知乎神车为什么是飞度，而不是Polo、致炫？ 第1页

你看着你乎动辄收入百万。

其实绝大多数是学生和骑自行车的，九成人没问题。

所以只要有人能说出来一些靠谱的评价，跟风的就马上过来了。

飞度就是如此。

感觉这是一道送分题。正好三个车都或长或短地开过。

先摆结论：要空间和动力选飞度，要配置选POLO。

车神不神不重要，满足消费者需求才重要。在10万元这个预算级别买合资小车，几乎就和面面俱到说再见了。厂商在做这个级别车型的时候需要做很多的取舍，因此更显功力，因为要抓住这个级别消费者最核心的需求。

飞度有一个熟悉的说法，叫做买发动机送车，这的确是飞度最大的产品亮点，准确一点说，应该叫做买动力总成送车。这套动力总成的表现如何我就不赘述了，开飞度的知友那么多，谁开谁知道，1.5L参数碾压，CVT的表现非常棒，让我印象很深刻的就是急加速的时候CVT的调速特性特别明显，转速一边由于瞬时油门开度变大快速上升，一边又得益于CVT的调速特性缓缓下降，这种略显拉扯的转速表特征十分有趣味。而同样使用CVT的丰田致炫就明显不同，那台模拟8速的CVT调教还真是挺像一台普通的AT，一挡归一挡分的清清楚楚，动力输出也很平顺，但由于发动机动力弱了一些，强行模拟8挡显得感觉有些作了。

不过如果说飞度只是因为动力总成就那么神，却有些偏颇。先说空间，这是飞度的又一个杀手锏。结合了日本K-car造型特点的飞度，拥有更好的内部空间，特别是头部空间和后排空间。相比之下，致炫还算勉强，POLO的后排真是能把人活活憋死。同时飞度的坐姿较高，驾驶员的视野更舒服。飞度底盘和转向给人的感觉也很舒服，转向手感比较有韧性同时大幅度转向也不会带来车身过度的反馈，而致炫的手感就比较奇怪，转向比较硬但又不是那种精准指向的感觉，大幅度转向车身的动态很不好，我很不喜欢。POLO的底盘也算是同级别中感觉比较整的，就是转向太虚，每次转向的角度基本靠猜。

可以说，飞度在空间、动力和驾驶性方面发挥了最好的水平，而在噪音控制、内饰材质和配置等方面就相对妥协了。而这个级别中配置显然是POLO更有优势些，也明显能看到大众对于POLO精品小车的定位，例如自动雨刷、定速巡航等功能都全部都有。

我开POLO的时间最长，稍微说说体会。

POLO就是那种最老实本分的车，造型没有飞度和致炫那么乖张，动力更是平凡得不能再平凡，1.6还好些，1.4排量绝对是保你平安，一脚油门踹下去啥感觉都没有。后排空间实在是不好意思开出去见人，生怕委屈了后排乘客。但如果一个人开，POLO倒是个挺不错的选择，整车的品质在同级别合资小车当中绝对是翘楚，上面说的各种配置齐全省心省力，不挑油品，配件体系成熟，保养也便宜，所以。。我感觉买来给家里领导代步正合适。

但是对于这个级别大部分目标消费者来说，就完全不是这样了，因为舒适性功能性配置并不是首要需求，而空间和动力才是更主要的。就像致炫，全系标配ESP车身稳定系统，可是对于这个级别这个动力的小车来说，在城里代步几乎不会碰到失控的状况，所以对消费者而言就是一个相对来说价值较低的配置了。更何况享受那些舒适性配置还要付出更多的钱，牺牲一些别的方面的性能，那么显然空间宽敞、动力充沛又相对省油，开起来也带感的飞度显然是更好的选择。也就是说，飞度在三辆车当中作出的Trade off策略是更成功的。

飞度并不是什么神车，只是更懂得取舍罢了。

知乎上有个段子，在很多人眼里，飞度是这样的...

但上了知乎发现，哦漏，飞度应该是这样的...

