为什么昂科威动力比翼虎强但加速反而慢？SUV的加速能力和哪些因素相关？ 第1页

车辆百公里加速测试的偶然性很大。客观的测试条件很难保证一致，比如温度、地面附着系数、风速、车况、胎压、水温油温、时间测算的方法、驾驶员的技术高低等等。驾驶员的主观因素就更多了，早上和女朋友吵架、中午吃坏肚子、下午发现股票跌停之类的。

在没有亲自同时开过两辆车的情况下，没有人能真正判断两辆车谁快谁慢。但是抛开这些因素，也可以从键盘车神的角度在理想状态下做一些分析。

大家都知道加速度a=F/m。那么从瞬态角度来讲，知道了F和m，就可以对比加速度。

昂科威2018款28T四驱不同配置的重量范围是1755-1800kg，翼虎2018款Ecoboost 245四驱各个配置的重量都是1740kg。虽然主机厂公布的重量不是100%准确，但基本确认翼虎在重量方面有一定优势。

F就复杂些了。主机厂公布的动力参数都是发动机本体的峰值功率/扭矩，并没有覆盖所有工况，也没有考虑整车传动中用于克服各种阻力的损耗。实际产生作用的F，要定义好速度、载荷，才能知道发动机此刻能输出的功率，在此基础上还要减去行驶阻力，才能得到实际的F。

昂科威的260马力是峰值功率。峰值功率大，不一定加速性最好，因为加速是一个积分的过程。没找到两台发动机的外特性曲线，暂时参考汽车之家上的介绍。可以看到翼虎EcoBoost 2.0T发动机的峰值扭矩平台从1750rpm开始，比昂科威早很多。

在0-100这种测试中，低转速高扭矩是有助于起步加速的。所以也许更大的扭矩平台是翼虎的一个优势点。另外，换挡速度、前三挡齿比设计的差异，在几秒钟的测试时间里可能比发动机峰值功率差异造成的影响更大。所以两台车谁的动力系统更适合0-100加速还真不好下结论。

行驶阻力中包含空气阻力、轮胎滚动阻力、机械阻力、惯性阻力。但键盘车神也无法从官方参数中分析谁高谁低，除非厂家公布coast down的测试数据。我只能根据经验不负责任的瞎猜一下。首先，机械阻力和惯性阻力在总阻力中占比较低，而且同排量的发动机这两项差异相对较小，我们先当做两者打平手， @何先生 的回答中有这一块更详细的介绍。

轮胎滚动阻力，昂科威28T四驱版的轮胎是固特异235/50
R19 Efficientgrip，翼虎245四驱版用到的轮胎有固特异235/50 R18 Assurance Fuel max AW和马牌235/45 R19 ContiProContact 95H。对阻力影响最大的参数是胎宽，两车都是235mm。其他影响因素如轮胎材料、胎面纹路找不到对比资料，所以暂时认为两者不相上下。

空气阻力我们可以猜猜看。空气阻力系数没有官方公布的参数，因此暂时参考第三方网站http://Autotk.com，查得昂科威Cd=0.35，翼虎Cd=0.33。

昂科威长宽高为4667/1839/1695，翼虎为4524/1838/1701。据此数据，结合汽车之家的照片，粗略计算得昂科威迎风面积约2.498 m^2，翼虎约2.507 m^2。

因此昂科威Cd*A=0.8743，翼虎Cd*A=0.8273，也就是说翼虎的空气阻力约为昂科威的94.6%，翼虎赢下一城。

以上分析都是基于瞬态，百公里加速是一系列瞬态的累计结果。那么最后我们再跑一个仿真看看。找了一个相似车型的数据，根据前文中的数据进行直线加速仿真，结果显示翼虎比昂科威快0.2s左右。

另外，考虑到福特与别克相比，福特品牌历来更注重运动性，参加了各种赛车比赛，而别克则是家用车的定位，对赛车不感兴趣。福特推出过众多高性能车，比如RS系列、ST系列、GT系列以及旗下的Mustang品牌。因此在动力调教、车重控制上也许有自己的独到之处。

仅基于发动机的峰值参数是无法对比不同车辆的加速性能的。如果能获得更多边界条件数据，那么可以更精确的模拟两车的加速性。这次分析的边界条件有很多是近似或猜测的，仅供各位参考。