普吉岛翻船事故致 47 名中国游客遇难，现场情况是怎样的？为什么会发生这样的事故？ 第1页

看了很多为普吉岛洗白的文章，貌似等这事情过了一段时间当地的雨季的旅游业依然会和往常一样兴旺了。

作为一个在东南亚呆了10年以上的国人我只说以下几点：

1，东南亚雨季天气可以预测吗？可以预测的只有上帝！早上晴空万里，突然大风暴雨，这TM不是雨季最常有的事吗？知乎很多泰国当地的旅行社潜水员开始为自己洗白，你是才到泰国几天吗？说什么罕见不正常，骗骗旅游小白可以。雨季就不能出船，东南亚有很多景点雨季是直接不允许游客搭乘游船的。泰国这个国家政府和旅游业者都不是好东西，一个腐败懒惰，出了事直接甩给旅行社。旅行社为了挣大钱把游客的命赌上，就是这样。出海的公司说没有收到预警我是相信的，因为目前没有任何人可以在雨季提前一天预警大暴雨，实际上都是下午山雨欲来的时候才匆匆给个警示，这有什么用呢？雨季本来就应该禁止航行，但是当地政府和旅游业者要赚钱，无论旱季和雨季都想赚钱。这一悲剧和天灾没有任何关系就是人祸，人的贪婪是罪恶之本，现在谁来洗白都没有用。

2，旅游业是泰国的经济命脉，尤其是像普吉岛这种全世界都出名的地方，旅游业涉及到不仅仅是潜水，酒店，餐馆还有其他大量相关服务业。 他们的利益足以强大到让此次事件慢慢平息，然后雨季旅游业继续。

3，泰国旅游业管理极其混乱，加上政府腐败官僚，每年发生的各种旅游事故远远超出你的想象，泰国根本就不是一个安全的旅游目的地，只不过泰国政府自我宣传功夫不错，国内旅行社为了赚钱各种掩饰。

4，普吉岛游船出事每年都有，大家会用google的话 自己查查英文，你们去普吉岛问问当地人就明白了，只是大部分运气好没有死人或者死一两个，死的人不是中国人，国内根本不会报道。泰国媒体也不会大肆报道。

2017年的：天气状况不好 能见度低导致两船相撞，沉船。

2016年的:两船相撞 死亡两名都是中国游客

2015年：游船起火爆炸，一名以色列女孩失踪

还有更多鉴于篇幅我不再赘述，其他比较小的没有报道的事故更是不计其数。而这仅仅是普吉岛一个地方，如果统计整个泰国数字是非常恐怖的。

5，个人预计这件事情处理结果：泰国政府肯定会为自己的管理问题开脱，找几家当地小旅行社当替罪羊。然后给死者赔点小钱，这事过一阵国人也忘得快，旅行社酒店继续赚钱，就这样吧。这种事我在东南亚看的太多。

6,这一悲剧是5号下午发生的，但是像我这样每天无聊都在youtube和facebook闲逛，很少看国内新闻，我自己光泰国facebook 上万的大群就加了好几个的人直到6号才从国内媒体得知这一惨剧。5号到6号泰国媒体几乎很少有报道这次惨案，大部分都在报道泰国困于洞穴的足球少年，都在彰显自己国家政府对于小孩的人道救援，宣传所谓的“泰国正能量”，真TM讽刺！国外主流媒体关于中国游客死几十人的报道直到今天才开始多起来。甚至一些泰国媒体报道死者没有穿救生衣！大多把这场悲剧描述成天灾或者将大部分责任都推给旅行公司，这背后的用意不禁让人毛骨悚然。

7，这次事故死的是全是中国人，国内舆论几乎沸腾但是国际舆论却没有什么报道（如果有两三个美国人或者澳大利亚人的话，舆论会完全不同），泰国救援足球少年的新闻远远盖过这一悲剧。这对泰国政府非常有利，和往常一样中国游客的死亡不会让他们有一丝的反省和改进。

我说了这些感觉还是没有多大用的，还是图片直观点：

-----------------7月9日-------

今天刚刚看到的泰国官方声明：完全验证我的推测，责任撇的一干二净（对于事故的死难者也没有感到一丝愧疚，最后还强调对泰国旅游没有影响）。

7月9日，泰国副总理巴逸上将在总理府就普吉沉船事件对外宣称：经过警方调查，翻船造成40多名中国游客死亡的普吉租船旅行社幕后老板为中国人，此旅行团为非法的“零元团”。出事原因为：此租船旅行社拒绝听取气象局风暴来临的警告执意出海，罪在“零元团”船公司的中国籍负责人，对泰国旅游业不会造成影响。

大家看下这位泰国副总理的回答。。。。。

-------------------7 月 10 日----------------

泰国媒体-- 普吉新闻10号的新闻标题：普吉岛翻船事故引发当地清除外国人控制旅游公司

该文主要还是重复上面视频那位副总理所说的：中国人在泰国雇佣泰国人开设旅游公司，不遵守相关安全规定，对事件负主要责任。也就是说这此事件的原因是外国人控制泰国旅游公司导致。这就是典型的泰式官僚：甩锅，甩锅还是甩锅。请问你们这些官大人，前几年那么多人死伤，很多欧美游客死伤，他们都是来自泰国自己的旅行社，这怎么解释？我真的看不下去了，看来中国政府貌似也没有什么办法，默认这样处理了，很显然那家中国人开的旅行社漏洞也不少，足以背下所有的黑锅，不管你愿意不愿意。