我想说的是，飞度这车是知乎神车不奇怪，因为这车在这个级别的市场反馈就是供不应求，市场不会说谎，上市都三四年的车了，上海这边飞度现在优惠也是很有限的，然后前段时间手动挡现车要强加价的好嘛，傲娇起来提车等个个把月一点都不稀奇。

再看看polo、致炫，对，polo的销量一直是一骑绝尘，这没话说，但Polo的终端优惠也是够狠的，低配都能优惠1w多，能把优惠做到车价的15%很不简单，小车利润本来就少，玩这么大堪称薄利博多销的经典示范。飞度如果不是产能受限，销量上和优惠大放血的Polo 拼一拼是没问题的。

虽然都自称是年轻人第一台车，但飞度的用户人群和Polo和致炫是有那么一点不一样的，他们给外界的感觉会有种更会玩、更工科生一些。玩飞度的人太多了，Chiphell上轮大玩飞度弄到手各种改，就是奔着飞度的可玩性去的，他纯粹就是体验着玩而买台飞度，改装清单看着就没毛病。

随便上网搜了飞度几张改装图，你们感受下改装后的气场...

真的是不知道是为了玩，还是为了改而改，致炫和Polo当然也可以改可以玩，但玩的肯定没飞度这么疯，和改装用户量远不在一个量级上。也因为飞度的玩车群体更多，一定程度上飞度车主会给人一种更懂车的感觉。我公司楼下一哥们开的是福克斯RS，自己用飞度跑比赛。

能成为神车，定有其虐人之处，飞度可以有多虐，装K20A的案例已经人尽皆知了，两百多匹就满足飞度了？不，前段时间微博上一个泰国的玩家改了涡轮增压，硬生生整到480Ps，参加0-400m加速赛的尾速是208km/h，而且他这台还是在1.5L动力上做的手脚，妈呀，原厂1.5L啊，强化活塞、凸轮轴、Garrett AR50涡轮，油轨、喷油嘴、离合器全部升级，电脑一调，魔鬼上身，这就是飞度。

当然作为年轻人第一台车，肯定不是为了玩才买，买是为了解决代步问题。所以我要开始说飞度的缺点了吗，不是，我要继续吹。

因为相比polo和致炫而言飞度的实用性和性价比会更高，这个主要体验在空间、动力、油耗。飞度的后排绝对是同级别最好的，没有之一，即使是一米八大大高个坐进去也还能坐。动力和油耗最大的功臣就是1.5L的地球梦了，很多人买飞度就是冲着这台地球梦来的，动力性是同级最好，又是个没有之一，但油耗经济性又能做到同级上乘，这是硬实力，无话可说。我第一次开飞度时，那种轻快感有种钢炮自动加成的错感。

吹到这里我就停了吗，不，我依然继续吹...等等，好像没什么吹的了，好，我开始说槽点。飞度60时速以上的噪音是有待提高的，底盘一如既往的本田硬，1.5L确实会存在积碳问题，还有就是如果你看过JDM版本的飞度，你就觉得国产的飞度是多么斋的，人家一体成型车架、后轮碟刹、座椅加热、换挡拨片、定速巡航丰富到爆，不过就这样吧，拿日本的比没太大意义，毕竟人家还有四驱版还有混动版呢。而且国内飞度真要这么玩，飞度就不是知乎神车了，是全宇宙神车。

另外你们注意没有，飞度的顶配在内饰里看有种脱离小车的即视感，因为那块中控屏真的是亮眼，空调调节也是触控式。注意你的定位啊喂，你只是个小车，你这块屏整的让POLO和致炫很没脸放啊。

对了，飞度和Polo都是顶配有ESP，致炫够厚道，全系标配。虽然顶配飞度很值得推荐，不过顶配飞度想买也不容易，厂家现在主要就生产858、888的几个版本，我上次去广本店问了了一下，像手动挡，旗舰版车源量本身比较紧张，市场反馈比较吃香。

Polo这车其实是不错的，德国车那种品质感无论是摸起来还是开起来，在这样一台小车上也应有尽有。就是这台车真的是挺老的了，更新一下后的产品力也可以期待一下，虽然Polo也有GTI版本，但不知道为什么，看了它的加速真的很难提起兴趣，如果一台所谓的钢炮不能以加速应以为傲，那么它很可能就是伪钢炮。

至于致炫其实造型还是挺不错的，但它给我留了一个很大的印象就是它的内饰设计很聪明，视觉质感上很不错，但摸上这也硬的，那也硬的，塑料触感很强。这三款车放在一起，总体来说飞度的亮点会多一些，但另外两款也都有各自的特点，至于怎么选还是那句话，去4S店体验后再说。

