铁路国营好还是私营好？ 第2页

这种问题见过不少了

再回答一次，铁路必须国营。

看到美国了吗，至今未通高铁，铁路是一百年前的产物 ，只要能用，就接着用，票价并不比中国便宜，这就是铁路私营的后果，他生产力永远是资本家的生产力。铁总每年亏损几百个亿，要是私营企业，它承受的起？企业不是慈善组织，不会大发善心给你人民谋福利，铁总之所以还能运营是因为它背后有强大的国家机器支撑。京九线，从建成伊始就不是为了盈利的铁路，但却带动了沿线至少十几万平方公里的贫困地区的发展，私营企业会考虑人民脱没脱贫？他们考虑的只是哪个地区利润高吧。中国高铁票价是非常便宜的了，不信去对比一下其他有高铁的几个国家，票价比中国便宜的，去看一下它高铁的质量，比如让高铁在普通铁轨上跑150公里...。中国高铁，平均两公里一块钱，哪个国家敢这么便宜？

如果铁路私营，那么紧接着的就是票价疯涨，偏远地区铁路线和不盈利的铁路线大量关停，服务水平急转直下，列车数量剧减......

相信大家都知道一句话:“国家百分之八十的财富是由百分之二十的人掌握的”

那么国营与私营的区别就在于

国营是为百分之百的人服务的

私营是为那百分之八十的财富服务的

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没想到随便答了一下会破千赞，评论区里面的讨论也很激烈，再补充一些吧。

看到评论区里很多人在说美国的国情，我想说的是，我这篇的重点不是美国，我是在说明铁路私营以后，老百姓的出行权益问题。没错，美国家家有车，飞机场普及率完爆我们。可是加拿大家家没车吗？加拿大百分之八十的人口都集中在几个大城市，他们出行不能坐飞机吗？为什么加拿大有高铁？加拿大高铁目前由VIA（加拿大国企）运营（经评论区提醒此处可能有所疏漏）。法国汽车普及率低吗？飞机场少吗？法国也有高铁，法国国铁也是国家所有。

我要阐明的是:铁路是国家命脉产业，它所肩负的不只是老百姓出行的任务，更是一个国家安全与发展的重要行业。试想一下，如果有天战争爆发，我们运兵的铁路竟然全是由敌对国控股大部分的公司运营，那会是一种什么情况？别说什么可以征用，今天敢把铁路私营，明天航天敢不敢私营？后天军工敢不敢私营？国家命脉要是都在别人手里了，你拿什么运转国家机器？

有人可能会说，美国全是私营也没见有什么问题。但我要阐明的是:美国，其实是由一群在某些方面有着共同利益的人组成的联盟，美国政府的本质是什么相信大家都知道，一旦有朝一日，这群人里的利益分歧大于了共同利益，这个国家就会分崩离析，所以说美国根基不稳。我不是专业政治家，所以理解仅限于此，如有纰漏，欢迎指出。

一个国家必须要能控制住国家命脉，不只是为了人民，也是为了国家的生存与发展。

广深铁路是私营的，题主你去体验一下。

京津城际 120公里,票价55元,时速300公里,车型:国内最好的CHR380.

杭甬动车 171公里,票价49.5元,时速155公里,车型:CHR380,CHR2等.

广深动车 139公里,票价80元,时速106公里,车型:国内最差的CHR1.

还有人说广深铁路贵是因为广州到深圳没有飞机，WTF,139公里你要打飞机?

说私营可能不太对，但至少广深铁路股份有限公司是合资的，人家只对股东负责，哪管你票价贵，服务差。

这个问题很有意思，因为铁路是一个庞大的系统，笼统地说是没有意义的。先上态度，我认为铁路系统急需改革，反对国营，希望引入民资。首先坚持国有国营的人应该明白，他们能享受到的低票价是以全体纳税人买单为代价的，铁路是有成本的，全国很多人乘坐铁路，但也有很多人不乘坐铁路，不坐铁路的人就在补贴坐铁路的人，这些坚持国营的人享受着别人的补贴，享受的心安理得，还能找出一大堆理由，我也是无语。。。还有人举国外的例子，比如有人说阿根廷铁路如何如何，同样反对。阿根廷铁路的问题不在私有化，而在于左派在60年代开始持续不断地搞乱阿根廷经济，阿根廷铁路是随着潘帕斯草原农业资源的开发和安第斯矿山的开采发展起来的，但由于60年代以来的错误经济政策（就是委内瑞拉那一套）导致私营部门长期广泛地投资不足，经济衰退以后政府税收当然会不可避免地下滑，同时私营部门投资不足带来的一个结果是货源减少，那么铁路在自身营收大量减少的情况下必然会向政府要更多的补贴，政府税收下滑难以为继，这时候即使不搞私有化，国营铁路一样会减少运营里程，这是经济和市场的结果，中国如果面临类似情形一样会减少运营里程。另外还有高赞答案表示铁总的资金来源主要是银行资源，政府补贴少，我想说这纯属胡说八道，铁总享受的低息长期贷款就是政府补贴的一种，只不过换了个形式而已，万变不离其宗，银行又不是慈善部门，任何低于市场公允价值的商品必然存在补贴，就铁总和其他所有享受低息信贷资源的国企这里，政府是在用其他纳税人（包括个人和民企）的信贷资源补贴国企，与用税收直接补贴相比具有隐蔽性，但一样是老百姓买单，因为损失的是全体国民的福利。国企长期享受大额低息信贷资源的代价，就是大量中小民营企业得不到贷款导致发展困难，而中小企业贡献了80％的新增就业！

