李彦宏称百度接管北京海淀红绿灯，将减少 40% 堵车时间，是如何实现的？有可能推广吗？ 第1页

还是希望腾讯来做：只要充值，就能变绿。

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说认真的：“智能交通信号”的构想不是什么新鲜事，顺手查了一下专利注册情况，早在2009年，几位名叫Xianghong Liu，Wenteng Ma 和 Xinkai Wu的研究者就在美国申请了基于车流监控的信号控制系统的专利，并于2012年获得批准。

申请材料。。。隔行如隔山，实在看不懂。（链接：https://patentimages.storage.googleapis.com/e9/c7/d4/5a90653ba3fe12/US20100079306A1.pdf）

凭借摘要部分的介绍，外行还是大概理解了这一系统的工作原理：通过检测车辆通过每个交叉路口的情况，实时评估交通状况，从而干预交通信号获得更高的通过效率。

类似的技术，在现实中已经得到了一定程度的应用。之前开车上学的时候有个发现：学校门前十字路口有三条车道，左转直行和右转，如果左转车道上没有车辆，那么左转信号灯不会亮起，两侧的直行绿灯同时亮；如果左转车道上有车辆，那么变灯的时候，有车辆的一侧左转绿灯会亮起，左转灯灭后才放行对面的直行车辆。（据粗略观察，左转灯的时间似乎和左转车道上等待车辆的多少也有关系）。

某种意义上，这也是一种原始的智能交通控制了，靠十字路口的传感器进行单个路口的信号优化。

仅仅优化单个路口，或许并不能改善整体通行效率。譬如说，十字路口A的左转道有十辆车，左转过去，三百米外的十字路口B已经接近堵死了，只有调整一公里的C路口放行逻辑才能疏通。这时候，在A路口加长左转信号灯的时间就未必能够改善效率，反而让路口B更加混乱，更好的解决方法是让ABC三个路口聚在一起商量一下，盘算出各自该亮多少秒。

随着信息能力和计算能力的加强，或许信号灯在进行优化时考虑的不再是一个路口的局部最优，而是能够让整个城市的红绿灯聚在一起「开会」，探讨如何实现全局最优。

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当然了，别在信号灯上显示竞价广告就行。