我以往的回答：束静

我的知乎专栏：AL频道

往期回答：

自动启停技术算不算一个鸡肋配置，真能省油吗？

汽车开到彻底没油是一种怎样的体验？

有所谓「最省油时速」这一说吗？

为何奥迪、讴歌、雷克萨斯要坚持造R8、NSX、LFA这样的超跑？

最近知乎似乎被一股神秘力量笼罩，一提到飞度就各种吹各种黑，但这些年来身边朋友买的最多的就是飞度(好像暴露了什么)，我冒着板砖来说两句。

阿木的名言：神也是人，只是做到了人做不到的事，所以他就成了神。

「神车」飞度也一样，同样的价钱里，飞度提供了最大最好用的空间、最强动力、最省油耗、最人性化的功能。而空间、动力、油耗，都是这个级别消费者十分关注的。

动力不用说，虽然只是个1.5，飞度的百公里加速测试都要比POLO和致炫快出一秒以上，实际驾驶感受也是动力最足的一款，最低配7万不到可以买到百公里加速9秒内的车，当时是只此一家，别无分号。

请注意跟飞度成绩接近车型的价格……

【百公里加速排行榜】_实测汽车百公里加速排行榜_汽车之家专业评测中心

难得的是动力最强，油耗却是最低，不多说，看「小熊油耗」。当然了，三款小车其实都是很省的。

同时内部空间也是三车中最大的！尤其是头部空间简直是SUV级别的，我183高200斤坐进去比好多紧凑级车都舒服的事儿我会乱说？当然致炫空间也不错，而POLO就差太远了！尤其是后排腿部空间太差。

人性化的东西？

倒车影像这三款里只有飞度原厂配备（顶配），方向盘前后调节飞度也是独一家（顶配，高大腿长人士福音），魔术座椅超级方便（顶配、次顶配），出风口杯架（让饮料凉快），超级多的杯架，再多的小东西也有处安放。

其实飞度的「神车」名号我觉得是从08款二代飞度开始打响的，但当时是叫「买菜神车」，二代飞度是全系标配魔术座椅，而且后排座椅可调靠背角度的哇。出风口杯架，空调手套箱（让饮料凉快）。第二排座椅放倒后的全平空间也被成为「宏大牌小货车」，拉货干粗活不在话下。

24只15寸的改装轮毂可以全塞进去。

嫌小货车LOW的可以看看老外如何「压榨」飞度的空间

在一个经济小车上面做到这样的功能，简直就是丧心病狂。在「买菜代步」领域可以说做到了极致。

然而当时大多数的用户并不领情：

「噢？这座椅好方便哦，我之前都没用过」

「啊？这后排靠背还能调角度啊？」

「手套箱原来可以冰饮料，我还说里面怎么老是凉飕飕的」

关于二代飞度，可靠性也被吹得厉害

我在截取之前自己的回答里的两个案例吧，仅供参考：

一辆长期认真保养的车可以开多少年？ - 汽车行业 - 知乎

案例1：

死党的8年车龄、16万公里二代飞度1.3手动挡，前期4S正常矿物油5000公里一次无脑保养，后期10000公里一次无脑保养，尾箱拉200KG+的发动机跑过广东——河南（减震差不多见底），在一年四季开空调的情况下（奇葩的使用习惯，空调运行等于人家开了30万公里了），最近坏了空调风扇电机，修了两次花了几百才修好，让他很不满，10万公里时换过1个电瓶，400元左右；15万公里嫌减震系统衰退，开起来有杂音，花2000换了套KYB黑筒；16万公里第一次清洗节气门和进气系统，换过正常磨损的轮胎和灯泡雨刮，其他毛病没有，因为换了好胎和减震，现在开起来车况比新车还好，年检随便过。（这货修车都找我，知根知底） 比较搞笑的是，死党的老爸是个超级老司机，最近总琢磨着要卖掉二代飞度买个三代飞度，理由是这么多年都没几个毛病，肯定憋了一堆毛病准备爆发。这也难怪，他之前开了N年“不是在修车，就是在赶往修车路上”的北京吉普切诺基，真心是修怕了。

案例2：

办公室坐我后面的电视台女主持，12年车龄，9万公里的一代飞度1.3手动挡，4S无脑保养，除了换过灯泡雨刮轮胎，没故障。最近买了个9代雅阁，刚下了订又说出新款，心里堵。（这个是不是真没修过就不知道了，但车主是这么说）