私有化不是灵丹妙药，但是大方向是没错的，现阶段我比较倾向于分拆铁总，引进民资，在铁路系统实行去官僚化、去战略地位化和消除补贴等措施。

铁路分为客运和货运，从全世界经验来看，客运线路没有赚钱的，即便是京沪线，如果算上融资成本和后期更换等全口径成本，我想顶多也就是个持平。全世界铁路的利润来源主要是货运，尤其是汽车、机械等高运值商品。另外如果大宗商品散装有明确的货源、目的地和周期，那也是可以赚钱的，比如我国大秦铁路是有利润的，因为是重载铁路，货源和目的地稳定不需要周转，比美国货运铁路的效率还高。铁路运输是典型的高固定成本低单位成本行业，一定总额的初期投资带来的是固定的运力，短时间内很难扩大或缩小，业务越接近上限利润越高，所以铁路需要的是持续不断的稳定的货源需求，所以铁路发展本身的规律就是向货源和客源延伸，客运淡旺季差距大，非节假日期间空车很多，现在据说有运快递的业务，不太清楚希望有人补充。而货运季节变化很小，即便是农产品如果有好的仓储，那也可以做到全年比较平均的运输需求。同时客运需要大量乘务员，需要维护更好的车厢设施，20节车厢起码要20个乘务员，车厢内要装修要打扫，运营成本远高于货运。

所以私有化铁路主要说的是货运。客运的话以高铁建设的规模，未来一旦财政出现困难很可能要提高票价或者减少运营里程，要不就只能加税。今天美国铁路是世界铁路的典范，利润基本都是货运。美国铁路散装和集装箱运输基本各占一半，全国分成7大铁路公司，每家都赚钱。需要指出的是，60年代以前，受二战影响美国铁路货运是国家定价，铁路系统处于半国营性质，也存在连年亏损、机车老化、基础设施年久失修的问题。随后美国开始放开管制，将铁路货运回归私有，放开运输价格管制等，美国铁路逐渐恢复生机，现在年利润回报率在8％左右，美国铁路货运占全国货运量40％，在全球基本是第一的比例。铁路货运的高效大幅度降低了物流成本，保证了美国经济的复苏和成本的低廉。我看到的信息，美国大宗商品必须玉米煤炭，运价大概在3美分/吨/公里，一吨小麦运1000公里运费是30美元，每斤运费是0.015美分，折合人民币是1毛钱。美国中西部平原的小麦，走了1500公里铁路和1万公里的海路，到达中国运费是1毛5，到岸价是6毛8，中国本地小麦最低收购价是1块1~

再说去官僚化，去战略地位化和消除补贴。官僚化特征很明显，铁总和铁道部分家就是为了实现市场化运营，希望提高效率，然而现实根本不可能，铁总国企地位就代表其最高领导人一定是组织部委派，董事会成员一定是组织部委派，董事会等于党委会，以党的绝对领导为核心那就什么也不用做了，需知改革开放以后做的第一件事就叫“厂长负责制”，有些人对此还喷说造成国企流失，换个角度想想连内行人做内行事都办不到，还办哪门子企业？直接学伊朗让神学家掌握国企不是更好？所以是企业就一定要按规律办事，董事会不能搞成党委会，总经理一定要权责1相等。

那么我国能否复制美国呢？个人认为很困难……因为铁路货运这块肥肉实在是太美味了~以前曾经有传言可能会允许民资建设专线货运铁路，但是后来说民资铁路一样要受铁总调度，就没了下文~

铁路几乎完全亏损，才能造就中国铁路的低票价，国家每年在铁路补贴的钱够买那些公知眼中美国爹的一个基地的武器。作为一个母家三代铁路职工的人告诉你，中国铁路的运行完全不是国外那回事。

