为什么中国古代没有演变出来四轮马车？ 第1页

并非某些回答想象的技术原因。因为"需要乃发明之母"，发明不是从天才头脑里蹦出来的，绝大多数科技发明都是因为有社会上存在这种需要，满足这种"需要"能得到奖励，才促使人们去不断改进，才最终普及。

到明代，马匹没有宋朝那么缺乏，开始有了四轮马车。宋应星记载：

"大车有四轮和二轮之分,其四轮车可载五十石,由马或骡牵引运行,或十二匹,或十匹,八匹马骡不等"

明代的四轮大车可载重五十石，用马或骡牵引运行，用马骡八到十二匹。速度应该比宋代快得多，不过他也说出了这种运输工具的缺陷："凡大车行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲径小路亦止。

可见四轮大车对地形要求很高，宋应星说这种车只有在徐州，兖州，汴梁之间方圆三百里的范围内最为普及。

大明如此之大，为何偏偏是徐州，汴梁，兖州（济宁一带）这三地之间？我找来地图一看，这个三角地带正好是没有山也没河 ，方圆三百里内一马平川。

而且，这个地区又靠近明代南北经济大动脉----京杭大运河，有很多繁荣的城镇，从运河上下来的南北商品在这里下船转为陆运，所以速度快，载运量又大的四轮马车成为经济上的首选。

相比牛车，马车更适合的是商业运输

在古代，马的价格比牛贵得多，牛的力气确实更大。但马的用途却比牛多，可以骑乘，驮货，拉车更具灵活性。特别是速度比牛快，在运输商品价值比较高的纺织品等"轻货"时，用马车很有优势。宋应星还特别提到：在山西，牛车更为普遍，用来运输而体积大，对速度不那么看重的粮食等货物。

根据《中国历代物价问题考述》，万历年间，北京的马价平均为二十两，而牛仅为五到六两。

所以，宋应星谈到的，由"八匹到十二匹"马或骡牵引的四轮大车，运费有多么昂贵可想而知，能负担这种高昂运价的商人，一定是要争分夺秒，比竞争对手早一日到达目的地，才能把手头的商品卖出高价。

所以，影响明代四轮马车的普及的因素至少有以下几个：

第一，这个地带商贸是否发达，是否有大量价值高昂的商品需要运输。（地广人稀的山西陕西不合适）

第二，地形以平原为主，道路情况好。（西南地区没指望了）

第三，不存在可替代的水路运输（江南没必要用）

第四，马匹获取成本不能太高。

最后只有商贸相对发达，地势又平坦，又缺乏水运的华北平原，四轮马车才有用武之地。

至于技术问题反倒比较好解决，可以发明改进，可以引进学习，只有有这种需求就不是问题。

如果有兴趣深入探讨，我的文章全文在此

知乎惯例，先问是不是。

谁说中国古代没有四轮马车的？从考古发现来说，先秦时期就有四轮马车的青铜器了。别说四轮了，八轮的我们都有。至于宋代、明清的四轮马车，各答主说的很多了，就不赘述了。

不知道从什么时候开始，网络上出现了一些关于中国古代的神奇理论。啥因为没有转向结构，所以中国古代没有四轮车。什么中国古代因为不重视公民，所以没有公共工程。

都是扯淡。

中国古代很早就有了四轮车，且并不鲜见，不是什么稀罕东西。

但是，它普及度不是很高。而且这个普及度不高不是中国的问题，那是全世界的问题——包括欧洲。

大家有心的可以去查一下，欧洲大规模普及四轮马车到底是公元十几世纪的事。

古罗马的四轮马车拥有先进的转向结构和原始的减震装置，这使得古罗马的四轮马车普及度相对较高，但客观来说，他们的主流仍旧是双轮马车。

四轮马车在上古时期无法超越双轮马车成为主流马车形制，主要是技术发展的问题。

古罗马虽然有了原始的车辆减震装置，但仍旧无法有效解决车辆的颠簸问题。再加上没有橡胶轮胎，车辆颠簸程度可想而知。

而古罗马的道路平整程度如何呢？

大家可想而知，没有轮胎，没有高效减震装置的四轮马车跑在这路上，得颠簸成啥样。

中国秦汉以夯土、铺石、铺砖路为主。

夯土路面，可能道路松软一点，平整度高一点，但这样的道路，毕竟只能是国家干道，不能普及到基层。

中国古代更多的道路是这样的。

这些铺石道路，路况条件都半斤对八两。

既然路况水平cha和减震技术不行，就大大降低了四轮马车载客的价值。

那货运呢？四轮马车的货运总比双轮马车强吧？

理论上来说确实是这样，但很多事情就坏在理论和实际的差距。

四轮马车的结构，当然从理论上比双轮马车高了。但限制当时马车载货能力的并不是车辆结构，而是动力。

秦汉时期，一辆载重车的法定载重上限就是50石。

汉朝的一石做重量单位的时候，是120斤，西汉的一斤合如今256克。也就是说，汉朝的载重车的法定载荷上限差不多是现在的1.5吨的样子。

为什么不能再高一点？

谁物理高一点的用公式算一下载重1.5吨所需要的马匹数量，以及车辆理论速度？要想做到2吨，3吨甚至更大的载重，只怕十匹马都打不住。

当时车辆的动力无非人力和牲畜，要想提高载重，就得增加挽马数量。

汉朝交通法规定的载重50石的运载车的时速上限是日行75里，再想高一点，就不安全了。如果再扩大挽马数量，只会进一步降低速度。

而更多的挽马，意味着更复杂的挽马系架技术，而这一点，古代西方比东方国家差很多。要想同时驾驭四匹以上的马，无论对于东方还是西方，都是一件需要较高技术含量的事（不是说做不到），更遑论上十匹马了。

所以简单来说，由于技术限制，当时的四轮马车载货效率并不高，性价比也不高。

而且古代的牲畜是一种贵重资产，无论东方还是西方，都没有办法把牲畜变成普遍资源。东方，比如秦汉，依托高度发达的中央集权制来发展畜牧业，比如汉朝动辄就能出动上十万骑兵，都是畜牧业发达的表现。但即便如此，全国有记载，有档案的马匹也不过数十万匹。至于耕牛，更是要用法律来保护。如果要普及四轮马车，牲畜的数量就不一定能够有效保障。

所以，综合来看，四轮马车中国古代有，但和早期各文明一样，没能成为主流交通工具。

原因是路况水平不够和减震技术不行限制了客运发展。动力来源单一，畜牧规模不足等原因，又限制了四轮马车的货运发展。