而真正问题的关键在于：雨季不要出航，政府和旅行社无法保证万无一失，特别是雨季多变的天气！也无法提早预测突发的极端天气！雨季应该取消旅行团！

首先，建议大家出国游玩尽量自助游，要么报纯玩团。

作为一个在法国餐厅打过工的，多多少少还是接触过不少旅行团，导游的

我工作的餐厅和餐厅对面的免税店都是一个上海老板开的

可以说这家餐厅就是专门为了免税店开的，一千平左右，就是为了给这些旅行团吃饭，然后去购物

菜都非常简单，西红柿炒鸡蛋，红烧肉 豆芽炒肉丝之类的，汤永远是紫菜虾皮汤

当然钱都不要游客来付，全都是导游来结算，甚至不用当场付，后面再结算也行

每天都会有无数的大巴，旅行团来免税店购物

首先这些旅游团吃饭的时间只有15分钟，从到店到离店，一个小时就得翻四五次桌子，吃完马上带到对面购物，所以吃饭，上菜都得很快，那么剩的菜也不少

所以，在厨房有一排7个大桶，我们服务生把盘子回收后，哪怕里面只有一点点剩菜也得回收，通过传菜机传入后厨，后厨有专门的人把剩菜分类倒入各自的大桶里

但是回收的菜会冷啊，豆芽也会脱水

炒菜的师傅就新旧一起炒，炒好后再加点香菜，然后就上菜了

但是导游都是知道的，导游都是在旁边的小桌子里吃两三个小菜，一个小汤，都是专门做的

吃完，带去购物

在购物团发车前，导游会返回店内进行刚才游客购物消费回扣结算

一般是30%

都是现金结算

你想他们免税店怎么可能会有那么高的利润呢？

你们买的那些XO ，浪琴手表，Swatch手表都是假货

从国内通过自己手段发过来，人家有自己的渠道嘛

但是下午这家餐厅从厨师到服务员全部都换成外国人

因为这是要给老外吃饭了

规格，要求都很高

不敢乱来的

这就是区别对待

这些导游真的是把国人当成猪来宰

还有些潜水项目，教练问你拍不拍照

不拍照就快速的带你下潜，一般人那能适应压力快速变化啊，耳膜疼的，让你自己赶紧结束潜水项目

旅游就是这样的啊

一锤子买卖，不讲究后续服务，反正宰了一波每年还有新的来

说正题

在中国，特别重大事故特指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤（包括急性工业中毒），或者1亿元以上直接经济损失的事故。

发生这样大的事故，肯定是会把公司老总，相关责任领导人控制起来的

国务院也会派出工作组

下面看看东方之星翻船事故处理结果

四、调查中检查出的日常管理问题

调查组在对事件从严、延伸调查中，也检查出相关企业、行业管理部门、地方党委政府及有关部门在日常管理和监督检查中存在以下主要问题：

一是重庆东方轮船公司管理制度不健全、执行不到位。违规擅自对“东方之星”轮的压载舱、调载舱进行变更，未向万州区船舶检验机构申请检验；安全培训考核工作弄虚作假，对客船船员在恶劣天气情况下应对操作培训缺失，对船长、大副等高级船员的培训不实，新聘转岗人员的考核流于形式；日常安全检查不认真，对船舶机舱门等相关设施未按规定设置风雨密关闭装置、床铺未固定等问题排查治理不到位；船舶日常维护保养管理工作混乱；未建立船舶监控管理制度、配备专职的监控人员，监控平台形同虚设，对所属客轮未有效实施动态跟踪监控，未能及时发现“东方之星”轮翻沉。

二是重庆市有关管理部门及地方党委政府监督管理不到位。重庆市港口航务管理局（重庆市船舶检验局）、万州区港口航务管理局（万州船舶检验局）未严格按照要求进行船舶检验，未发现重庆东方轮船公司违规擅自对船舶压载舱和调载舱进行变更，机舱门等相关设施未按规定设置风雨密关闭装置、床铺未固定等问题；对船舶检验机构日常管理不规范，对验船师管理不到位；对公司水路运输许可证初审把关不严，对公司存在的安全生产管理制度不健全、执行不到位、船员培训考核不落实等问题监督检查不力。万州区交通委对万州区港口航务管理局安全监督管理工作指导和监督不到位；万州区国资委未认真落实“一岗双责”，对公司未严格开展安全监督检查，对公司存在的培训考核弄虚作假、安全管理制度不健全等问题督促检查不到位。万州区委区政府对万州区交通委等相关部门的安全生产督促检查不到位，对辖区水上交通安全工作指导不力。

三是交通运输部长江航务管理局和长江海事局及下属海事机构对长江干线航运安全监管执法不到位。长江航务管理局未有效落实航运行政主管部门职责，办理水路运输许可证工作制度不健全，审查发放水路运输证照把关不严；长江海事局、重庆海事局、万州海事处对重庆东方轮船公司安全管理体系审核把关不严，未认真履行对航运企业日常安全监管职责，日常检查中未发现企业和船舶存在的安全隐患和管理漏洞等问题。岳阳海事局未严格落实交通运输部、长江海事局对客轮跟踪监控的要求，未建立跟踪监控制度，值班监控人员未认真履行职责，对辖区内“东方之星”轮实施跟踪监控不力，未及时掌握客轮动态和发现客轮翻沉。

五、对有关人员及单位的处理建议

此次事件造成重大人员伤亡，社会影响大。考虑到进一步深入调查中发现企业、行业管理部门和地方党委政府及其相关部门日常管理中存在一些问题，提出了对有关人员和单位的处理建议：

1.刘先禄，重庆东方轮船公司“东方之星”轮当班大副。在驾驶船舶航行过程中，对极端恶劣天气及其风险认知不足，紧急状态下应对不力。鉴于其已在事件中死亡，建议免予追究责任。

2.张顺文，重庆东方轮船公司“东方之星”轮船长。对天气情况重视不够，在进入驾驶室接手船舶指挥后，对极端恶劣天气及其风险认知不足，未能及早察觉船舶后退态势，在船舶失控倾覆过程中，未向外发出求救信息并向全船发出警报，紧急状态下应对不力。根据《中华人民共和国船员条例》第二十四条“船长在保障水上人身安全与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任”的规定，建议给予吊销船长适任证书、解除劳动合同处分。由司法机关对其是否涉嫌犯罪进一步调查。

3.覃玉平，中共党员，重庆东方轮船公司安全技术部副主任兼体系办主任。未认真贯彻落实《重庆市水上交通管理监控系统使用管理规定》，未建立GPS管理制度及配备专职监控人员，监控平台形同虚设。对上述问题负有主要领导责任，建议给予党内严重警告、撤职处分。

4.胡明安，中共党员，重庆东方轮船公司劳动人事部主任，负责公司人员培训考核工作。未严格执行人员培训考试考核有关规定和标准，监督检查不到位，未及时发现培训记录代签、考试代答等问题。对上述问题负有主要领导责任，建议给予党内严重警告、撤职处分。

5.陈元建，中共党员，重庆东方轮船公司运输部经理。未认真开展安全检查，未发现客轮床铺长期不固定、机舱门未按规定设置风雨密关闭装置、在组织开展的培训考试中船员存在记录代签、考试代答等问题。对上述问题负有主要领导责任，建议给予党内严重警告、撤职处分。

6.郭兆安，中共党员，重庆东方轮船公司修造船厂厂长。在变更“东方之星”轮压载舱和调载舱时，未执行船舶维修改造有关规定，违规聘请不具备特种作业资质的人员对船舶进行改造施工。对上述问题负有主要领导责任，建议给予留党察看一年、撤职处分。

7.姜毅，中共党员，重庆东方轮船公司总船长兼安全技术部主任。没有认真履行工作职责，未发现公司培训考核弄虚作假、客轮床铺长期不固定、违规擅自变更“东方之星”轮压载舱和调载舱、机舱门未按规定设置风雨密关闭装置等问题。对上述问题负有主要领导责任，建议给予留党察看一年、撤职处分，吊销船长适任证书。

