来西亚）/苏30MKA（出口阿尔及利亚）：

全部是双座。苏30SM、苏30MKI、苏30MKA，苏30MKM之间比较难辨认，最明显的特征是在苏30的基础上增加了鸭翼，垂尾由苏30的平直改回了切尖，他们的区别主要在内部，外销版发动机雷达电子设备等有区别，只能通过涂装和军徽及发动机尾喷口来辨认。

苏35：

只有单座型号。座舱盖与机身有明显分界线，座舱盖突出，和苏27一样（苏35早期验证机有鸭翼，后期因为装备了推力矢量发动机，机动性和起降性能大大提高，因此去掉了机背的减速板和鸭翼），苏35垂尾顶端有切尖，没有机首空速管，前起落架双轮，EOTS居左侧，有空中加油接口。

歼16：

双座。歼16最大的特征是取消了座舱两侧两个硕大的L型空速管，机背没有突出的天线，藏于蒙皮下面，机身非常光滑平整。歼16双座，前起落架双轮，没有机首空速管，EOTS居左侧，垂尾顶端有切尖。

最难辨认的是歼16与歼11BS（歼11B双座型），二者在外观上非常相似，网上经常将二者的图片混淆。

苏30和歼16的区别在哪里呢？看下面这张图

苏30MKK和歼16的主要区别还是在垂尾顶端、取消了机头的空速管和座舱两边的L型空速管、机背的天线，可以看到歼16机身非常光滑，没有什么突起，天线都放在了机身蒙皮下，注意雷达罩后方有四个小L型空速管。

最后如果上述特征都看不清，只能看涂装和军徽了。