尼玛这不行，再这说下去要成飞度广告了。

——说点坏话平衡一下——

二代飞度有很多优点，短板也十分明显：1.3的动力起步羸弱，大家都觉得飞度动力是个弱鸡（1.5动力强，价格贵买的人少），175的窄胎刹车不够给力，隔音和减震舒适性都较差，高速稳定性也非常一般。

到了现款的三代飞度，不知道是不是设计师太桑心，砍掉了部分「丧心病狂」的巧妙空间设计，取消了后排靠背调节，中低配也不提供魔术座椅和方向盘前后调节了，取消了老的1.3和1.5发动机，全系换装更强劲的1.5地球梦发动机，动力堪比20W级别的高一级车型，反正同级可以说找不到对手。轮胎全部升级到185，减震和高速稳定性也改善了不少，摇身一变成了「动力神车」。

「神车」都有「神一般的名字」，叫车名太LOW，行家都叫底盘编号。就像藤原拓海家的卡罗拉不叫卡罗拉，叫AE86，「知乎神车」也不叫三代飞度，叫GK5。

搜一搜“GK5”，你会发现赛车场上的，玩家手中的不一样的飞度。

搜索一下“汽车编辑开什么车”

你会发现，开惯了各种高大上好车的汽车编辑选得最多的竟然是！！！

之家编辑

无敌改装网编辑

太平洋编辑一门四杰

图片来自于编辑所属网站，这简直是辣眼睛。

关于飞度，可以说的太多了，比如这货二手车的超高保值率，比如这货在英国定价比MINI ONE还贵，然后欧洲销售的飞度很大一部分是广州生产的，各种奇葩内幕不一而足。

虽然三代飞度已经上市好几年，但在2017年依然入选美国权威机构《消费者报告》「年度测试最佳车型」和「3万美元以下30款最佳二手车」。英语好的自己看文字，我就不解释了。

Best and Worst Cars in Consumer Reports' Tests

30 Best Used Cars for Under $30,000

好吧，这个回答已经变成一条飞度广告了~

此处应有转折

。

。

。

还真的有

「神车」也是车，也有缺点，实际上三代飞度进化了后，也并不完美，除了部分二代的优点被削减外，全系没有定速巡航，没有四窗防夹，没有真皮座椅，地球梦发动机需要定期使用添加剂这些小细节就不说了。大家比较关注的ESP电子稳定系统在中低配没有提供实在是差了点意思。

当然买飞度顶配的话，ESP也是妥妥的有，飞度顶配裸车价10W性价比也是不错，算是POLO、致炫、飞度这三个车里最高的。

相比之下丰田致炫在去年小改款后不问3721全系标配ESP，也换装CVT变速箱降低了油耗，补足了短板，竞争力十分接近飞度，低配性价比十分高。其实对于小白新手我会更推荐致炫，毕竟飞度的那些优势不是每个人都能体会到的，但会玩的人，愿意折腾车的人才知道飞度的性价比和可买性。

POLO？虽然三车里面卖得最好，但真的是不思进取，你知道上代POLO大部分配置都带ESP，现款反而中低配都取消ESP，要加钱选装吗？除了多了两个侧气帘，高配的真皮座椅做得比致炫和飞度好看，隔音稍有优势外，动力、油耗、配置都是不及两个日系对手的，后排和尾箱空间更是被无情碾压。当然钟情大众的那另说。

飞度确实几乎各方面在这个级别都是最好的。

动力就不用说了，之前这个答案（哪些车有着同级其他车没有的哪些优点甚至整体碾压？ - 知乎）里详细说明了，飞度是同级别/同价位/同排量普通自然吸气发动机中升功率最高的，并且高的不是一点半点。

一台红线转速只有6750的自然吸气发动机，能输出升功率87匹，印象中只有宝马最后一代3.0 自然吸气，日产专供英菲尼迪的VQ HR系列能达到这个数字，后两者都是得过无数世界大奖的发动机。这款1.5自然吸气可以输出131马力，和大众招牌的1.4T涡轮增压的一样！当然，涡轮增压低转扭矩更好一点，但同级的Polo在国内只有老掉牙的1.4和1.6。

汽车之家测试0-100加速，飞度手动挡的可以跑到8.79秒，CVT版本也只要9.39秒。同样131马力，用的是1.4T，最大扭矩220Nm，超过飞度40%，还用了DSG双离合的Polo GTI你猜实测多少？9.11秒。并且Polo GTI 15.89万人民币起。汽车之家小型车加速排行榜上，比飞度快的都是价格至少是飞度两三倍的运动车型。