8.胡红伟，重庆东方轮船公司党委委员兼工会主席，2008年至今分管运输部，2014年9月增加分管安全技术部。作为分管运输部、安全技术部的公司领导，对安全检查、隐患排查等工作督促检查不力，对培训考核弄虚作假、未执行GPS管理规定等问题失察。对上述问题负有主要领导责任，建议给予撤销党内职务处分，并由有关部门按照规定和程序免去工会主席职务。

9.姜曌，重庆东方轮船公司总经理兼党委书记。未认真履行安全生产第一责任人职责，对安全生产工作不重视，对公司存在违规擅自变更“东方之星”轮压载舱和调载舱、机舱门等相关设施未按规定设置风雨密关闭装置、客轮床铺长期不固定、培训考核弄虚作假、隐患排查整治不力等问题失察。对上述问题负有主要领导责任，建议给予撤销党内职务、撤职处分。

10.秦萍，中共党员，岳阳海事局船舶交通管理中心值班长。未按规定对旅游客船实施动态跟踪监控；未实时掌握船舶动态，“东方之星”轮失联以后，未及时采取有效措施核实船舶状态。对上述问题负有直接责任，建议给予留党察看一年、开除处分。

11.李长涌，中共党员，岳阳海事局指挥中心主任。未认真落实旅游客船动态跟踪监控有关规定，对值班员履行旅游客船动态跟踪监控职责督促不力。对上述问题负有主要领导责任，建议给予党内严重警告、撤职处分。

12.杜国平，岳阳海事局党委委员、副局长，分管指挥中心。对指挥中心履行旅游客船动态跟踪监控职责督促检查不到位，对指挥中心工作人员未认真落实旅游客船动态跟踪监控的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内严重警告、降级处分。

13.万毅，中共党员，万州海事处龙宝执法大队监督员，负责对辖区船舶安全检查等工作。作为船舶安全检查监督员，对“东方之星”轮安全检查不细致、不全面，未发现该客轮床铺长期不固定、机舱门等相关设施未按规定设置风雨密关闭装置、违规擅自变更客轮压载舱和调载舱等问题。对上述问题负有直接责任，建议给予记大过处分。

14.付翔，中共党员，万州海事处海事监管科工作人员。2012年1月至2015年5月任万州海事处龙宝执法大队副队长，负责辖区船舶安全检查等工作。任龙宝执法大队副队长期间，对监督员船舶安全检查工作管理监督不力，未发现“东方之星”轮床铺长期不固定、机舱门等相关设施未按规定设置风雨密关闭装置、违规擅自变更客轮压载舱和调载舱等问题。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内严重警告、降级处分。

15.冯国勇，中共党员，万州海事处新田海巡执法大队副队长。2012年1月至2015年5月任万州海事处海事执法科副科长，协助科长分管船舶安全检查、航运公司管理等工作。任海事执法科副科长期间，对船舶安全检查工作督促指导不力，未发现“东方之星”轮床铺长期不固定、机舱门等相关设施未按规定设置风雨密关闭装置、违规擅自变更客轮压载舱和调载舱等问题；对重庆东方轮船公司日常监管不到位，未发现该公司存在的安全管理制度不健全、GPS监控系统形同虚设、培训考核弄虚作假等问题。对上述问题负有主要领导责任，建议给予党内严重警告、撤职处分。

16.周全，中共党员，重庆巫山海事处综合办公室副主任。2013年1月至2015年5月任万州海事处海事执法科副科长，主持工作。主持海事执法科工作期间，对安全检查监督员管理监督不力，对“东方之星”轮床铺长期不固定、机舱门等相关设施未按规定设置风雨密关闭装置、违规擅自变更“东方之星”轮压载舱和调载舱等问题失察；对重庆东方轮船公司日常监管工作不到位，未发现该公司存在的安全管理制度不健全、GPS监控系统形同虚设、培训考核弄虚作假等问题失察。对上述问题负有主要领导责任，建议给予党内严重警告、撤职处分。

17.廖小奇，万州海事处党委委员、副处长，分管海事执法科。对海事执法科履行对辖区内航运企业日常监管和安全检查职责监督管理不力，对海事执法科未发现重庆东方轮船公司存在的安全管理制度不健全、GPS监控系统形同虚设、培训考核弄虚作假等问题失察；对“东方之星”轮床铺长期不固定、机舱门等相关设施未按规定设置风雨密关闭装置、违规擅自变更客轮压载舱和调载舱等问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内严重警告、降级处分。

18.管大志，重庆朝天门海事处党委书记、处长，2009年11月至2015年1月任重庆万州海事处处长。任万州海事处处长期间，对辖区内航运企业安全管理体系日常安全监管、船舶安全检查工作管理监督不力，对重庆东方轮船公司存在的安全管理制度不健全、GPS监控系统形同虚设、培训考核弄虚作假等问题失察；对“东方之星”轮床铺长期不固定、机舱门等相关设施未按规定设置风雨密关闭装置等问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记大过处分。

19.贺尔军，中共党员，重庆海事局船舶监督处处长。对辖区内航运企业安全管理体系日常监管和船舶安全检查工作监督指导不到位，未有效督促万州海事处对“东方之星”轮开展安全检查和隐患排查治理工作。2013年12月作为重庆东方轮船公司安全管理体系年度审核组组长，对该公司安全管理体系运行情况审核把关不严，未能发现公司最高管理层分管安全管理负责人不具备相应从业资质、GPS监控系统形同虚设、培训考核弄虚作假等问题。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内严重警告、降级处分。

20.李禄文，重庆海事局副巡视员。2005年8月至2015年3月任重庆海事局党委委员、副局长，分管船舶监督处。分管船舶监督处期间，对船舶监督处管理和监督不到位，对该处未督促重庆东方轮船公司落实安全管理体系不力的问题失察。对万州海事处履行船舶安全检查和隐患排查治理职责指导督促不到位，对万州海事处未严格按照有关规定对“东方之星”轮开展安全检查和隐患排查治理工作的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记大过处分。

21.邱健华，重庆海事局党委书记、局长。对辖区内航运企业安全管理体系运行和船舶安全检查、隐患排查治理工作指导督促不到位，对分管副局长和船舶监督处及万州海事处未认真履行职责的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记过处分。

22.黄钢，中共党员，长江海事局指挥中心副主任，分管安全预警、现代监控（VTS、AIS）等工作。对岳阳海事局贯彻落实有关过境旅游客船动态跟踪监控的要求监督指导不力，对岳阳海事局指挥中心未认真履行职责的问题失察。对上述问题负有主要领导责任，建议给予党内严重警告、撤职处分。

