媒体试驾车和消费者买到手的车有多大差别？ 第1页

虽然从业10年来开过几百台试驾车，但真要回答这个问题恐怕依旧有以偏概全的感觉，所以我觉得不如结合我的实际见闻八卦一下关于试驾车的种种。

咱就从法拉利开始说.....

我看到在其他回答里有人拿法拉利举例，说英国车评人Chris Harris抨击法拉利对试驾车动手脚，令车辆可以在测试中表现更加优胜。为此，当时还是独立车评人的CH一度和法拉利闹的非常僵，法拉利拒绝再为他提供任何试驾车，在那段时间里，CH唯一测试的一款法拉利-----458 Spider是好朋友大猩猩Jeremy Clarkson的私人座驾。

后来有一次我问过法拉利在中国的相关负责人，法拉利对于试驾车性能测试是否存在管理标准。我得到的答复是，法拉利的试驾车管理标准是全球统一的，法拉利谢绝和其他品牌的产品进行对比测试，谢绝赛道测试，并且不可以使用任何仪器对法拉利的试驾车进行客观性能测试。

如果一定想要测试可以吗？答案是可以的。流程是将详细的测试计划以邮件的形式向法拉利提出申请，邮件的内容包括希望测试的车辆型号、希望测试的项目（加速、制动、紧急变线....）、计划使用的测试仪器以及测试人员的资质。如果法拉利同意测试请求，他们会提供车辆、指定场地和必要的技术支持，并且他们会负责测试人员前往测试场地所产生的差旅。

在这样的阵仗下，你觉得最终法拉利提供的试驾车会和市售车型在调校上100%一样吗？我表示怀疑，但我也能够部分理解他们为什么要这样做。我曾经参加过好几次法拉利在国内组织的官方驾驶培训，在这种培训上我有机会可以在同一天体验好几台相同型号的法拉利，比如3台458或者4台488。其实这些车开起来每一台都存在着细小的差异，这一台转向锐利一点，转向不足少一点，那一台刹车更稳定第一点，车尾不容易出现摆动。考虑到法拉利并不是在现代流水线上生产的，考虑到这些试驾车存在着里程不一致和车况不一致的情况，有这种现象很正常。

有一次他们的一个教练告诉我，在国内购买458必须要选装那个防止底盘磕碰的车头举升套件，这是因为他发现为了避免消费者投诉，法拉利将没有安装这个套件的458商品车前悬调的很高，这会导致这辆车在上赛这样的赛道上出现非常明显的转向不足。

那么综上所述，我认为法拉利显然不可能提供一台和消费者买到手的车完全一致的试驾车。

说完法拉利再说说奥迪

我在2015年7月15日测试过一台现款TT的quattro四驱版。我对那辆车没留下什么特别的印象，直到两个月后，我的一个朋友在微信上跟我说他太太对新TT一见钟情，作为一个奉行“老婆开心我就开心”的老派好男人，他决定给太太买一辆。但是，4S店告诉他，没有试驾车上提供的Drive select，排气和轮毂的款式也和试驾车不同。而试驾车那样的sport版不是不能选，但等车时间无法确定（意思就是等于不能选）。简单的来讲，我测试的哪款车，那个配置，在中国实际上是买不到的。呃，好吧。

然后上个月我向奥迪借了一台RS3。我记得前不久看到大家热议商品车RS3后轮只有235，而前轮则是255宽度，而试驾车呢？我特意看了一下，不出意外是前后255。

剩下的可以算是道听途说，大家随便听听。一位不大众中国的好朋友告诉我，大众中国旗下品牌的媒体试驾车都是专门生产的。在流水线上，会有车架上被备注贴条-------媒体试驾车，它们在出生的时候就不同于商品车。大众旗下有哪些品牌？大众、奥迪、兰博基尼、宾利、保时捷爸爸......

在生产组装阶段标注媒体试驾车就意味着很大的不同吗？当然不能这样说，不过我可以说另一个八卦，大家应该都知道大众出过一台神车叫Golf Clubsport S，曾经北环的圈速王。据说包括sport auto在内的所有媒体拿到的试驾车都是当时破纪录的那台车，至于商品车，想测自己买一台呗。

当然也是有颇有良心或者说非常大条的厂商的。当初福特福克斯RS一开始说只进45台，厂家自己有一台试驾车， 我问过福特中国的人这台试驾车是否算在配额里，厂家回答说当然算啊，我们从来都是在商品车里随便拿一台给媒体试驾的。原来福克斯RS一开始只打算在中国卖44台，大概是想讨一个事事大吉万事如意的彩头吧。

最后顺便说一句，我看到前面的答案中有人说很多厂家给试驾车换更好的轮胎，怎么说呢？我个人觉得这不能完全理解为弄虚作假。考虑到中国有那么多的汽车媒体，而媒体车的使用强度是非常不人道的，像轮胎这样的耗材如果碰到规格特殊还真不太好配。所以试驾车会配备非OE轮胎的情况其实挺常见。

总之，我相信媒体试驾车和真正的商品车之间存在差异是很正常的。当然任何认为的弄虚作假都是值得谴责和鄙视的，但是一部烂车不可能刷一下ECU或者换一套好点的轮胎就变成一部好车，媒体不是白痴，稍微有点经验，并不那么容易被蒙骗。