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为什么超车要降档,而百公里加速赛都是升档? 第1页

  

user avatar   bu-ai-chui-niu-bi-de-cao-lao-ye-men 网友的相关建议: 
      

我觉得吧,还是先把驾照考下来再问这个问题

不然真的挺尴尬的


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所有的问题及其解决方案都是有前提的。

假设你的车是2.0L+6AT,降档超车的前提就是:你本来在以一个较低的转速在巡航,比如2000转的转速以80km/h巡航,档位在6档,此时前方有辆车和你速度差不多,你要超过他。

这时你有两种选择,一种是不换档位,干踩油门,让转速慢慢升上去、速度当然也会慢慢升上去,从而完成超车动作。

另一种选择是降档、踩油门,降档的作用是在短时间内(1-2秒)把发动机转速拉升到一个更高的水平,比如降2个档位到4当,转速瞬间拉升到4000转(数字我随便杜撰的,大概就是这个意思)。发动机转速更高就更有力(不严谨,但大部分场景下正确),4000转的发动机肯定比2000多转提速更快,于是你就可以比不降档只踩油门的情况下获得更快的加速效果,达到在短时间内超车的目的。

如果前提发生了变化,比如你本来就已经到最高转速6000转了、档位在2挡、速度50km/h,这个时候你继续踩死油门、死活不升档,这时候只能保持50km/h这个速度,没法继续提升了,因为档位不变、发动机转速不变,车速就不变(也不严谨、但大部分场景下基本正确),你要继续提高速度,就必须升一档,把发动机转速降到4000转,这样发动机转速又能提高了,车速也能随着发动机转速提高而提高。这应该就是题主所说的百公里加速要升档的原因。

小结一下,其实就是:

在低转速、高档位巡航时,想要获得较快的加速,需要降档、拉高转速;

在高转速、低档位时,想要进一步提升车速,需要升档降低齿比、降低发动机转速,使发动机获得转速提高的空间,这样才能继续加速。


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无论是中途加速,还是题目中的百公里加速赛,手段都是让发动机在一定时间内输出更多的功率。

单独解释下为什么要降档超车吧

先画个简图:

我们平时说的发动机扭矩,指的是曲轴输出端的扭矩。扭矩代表了发动机单次做功的能力,曲轴转速则代表了做功频率,所以引入功率这个概念来【描述】发动机的做功能力。

降档超车实际上包含两个动作:一是深踩油门;二是降挡。深踩油门是为了提高曲轴扭矩,降挡是为了提高变速箱的传动比,在输出轴行驶阻力不变的情况下,降低变速箱输入轴的阻力矩

β(曲轴旋转的角加速度)= [M1(扭矩)-M2(阻力矩)]/ J(曲轴转动惯量)

曲轴转动惯量是定值。

扭矩越大、阻力矩越小,曲轴转速才能更快地攀升,发动机才能尽快输出更多的功率!

如果不降挡,只是深踩油门,那么只是扭矩提高了,但阻力矩不变,曲轴转速攀升就不会那么快。




  

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