23.谢西洲，中共党员，长江海事局船舶监督处处长。在对重庆东方轮船公司安全管理体系年度审核中把关不严，未能发现公司最高管理层分管安全管理负责人不具备相应从业资质的问题；组织开展船舶安全检查工作不到位，对重庆海事局、万州海事处船舶安全检查和隐患排查治理不力的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内严重警告、降级处分。

24.桓兆平，长江海事局党委委员、副局长，分管船舶监督处。对下属海事机构开展航运公司及船舶日常安全监管执法监察指导不力，对分管处室及有关人员未认真履行职责的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记大过处分。

25.王茹军，长江海事局党委书记、局长。贯彻落实国家有关安全生产法律法规不到位，对分管领导及有关部门未认真履行日常管理、监督职责的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记过处分。

26.谢勇，中共党员，长江航务管理局运输管理处副调研员。在办理重庆东方轮船公司《水路运输许可证》换证审核工作中把关不严，未能发现公司最高管理层分管安全管理负责人不具备相应从业资质的问题。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内严重警告、降级处分。

27.甘明玉，长江航务管理局运输管理处党支部书记、处长。未建立健全换证审查工作制度，对重庆东方轮船公司换发《水路运输许可证》审查把关不严，未能发现公司最高管理层分管安全管理负责人不具备相应从业资质的问题。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记大过处分。

28.朱汝明，长江航务管理局党委委员、副局长，分管运输管理处。对运输管理处办理航运企业运政业务管理不到位，未督促分管处室建立健全《水路运输许可证》换证审查工作制度，对该处未能发现公司最高管理层分管安全管理负责人不具备相应从业资质的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记过处分。

29.王学文，重庆市万州区港口航务管理局船检科助理工程师，验船师。作为验船师，多次对“东方之星”轮进行年度检验，工作不认真细致，未发现“东方之星”轮机舱门等相关设施不按规定设置风雨密关闭装置，也未能发现重庆东方轮船公司违规擅自变更压载舱和调载舱等问题。对上述问题负有直接责任，建议按照《事业单位工作人员处分暂行规定》给予降低岗位等级处分，吊销验船师资质。

30.马兵，重庆市万州区港口航务管理局船检科工程师，验船师。作为验船师，多次对“东方之星”轮进行年度检验，工作不细致、不深入，未发现“东方之星”轮机舱门等相关设施不按规定设置风雨密关闭装置和重庆东方轮船公司违规擅自移除“东方之星”轮固定压载物的问题。对上述问题负有直接责任，建议按照《事业单位工作人员处分暂行规定》给予降低岗位等级处分，吊销验船师资质。

31.况大坤，中共党员，重庆市万州区港口航务管理局船舶检验科科长。对本科室验船师现场检验缺乏有效监督管理，审核把关不严，对验船师检验“东方之星”轮时，未能发现机舱门等相关设施不按规定设置风雨密关闭装置、违规擅自变更压载舱和调载舱等问题失察。对上述问题负有主要领导责任，建议给予党内严重警告，并按照《事业单位工作人员处分暂行规定》给予撤职处分。

32.陈定科，中共党员，重庆市万州区港口航务管理局运输管理科科长。对科室人员日常监督管理不力，审查重庆东方轮船公司《水路运输许可证》把关不严，未能发现公司最高管理层分管安全管理负责人不具备相应从业资质、公司安全管理制度不健全等问题。对上述问题负有主要领导责任，建议给予党内严重警告，并按照《事业单位工作人员处分暂行规定》给予撤职处分。

33.刘袁，重庆市万州区港口航务管理局党委委员、副局长，先后分管运输管理科、船舶检验科。对运政管理和船舶检验工作管理不到位，对运输管理科审查重庆东方轮船公司《水路运输许可证》把关不严；对船舶检验科检验“东方之星”轮时，未能发现机舱门等相关设施不按规定设置风雨密关闭装置等问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内严重警告，并按照《事业单位工作人员处分暂行规定》给予降低岗位等级处分。

34.蒋明，重庆市万州区港口航务管理局党委书记、局长。对船检和运政管理工作指导、管理、监督不到位，对分管副局长及有关科室履行船舶检验、日常监督检查职责不力的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内严重警告，并按照《事业单位工作人员处分暂行规定》给予降低岗位等级处分。

35.黄昌顿，中共党员，重庆市港口航务管理局运输管理处副处长，2013年4月至2014年1月主持运输管理处工作。主持工作期间，对重庆东方轮船公司《水路运输许可证》审查把关不严，未能发现公司最高管理层分管安全管理负责人不具备相应从业资质、公司安全管理制度不健全等问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内严重警告、降级处分。

36.谷磊，中共党员，重庆市港口航务管理局船舶检验处处长。未按要求开展定期的工作质量评审，对万州船检局工作指导、管理不到位，对万州船检局检验“东方之星”轮时未发现机舱门等相关设施不按规定设置风雨密关闭装置等问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内严重警告、降级处分。

37.张虞骏，重庆市港口航务管理局党委委员、副局长，分管船舶运输管理处。对船舶运输管理处工作管理和监督不到位，对万州区港口航务管理局运政工作指导和督促不到位，对运输管理处和万州区港口航务管理局在审核重庆东方轮船公司《水路运输许可证》中把关不严，未能发现公司最高管理层分管安全管理负责人不具备相应从业资质、公司安全管理制度不健全等问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记大过处分。

38.汪伯涛，重庆市港口航务管理局党委副书记、局长。对重庆市港口航务管理局所属处室指导、管理不到位，对万州区港口航务管理局运政和船检工作督促、检查不到位，对分管副局长和相关部门未认真履行职责的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记大过处分。

39.邬德高，中共党员，重庆市万州区国资委发展与安全科科长。未认真开展对重庆东方轮船公司安全监督检查，对该公司存在的培训考核弄虚作假、安全管理制度不健全等问题督促检查不到位。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内严重警告、降级处分。

40.付英权，重庆市万州区国资委党委委员、副主任，2015年2月至今分管安全生产工作。督促指导发展与安全科履行监督检查企业贯彻落实安全生产规定职责不到位，对分管科室有关人员未认真履行职责的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记大过处分。

41.范红林，重庆市万州区国资委党委书记、主任。贯彻落实国家有关安全生产法律法规不到位，对分管领导和有关科室未认真履行职责的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记大过处分。

42.杨晓峰，重庆市万州区交通委员会党委书记、主任。对万州区港口航务管理局工作指导和监督不到位，对万州区港口航务管理局履行运政管理、监督检查职责不力的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记大过处分。

43.赵光平，重庆市万州区政府党组成员、副区长，分管交通、安全生产等工作。对万州区交通、安全生产相关部门的督促检查不到位，对相关部门在重庆东方轮船公司运政管理、监督检查方面存在的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记大过处分。