中国铁路采用军事化管理，层层把关几乎从上到下形成一套相当严密的系统，保证一年三百六十五天每天二十四小时待机工作。答主母亲作为一个小小的芝麻官主任，工资待遇低得让人落泪，一年就没有关过手机，保证一旦出事第一时间接到消息赶赴现场。

而且铁路天天有人值晚班，你也许会说值晚班算不了什么。答主告诉你值晚班是什么概念好吗？你要隔一段时间就去巡视基层工作，整个晚上都不能睡觉，发现值班室有被子还要通报批评，是不是很爽啊？

铁路还有个工种叫巡道员，答主外公就是做这个工作的，每天来回走上好几里路晚上还要夜巡，是做什么？检察他们负责的那一段铁路有没有危险或者隐患，例如说铁轨断裂之类大大小小的毛病。中国铁路的万里运行安全，都是靠他们辛辛苦苦的人力巡逻来保证。

跑车也是相当辛苦的工作，从司机到列车员都非常劳累。很多长途列车需要靠接力来完成一段旅程，他们有时候甚至黑白颠倒，这是什么概念呢？ 例如走京广线从广州到北京，需要两位司机来完成这段路程。广州的司机开到郑州，换另一位司机接替工作，广州的司机就只能当晚在郑州的铁路公寓休息，直到下一班回程的火车经过郑州，才能开回广州到达家中。

答主的舅舅就是这样一位司机，从十九岁开到快五十岁，几十年来辛苦跑车日夜颠倒，而楼主的表哥也走上了这条道路，早上六点多到家累的不洗澡不换衣服就倒头大睡。 跑一趟车成本比一般人想象中的要高很多，几乎所有的客车每趟车都是赔钱运行，铁路唯一的赚钱方式就是货车，当然对于高铁我并不清楚。

那么国外的私营火车是怎么样的呢？国外的火车票价非常贵，很多人宁愿选择飞机都不愿意选择火车，因为他们飞机的票价和火车差距甚微甚至比火车更优惠。 而且他们的管理也不如国营到位，我的一位朋友抱怨在国外坐火车甚至不如国内坐火车来得稳当舒服。

建议你去搜一搜“火车 罢工”就知道有多不靠谱，你想象一下中国每天的火车客流量，一旦那个环节出了一点问题，都可能完成铁路系统的瘫痪。如果按照国外那种管理方式时不时来个罢工两天，中国这个国家都会出现大问题。 大的国家可能还稍微好一点，如果是一些小国家像印度那样的火车系统……呵呵，我选择go die

私营火车放在一般的小国家还算可行，大国家基本不现实，特别是中国这样的人口大国。什么？你说美国爸爸？你知道美国的公路系统是什么概念吗？

中国这样的国家，也只能选择国营，中国铁路系统的完善为中国的经济发展打下了坚实的基础。那些底层的北上南下的农民工们，正是因为有了便利廉价的火车运输，才能为我国基础建设做出更多贡献。

他们不像知乎的部分群体，有体面的工作和丰厚的学识，他们为了养活家中老小不得不到陌生的城市工作，唯一的愿望就是在逢年过节的时候能够回家看看年迈的爹娘和幼小的孩子。

他们用着山寨智能机，说着撇脚普通话，他们做不起飞机开不起轿车，三四百块的长途火车票就是他们回家的唯一希望。

如果我国的铁路变成的私营，你让他们何去何从呢？

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补充：

我国铁路是个庞然大物，私营不可能吞下，你们知道有多少线路每年的开通维护都要多少钱吗？

铁路的人收入和付出的劳动一比，真心低得你蛋疼，我妈拿着三四千的工资一年到头没有任何休息过年还要值班——对，值班，连奖金都没有的义务劳动

铁路就是把女人当男人用，把男人当牲口用

每年铁路的外债能够拖垮十个比尔盖茨，你想要安全、快捷、便宜的铁路，就不可能私营！

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司机苦啊，不仅一年到头跑来跑去，还经常昼夜颠倒不闭眼不敢放松，因为时不时还有傻逼卧轨玩刺激！

乘务员苦啊，大大小小有什么事都找他们，换个铺位都要吵的中国人全靠他们调停，遇上什么紧急事件整个车组都不得安生。

维护人员苦啊，每天辛苦维护铁路运输安全忙过来忙过去，还要当心有人为了小便宜损害铁路利益危及铁路安全，里里外外都要检查。

后勤人员苦啊，铁路那么多号人都要她们忙上忙下伺候来伺候去，保证所有工作人员能以最好状态工作，受苦受累还吃力不讨好。

国营铁路，一切皆苦