如何看待 2018 年 10 月发布的《推进运输结构调整三年行动计划》？ 第1页

实际早就该给货运扩容了。

扩线，扩轴重，增加班次，把客车从既有线摘出去，都是可以做的。

为什么修了那么大一个高速铁路网？就是要把客车从既有线上清理出来，多开货车补上之前的历史欠账。例如黔桂这种标准还算高的线，现在已经可以算集装箱货车的天下了，遇到10趟货车里面倒有8 9趟集装箱列车，而且客车基本没多少，货车倒是加了不少，每次去扫墓都能听到火车叫。

《推进运输结构调整三年行动计划》将促使我国货物运输市场的新一轮合理分工。公路运输的地位将发生重大变化。

简而言之，公路运输不适合大宗物资（如煤、焦炭、矿石）等货物的运输（尤其是长途运输）。

这类大宗物资有一个共同特点——全部属于“低值易耗品”。

虽然公路货运车辆在近20年以来也有明显的大型化趋势（暂不考虑超载因素，额定吨位在提升）。但是公路运输的单车运力，与铁路和水运等交通方式相比还是偏小。

而且，公路运输是一种人力物力消耗都较大的运输方式。国外曾经进行过测算，同样是使用一加仑燃料运送一吨重的货物，空运的运距只有8公里，公路运输的运距是80公里，铁路运输的运距是300公里，而内河运输的运距可达550公里。（该数据出自《中国少年儿童百科全书·科学技术分册》，浙江教育出版社1994年12月出版）

有其他答主也已经提出，消耗高级能源运输低级能源的情况是不合理的，但更重要的因素是，公路运输的单位能耗与铁路、水运等交通方式相比，确实偏高。

由于上世纪八九十年代，我国铁路运力的相对紧张，第七个五年计划（1986-1990年）期间铁道部完成了“北战大秦”、“南攻衡广”、“中取华东”三大重点工程建设，但仍然无法从根本上扭转铁路运力不足的局面。但与此同时高速公路却掀起了建设的高潮（1993年6月交通部在山东召开了全国公路建设工作会议），原先大多由铁路运输承担的大宗物资运输需求开始转向公路，但是公路运输的单车运力小、单位能耗高等弊端也开始暴露出来。

由于一味追求经济利益，在那个年代，超载的情况屡见不鲜，引发了一系列问题（如缩减道路使用寿命和货车交通事故率居高不下等等），不得不引起交通行业管理部门的重视。

在未来一段时间，运输结构调整的目标肯定是趋近于不同运输方式之间的分工合理化，并且要积极运用新技术来提升运输生产的效率。

公路运输即将告别煤炭、矿石等大宗物资的运输，逐步向“轻装快跑”方向转型，而快递包裹运输就是典型的“轻装快跑”，智能手机、平板电脑等电子产品的公路运输同样属于“轻装快跑”。

同时，公路运输也将逐步告别长途运输，充分发挥其灵活机动的优势来开展“门到门”运输服务。作为铁路、水运及其它交通方式的终端衔接方式，打通货运通道的“最后一公里”。