44.白文农，重庆市万州区委副书记，区政府党组书记、区长。贯彻落实国家有关安全生产法律法规不到位，对分管领导及有关部门未认真履行日常管理、监督职责的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予记过处分。

45.王显刚，重庆市委常委、万州区委书记。贯彻落实党的安全生产方针、政策不到位，对万州区政府及有关部门未认真履行日常管理、监督职责的问题失察。对上述问题负有重要领导责任，建议给予党内警告处分。

责成重庆市人民政府按照有关规定对重庆东方轮船公司进行停业整顿，并落实对该公司姜毅、郭兆安、陈元建、胡明安、覃玉平等5人的撤职处分；由交通运输部按照有关规定落实对张顺文、姜毅吊销船长适任证书，对马兵、王学文吊销验船师资质的处分。

首先，你船方公司有么有问题？

船只有没有超载

船上设备有没有定期维护保养

船长在天气恶劣时是不是应该就近靠船？

不要怪游客不穿救生衣，在游客上船后，那怕像坐飞机一样，船员应该给游客演示救生衣如何穿戴

（不但要系两边，还得系胯部的带子），我看不幸遇难的游客有些是穿有救生衣，但是没有系胯部的带子，还有跳水时的姿势，在水中如何节省体力保存平衡等

很多游客一辈子没见过海

你让他怎么知道这些啊？

在天气别恶劣时，本来你船员就应该督促游客穿好救生衣的啊！

泰国政府就不说了，上次湄公河杀害中国人的军方人员现在还没处理

你能指望他？

所有的遇难者家属和受伤人员都已经得到了确认，赔偿也已经开始下发了，现在主要在进行责任追究的问题，只希望能还遇害者一个公道

希望遇难者家属坚强！！祝好！

也感谢几位愿意到普吉当志愿者的善心人！

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如果有遇难者家属需要帮助或者家人还处于失联状态的！请私信我！！！！！！！

如果有遇难者家属需要帮助或者家人还处于失联状态的！请私信我！！！！！！！

如果有遇难者家属需要帮助或者家人还处于失联状态的！请私信我！！！！！！！

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首先我需要在这边做一份声明，我写这个并不是为普吉岛旅游业洗白，因为回答了这个问题，就自动关注了，看了一些其他的回答，有点名点到潜水员出来洗白（我对号入座）我最初是因为看到了很多某博某圈的一些公众营销号和旅游公司发的，例如普吉岛为何出事，自由行是不会在乎你的生命的这一类的推文，我很气！所以才有这篇小学生作文！并不是为了洗白！

无论怎样，我都必须要承认雨季在普吉出海，风险会有所提高！所以我也希望大家出来玩！能了解到做攻略是一件多么重要的事情。做错了事就要认要改！在普吉这边也确实存在一些问题，例如雨季安全宣传等问题，但是别的就没问题嘛？所有的责任全都在船公司嘛？船公司负全责背大锅？如果有兴趣的朋友也可以多了解一下。我不是甩锅，实事求是，在这边工作的人也怕死，游客的命是命，我们的命也是命，又不是年薪千万，谁拿命拼？

另外一点，关于普吉雨季出海危险的问题，其实换个方面想，冬天去爬华山，安全系数一样会降低，旅游业不会因为降低就停止！这个不是双向的！游客如果做了攻略，愿意承担风险，那就出海，游客如果不愿意承担那就不出，从始至终，选择的权利都只在游客手里，而不是在于旅游业上，旅游业不可能说停就停，但是真正确认了危险！游客就是想出海，也没没人陪你，毕竟工作人员也怕死！当然，确认危险，还能出港！那也真是很厉害了！大家都是成年人了，出来玩还是提前多做做攻略，别把自己的安全全都交在别人手里！

然后是，泰国旅游的安全问题，我之前在普吉常驻，说实话。。每天都会感受到危险。。。不开玩笑。。这边泰国人骑摩托车是真的快！快到你过马路不敢动！千万别觉得在国内会骑摩托车在这边完全没问题。。这边的速度不是能想的，而且道路和驾驶习惯和中国不同，如果打算租摩托车，我敢说危险系数比你雨季出海还高。泰国是2017年英国一个保险公司理赔最多的国家，被定义为选择性旅行国家，还是一样的！出来玩！提前多看攻略！

最后一点！有一些朋友留言私信问我真相之类的！话说前面，我所知道的全部都是听说的！全部都是转述给我的！如果有问题，请直接私信我，我立马删除！现在在普吉的志愿者们，主要都是在泰国这边工作的常驻中国人，有留学生，驻泰工作者，旅游行业从业者，再加上为数不少的泰国民间自发组织的一些泰国本国会中文的大学学生或者华裔懂中文的群众。但是！从联系罹难者家属到家属安慰，从机场接机到安排住宿，全都是泰国的民间工作者在出力，并没有看到国家所说的救援工作组之类的！仅仅是大使馆做了一些联系工作，整个查龙码头，定点的三家医院，全都是中国的记者！！全然不顾罹难者家属心情！摄像头拍脸，假装工作人员混进医院的！偷工作牌之类的！还义正严辞地说自己需要报道实情！可以说非常无耻了！！我只希望记者朋友们在遵守职业道德的前提下！还能有一点人性！！然后现在泰方工作组一直在不间断地调查TC潜店，不断地在找漏洞，任何一点小事都会被拿出来说事，说白了，泰方现在就在找一个背锅，想方设法地把这件事情责任推卸掉，推卸到其他上面，能把泰国国方责任推到没有！！是真的非常厉害了！！做错事不自己认错！怕旅游业受影响，当这边工作的人都是傻子吗？？？也很无语！！非常感谢了！！

这是我老大！刚刚了解到的一些事情真的心寒

我因为不在普吉，我只能帮他们传达！希望能有作用！

附上链接https://mp.weixin.qq.com/s/TNkq3hZBAOYT6HxtgndGVA

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这是我老大女票发的朋友圈，在普吉这边的华人教练心情都挺沉重的了，希望大家可以理性一些，不要被一些营销号和不了解实情的人带节奏

泰国驻华大使馆为遭遇游船倾覆事件的游客的亲属和家人开通特批签证绿色通道，为其前往泰国看望受灾游客提供便利，详情请来电咨询。热线电话号码：+8618311452813，请把热线留给有需要的家庭！谢谢

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看了很多的回答。。。我有一点想骂人。。。

不了解情况就在这里瞎说。。

我之前是常驻普吉的潜水长，专门负责带中国游客体验潜水，现在，我希望只知道骂的能消停一会，我之前的潜水工作群已经忙疯了，所有在普吉的潜水教练都在通过各种各样的渠道联系罹难者家属，昨天晚上好不容易休息一会，我老大有一个之前学潜水的学生的同学姐姐来普吉玩，正好上了那条船，整整27个小时一直处于失踪状态，我老大一边安慰家属，一边帮家属安排来普吉找人的行程，差不多一直忙了五六个小时，来了电话。。泰国海军捞到了身体。打电话给我老大。。叫我老大去医院认尸！！

叫我老大去认尸！！！！！！

我老大那么坚强那么厉害的一个人。。一瞬间哭了，在停尸房哭着给家属打电话道歉！能想象吗？？？

觉得泰国人，旅行社是因为钱才出海？本地人这个时间段都不出海？？

你以为人家跟你一样一个月工资上千？？

人家一天不出海就只能挨饿！！泰国还是个穷国。普吉船上的船工一个月才5000泰铢的工资！渔民一天也就三四百铢

关于你们所了解的天气问题！

首先，昨天出海前沒有任何通报海上警告，是下午突发的大风，所有的气象预警都是昨晚上开始，所以查龙码头船才正常出航，泰国政府公布的什麼提前已经预警，是在当天事态严重时才更改发的新闻稿。

正常情况下我們9-10級风速都不出海的，教练也是人，也怕死，我们不是奥特曼，敢抗着风拼命。这次的风速誰都沒有提前收到通知，并不是游客给船长塞钱，让船长回的，是船长临时收到的安全提示，然后让船工把客人叫回来，提前回航的。

关于某一位问题回答者说。。看到体验潜水有小朋友很痛心？？什么鬼？？我很希望您能按照padi标准要求考一个最初级ow潜水证了解一下相关信息，ow潜水要求最低年龄限制都是10岁了，你觉得体验潜水会很高？？体验潜水有技术难度？？我直白地告诉你，体验潜水在一定程度上比你穿着救生衣在海面浮潜更安全，你以为在客人身后拎着客人气瓶的教练是摆设么？你以为下水之前上的简单水下培训课程是应付事的么？

再说船舱溺死原因吧。。昨天群里有几位教练讨论了一下，应该是，凤凰号是浪冲过甲板～然后直接直接侧翻，后甲板先进的水，因为海上风浪很大，船工应该让客人都穿了救生衣，但是因为一些客人害怕，所以就进了船舱，船侧翻之后海水倒灌进了客舱，因为穿了救生衣被海水冲进来，跑不出去，然后灌进来的海水直接把人浮在客舱顶部，人因为恐惧慌了神，来不及脱救生衣，喝了两口海水之后更加恐惧了，然后被溺死在船舱里。

回答地乱七八糟的，因为真的心情很复杂。。第一次直面到生死。。不知道怎么说，我现在也不在普吉！但是如果有需要！请直接私信我！！

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给大家普及一下常识

这个叫渡船（车客渡）

这个叫客滚船（小型）

这个叫客船（大型）

刷新国内客滚船记录 多项指标亚洲第一

“渤海翠珠”轮是渤海轮渡股份有限公司斥资近4亿元建造的国际豪华客滚船，船舶总长178.8米，型宽28米，乘客定额为2000余人[1]。设有3层车辆舱，可载大小车辆300余辆。“渤海翠珠”轮根据往返渤海湾车辆大型化等特点量身打造，在装载超长、超高、超宽的特种车辆方面具有绝对优势。再一次刷新国内客滚船记录，成为亚洲最大、最先进、最安全、最豪华、装载能力最强的客滚船。

这是出事的凤凰号

这是出事后的救生筏

据现在仍在销售的某网站广告说

凤凰号，四层豪华游艇船体长38米，宽8米；底层厨房和休息室；

首层餐厅和潜水装备区;

二层室内休息室和儿童戏水区;

三层为阳光甲板最多可承载200人

此行共有乘客105人

　据普吉岛新闻援引泰国普吉府行政长官诺拉帕•波洛通（Norraphat Plodthong）于当地晚间10点40分最新发布的报告报道称，两艘倾覆游轮人数较多的一艘“凤凰号”事发时上共有105人，包括93名乘客、船员及导游12人，其中仍有53人处于失踪状态，另一艘船上的游客目前已经全部获救。

虽然乘客定额12 人以上就不叫游艇，而定义为客船。但这种38米的船，居然可以上200名乘客，不知道泰国海事部门怎么监管的。

这种类似游艇的船型，在抗风等级，抗倾覆能力上有先天不足，在外海遇到突发情况，自保能力很差，因为船小，不能配备机动救生艇，只有救生筏。我认为这样的船，只能在天气晴好，无风无浪的海况，才值得乘坐。否则都是在拿命赌。

近年来，重大船舶事故频发，大家总是很关注航空事故，没人关注船舶事故，其实船舶事故一旦发生，也都是很多人命，大海与天空一样，吞噬生命的时候十分无情，个人的努力在大自然面前毫无作用。有些人是不是以为会游泳，掉海里，就没事了？那可是大海，外海的浪不说大的，就50公分高好了，我敢说在座的游泳游不出300米。何况真出事故时，一定是恶劣海况。会游泳有用吗？有用，比不会游泳的多活5分钟，10分钟的没问题，要是冬天，多活个3分钟撑死了。希望大家多了解救生知识，千万不要在大风浪时出海，大船也不行。请了解“大舜号”事故。

大舜号海难
1999年11月24日，山东烟大轮船轮渡有限公司大舜号滚装船，载客304人，汽车61辆，由烟台地方港出发赴大连，途中遇风浪于15时30分返航。调整航向时船舶横风横浪行驶，船体大角度横摇。由于船载车辆系固不良，产生移位、碰撞，致使甲板起火，船机失灵，经多方施救无效，于23时38分翻沉，造成285人死亡，5人失踪，直接经济损失约9000万元人民币。船上共有旅客船员312人，最后生还者仅为22人。

此次事故对我国的客船监管起到了很大的推动作用，太惨了。

下面请了解船舶遇难怎样救生

因为手机编写，手头没有详细资料，说几个我能想起来的常识。

上船后，了解救生衣的穿戴方法，存放地点。

了解正确的弃船跳水姿势。

了解船上逃生通道位置，救生筏位置。

冬天跳水不要脱衣服

听从船员指挥。

最重要的，要乘坐合法合规的正规船舶。

先这样，想起来什么了，再补充

补充：船舶倾覆事故，如果当时没有救起来的，超过24小时就不大可能生还了～不清楚当时是不是所有人都登上了救生筏，如果在救生筏上，还有希望。

补充2：两天过去了，我再多说点。现在一具具尸体被打捞上来，看到一个个穿着靓丽的人就那样躺在冰冷的海水里，被搁在甲板上，实在是心痛。他们都是高高兴兴去旅游的！这次事故最大的责任在哪里？我个人认为是泰国当地政府和海事、旅游主管机关。经过此事，我本人对第三世界政府的安全管理彻底失望。这样的事故如果发生在中国，势必会追究一大批相关人员的刑事责任，政府官员渎职罪跑不了！下面我讲讲中国是怎么做的。

此次事故发生前，泰国当局已经发布了停航通告，但是有用吗？船还是一艘艘开出来了。如果在中国，相关部门会首先发布天气预警信息，然后会发布交通管制信息。发布途径有：短信（发至船舶管理公司负责人、船方负责人、码头负责人、当地政府负责人），电话联系船舶公司，微信公众平台，微博，海事网站等，能想到的一切方式均有内部体系保证传播到需要知道的所有人都能收到且已经收到。由于安全生产责任主体负责制度，各船舶管理公司是第一责任人，应要求所属所有船舶禁止航行。在恶劣天气到来前，船舶安全管理部门、码头方均会进行巡查，也就是说会有政府人员在现场看着船，确保没有一条船出海航行。具体的给大家举个例子：

据新华社电 近期大雾频现导致琼州海峡停航:截至20日上午8时,准备通过琼州海峡出岛过海车辆已滞留超1万辆,周边多个路段拥堵严重。海口市20日召开应对返程高峰新闻通气会,通报春节期间旅客、车辆过海滞留情况及应对措施,表示将尽最大努力做好通行服务。

大雾天气料持续至22日

海口市政府副秘书长邓立松在通气会上说,自18日开始至今,琼州海峡出现十年未遇的罕见连续大雾天气,海事部门依照天气预报和能见度连续发布停航指令,导致港口过海旅客、车辆出现大量滞留,海口市委、市政府陆续启动港口滞港应急三级、二级处置预案,19日启动港口滞港应急一级预案。

海口交通港航局局长刘东说,交通部门根据2018年节前进岛车流增量预计,今年春节黄金周七天,需要出岛的车辆将达到9万辆车、40.8万旅客。从18日晚上反复停航起,海口三港口滞留旅客超过4万人、小车约1.5万辆,造成滨海大道、丘海大道等路段全面堵塞。

因大雾影响减弱,根据海口海事交管中心通知,秀英港、新海港于20日9时30分起恢复通航。当天港口通航至15时,新海、秀英两港共出口44航次,出口车辆6630辆,出口旅客近3万人,港区外道路上仍滞留超过1.2万辆小汽车。

大家注意，这次停航其实已经影响到维稳的地步了，影响了几万人的回家、上班。但是我们的政府部门是怎么做的呢？没办法安全第一啊！

泰国政府怎么做得？我没有仔细调查，但我估计就是在网站上发布个通告。OJBK了！！后续的监管呢？在哪里？为什么还有人冒险航行？简直是草菅人命！！心痛！心痛！心痛！

本人文笔很差，有些东西可能没有表述清楚，我再说一下，此次出事的凤凰号，38米长的游艇型客船，我个人认为乘员定额200人太多，不知道是哪里的船舶检验机构为其发的证，我认为船检机构不负责任。当然，要想确定这个责任，还需要凤凰号的详细船舶资料，泰国当地的国内法规规范来做证据，这个我查不到，所以作为保留。我上面给大家发的图的意思就是，我国的客船与凤凰号的船型有明显不同。我看了一些视频，凤凰号这类船舶的速度不低，不知道是不是属于高速客船，如果是的话，在我国对于高速客船另有更加严格的规定。

第三十一条本规则所述“高速客船”系指载客12人以上，最大航速（米/秒）等于或大于以下数值的船舶： 3.7▽ 0.1667，式中“▽”系指对应设计水线的排水体积（米3）。但不包括在非排水状态下船体由地效应产生的气动升力完全支承在水面上的船舶。

谢谢大家的赞！

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不得不说，徐峥是中国最没创意的导演。

首先依旧沿用囧这个字，继续拍电影，国内徐峥属于首例，而谁又能记得，人在囧途的导演并不是徐峥，而是香港导演叶伟民，而这位香港导演也没想到，自己当初拍脑子一热的电影，竟然在后来被一直沿用下去，在徐峥的导演下，获得了12.67亿票房。让演员徐峥蜕化成导演徐峥，并且一跃步入了亿元票房俱乐部。

但，我们回过头来想想，不管是人在囧途还是如今的囧妈，剧情与人设是否雷同。

同样的商业精英，同样的中年危机，同样的要孩子核心，同样有个把男主折腾到崩溃的男二或者女二。

这种感觉，就像是你一看到冯巩，就知道对方会说我想死你了，看到蔡明就会联想到恶毒老太太。

一个系列电影拍的没有任何新意，甚至让人摸不到头脑，为什么一定要坐六天六夜的火车到俄罗斯，为什么当妈的控制欲那么强，为什么儿媳妇会毅然决然的要离婚。全部没交代。

很多情节极其牵强，这种问题从泰囧就已经出现了，而且一直沿用至今，而且老梗不停的玩，手机一定掉水里，绝对没信号，走错房间被打，男主一定是科技研发者，但绝不说明研发什么。

2020年了，徐峥的电影如同那个囧字一样过时。且很多创意，还都是人在囧途玩剩下的。

徐峥给人的感觉就是中年版的郭敬明，他把自己的精明隐藏了起来，用自己的一招鲜经验加以包装，最后再加点烂鸡汤，炖巴炖巴端到大家面前。

你喝第一口会觉得是那个味道，出门还在想第一次喝它时候的感觉，时间一久，你会幡然悔悟，“呀，这老小子怕不是骗我钱吧！”

没错，他应该也明白，囧这个系列，到囧妈也就到头了，再也不会有什么新意了。

如果放在春节档，肯定能收割一波压岁钱，但谁曾想到今年肺炎闹得人心惶惶，所有贺岁档均已下架，公共区域全部关闭。

但徐峥就是运气好，这一点从泰囧开始就凸显出来，当初泰囧为啥高票房，真是得益于同行的衬托，同期上映的不是苦大仇深就是发人深省，唯有一部泰囧脱颖而出，在大家报复性观影中，它夺得了当年票房冠军。

这次也是，在春节档全面撤退的情况下，竟然版权卖给了今日头条，既不用被大家吐槽江郎才尽，也不用担心票房，估计这片真上映，连6亿都达不到，大门不出，就赚得盆满钵满。

除了说徐峥是当代锦鲤，实在找不出别的形容词。

至于为什么选择网络平台，实话实说，这一点倒是不怨，看过电影的均知道，这基本上是个网大，甚至还到不了我和我的祖国中的质感。

但谁让人家免费，要饭还嫌饭馊可要不得，毕竟我国人民薅羊毛还薅不过来。

大过年的，看个乐得了，谁让我们不能出门呢？

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但，我们回过头来想想，不管是人在囧途还是如今的囧妈，剧情与人设是否雷同。

同样的商业精英，同样的中年危机，同样的要孩子核心，同样有个把男主折腾到崩溃的男二或者女二。

这种感觉，就像是你一看到冯巩，就知道对方会说我想死你了，看到蔡明就会联想到恶毒老太太。

一个系列电影拍的没有任何新意，甚至让人摸不到头脑，为什么一定要坐六天六夜的火车到俄罗斯，为什么当妈的控制欲那么强，为什么儿媳妇会毅然决然的要离婚。全部没交代。

很多情节极其牵强，这种问题从泰囧就已经出现了，而且一直沿用至今，而且老梗不停的玩，手机一定掉水里，绝对没信号，走错房间被打，男主一定是科技研发者，但绝不说明研发什么。

2020年了，徐峥的电影如同那个囧字一样过时。且很多创意，还都是人在囧途玩剩下的。

徐峥给人的感觉就是中年版的郭敬明，他把自己的精明隐藏了起来，用自己的一招鲜经验加以包装，最后再加点烂鸡汤，炖巴炖巴端到大家面前。

你喝第一口会觉得是那个味道，出门还在想第一次喝它时候的感觉，时间一久，你会幡然悔悟，“呀，这老小子怕不是骗我钱吧！”

没错，他应该也明白，囧这个系列，到囧妈也就到头了，再也不会有什么新意了。

如果放在春节档，肯定能收割一波压岁钱，但谁曾想到今年肺炎闹得人心惶惶，所有贺岁档均已下架，公共区域全部关闭。

但徐峥就是运气好，这一点从泰囧开始就凸显出来，当初泰囧为啥高票房，真是得益于同行的衬托，同期上映的不是苦大仇深就是发人深省，唯有一部泰囧脱颖而出，在大家报复性观影中，它夺得了当年票房冠军。

这次也是，在春节档全面撤退的情况下，竟然版权卖给了今日头条，既不用被大家吐槽江郎才尽，也不用担心票房，估计这片真上映，连6亿都达不到，大门不出，就赚得盆满钵满。

除了说徐峥是当代锦鲤，实在找不出别的形容词。

至于为什么选择网络平台，实话实说，这一点倒是不怨，看过电影的均知道，这基本上是个网大，甚至还到不了我和我的祖国中的质感。

但谁让人家免费，要饭还嫌饭馊可要不得，毕竟我国人民薅羊毛还薅不过来。

大过年的，看个乐得了，谁让我们不能出门呢？

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首先依旧沿用囧这个字，继续拍电影，国内徐峥属于首例，而谁又能记得，人在囧途的导演并不是徐峥，而是香港导演叶伟民，而这位香港导演也没想到，自己当初拍脑子一热的电影，竟然在后来被一直沿用下去，在徐峥的导演下，获得了12.67亿票房。让演员徐峥蜕化成导演徐峥，并且一跃步入了亿元票房俱乐部。

但，我们回过头来想想，不管是人在囧途还是如今的囧妈，剧情与人设是否雷同。

同样的商业精英，同样的中年危机，同样的要孩子核心，同样有个把男主折腾到崩溃的男二或者女二。

这种感觉，就像是你一看到冯巩，就知道对方会说我想死你了，看到蔡明就会联想到恶毒老太太。

一个系列电影拍的没有任何新意，甚至让人摸不到头脑，为什么一定要坐六天六夜的火车到俄罗斯，为什么当妈的控制欲那么强，为什么儿媳妇会毅然决然的要离婚。全部没交代。

很多情节极其牵强，这种问题从泰囧就已经出现了，而且一直沿用至今，而且老梗不停的玩，手机一定掉水里，绝对没信号，走错房间被打，男主一定是科技研发者，但绝不说明研发什么。

2020年了，徐峥的电影如同那个囧字一样过时。且很多创意，还都是人在囧途玩剩下的。

徐峥给人的感觉就是中年版的郭敬明，他把自己的精明隐藏了起来，用自己的一招鲜经验加以包装，最后再加点烂鸡汤，炖巴炖巴端到大家面前。

你喝第一口会觉得是那个味道，出门还在想第一次喝它时候的感觉，时间一久，你会幡然悔悟，“呀，这老小子怕不是骗我钱吧！”

没错，他应该也明白，囧这个系列，到囧妈也就到头了，再也不会有什么新意了。

如果放在春节档，肯定能收割一波压岁钱，但谁曾想到今年肺炎闹得人心惶惶，所有贺岁档均已下架，公共区域全部关闭。

但徐峥就是运气好，这一点从泰囧开始就凸显出来，当初泰囧为啥高票房，真是得益于同行的衬托，同期上映的不是苦大仇深就是发人深省，唯有一部泰囧脱颖而出，在大家报复性观影中，它夺得了当年票房冠军。

这次也是，在春节档全面撤退的情况下，竟然版权卖给了今日头条，既不用被大家吐槽江郎才尽，也不用担心票房，估计这片真上映，连6亿都达不到，大门不出，就赚得盆满钵满。

除了说徐峥是当代锦鲤，实在找不出别的形容词。

至于为什么选择网络平台，实话实说，这一点倒是不怨，看过电影的均知道，这基本上是个网大，甚至还到不了我和我的祖国中的质感。

但谁让人家免费，要饭还嫌饭馊可要不得，毕竟我国人民薅羊毛还薅不过来。

大过年的，看个乐得了，谁让我们不能出门呢？

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  bagwell 网友的相关建议: 
      

不是很懂现在人怎么买啥都成投资了，买车也要核算一下机会成本了，买手机也要考虑卖二手了，买游戏主机也要考虑跌价了，买游戏卡带也要考虑好不好出手了。

车是消费品啊，什么手机电脑主机卡带也都是消费品，消费品就是用来让你用，感受效用的。

你需要这个效用，它能提供这个效用，它的价格受供求关系影响最终维持在一个你愿意接受的水平，这就够了。

你要是不需要这个效用你就不买呗，如果你的城市真有良好的公共交通，确实省钱，省时间还省力，那你就别买呗。你买了难道不是你需要么？既然需要那还说什么呢。。

要我说，撸串才是一生最坏的投资，变成了肥肉你还得花时间、金钱和精力去减肥，可能还会带来未来潜在医疗成本。那为什么撸串摊子还是这么火？因为爽啊，因为它提供的效用我们确实需要啊。

所以不要干什么事都用投资思维去理解，这样会成为资本增殖的奴隶的。生产的目的是为了让人得到效用，而不是让生产进一步扩大。

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