看到有人提到安全性，确实，一般情况下小车的安全性比弱，但这只是一般情况，不是绝对。安全性和设计有直接关系，举两个例子：赛车都不大，也很轻（很多不到一吨，最顶尖的F1甚至加上驾驶员只有六百公斤），但碰撞安全系数远高于民用车；之前欧洲有人做过上一代Smart（2007-2015）和奔驰E级（1995-2002）对撞测试，Smart完胜，这一代Smart发布之前，奔驰官方做了1.1吨的Smart这这一代2.3吨的S级的对撞！Smart也满分通过了测试。充分说明了，小型车经过精心的设计，可以达到很高的安全系数！

飞度是欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）测试的2015年同级最安全的车，其中成人保护93%，儿童保护85%，行人保护73%，安全配置71%。成人保护93%和儿童保护85%是什么概念，同年只有两款车比飞度得分高！沃尔沃XC90 97% 87%，奔驰GLC 95% 89%，都是比飞度大得多，贵得多的车。高两个级别的捷豹XE是92% 82%，高一个级别的英菲尼迪Q30是 84% 86%，接近五米长的福特Galaxy是87% 87%，高一级的途安是88% 89%，这些都是2015年度同级最安全的车，也就是说，飞度是Euro NCAP 2015年第三安全的车。

更加严格的美国IIHS，飞度除了25%偏置刚性正碰是Acceptable（可接受），其他都是Good，同时也是2015年安全之选。要知道，这是第一年出这个测试，这个级别所有的车除了飞度，其他的都挂了，只有后来为了这个测试做了改进的2017款雅力士iA（三厢马自达2），2017款Mini是Good，2017款普锐斯也是Acceptable，两厢雅力士和福特嘉年华都只是marginal（刚刚及格）。

飞度之所以被大家吹捧，空间也是很大一个因素。因为作为第一辆车，并且是家里唯一一辆，空间肯定是会着重考虑的，不考虑空间的欧洲人因为家里成年人几乎人手一台车，飞度空间是同级最大的这个也毫无疑问，纵向空间甚至可以和比自己高两级的车媲美。

作为一款两厢小车，后备箱空间也大得令人惊叹，题主去网上看看或者自己去店里体验一下就能知道了。

以至于有些欧洲媒体做对比测试的时候找来的是小型MPV，而不是两厢轿车……在这个测试中，飞度的内部空间不比另外几位大了一圈，长了二十多厘米的欧系MPV小，这一点让德国人惊叹。 另外，飞度在这次对比测试排名第二，475分，只比第一名的欧宝Meriva少了9分，要知道Meriva要2.46万欧，飞度刚刚2万。

这次测试还额外夸了飞度的这个前中置油箱的设计（这个设计从第一代就有了），这样后排座翻起之后有1.2米高的空间，运送盆栽，液晶电视也毫无压力。

要想给飞度找背书真的是太简单了，比如可靠性，根据汽车之家的新车质量报告，飞度在同级排名第二。

再比如可以说是世界上最公正的评测机构，Consumer Reports也把飞度评选为2016年度十佳车型，同级最佳车型。（ CR不接受任何广告，是一个非盈利组织，也没有任何股东。所有测试的产品也都是自己买的，不是直接从厂家获得的。CR也不允许厂家直接用他们的测试结果作为宣传手段，并且因为这件事在法庭申请了禁令！ ）

飞度在美国的同级销量榜上也排第四，两厢车里排第二。

要说缺点的话，个人不是特别喜欢飞度的外观，会给我一种更偏向MPV，不像两厢轿车的感觉，这个就是个人口味问题了。当然，这种偏厢式的外形也直接换来了巨大的内部空间，遥遥领先同级轿车。

说起神车这个话题，其实大众Polo更早登上神坛，尤其是2002年推出那款四眼Polo。早期Polo之所以被视为神车，源于大众的“一视同仁”。当年其它品牌做小车，会带着做廉价产品的心态。大众则认为Polo和帕萨特的用户有着同样的品质需求，小车之小，仅小在尺寸。在老Polo上，会看到如变形金刚般的杯架、液压机舱杆、三段铰链车门等。欣赏当年大众以高标准来造小车，但不能因此说厚道。毕竟它卖得比人贵一截，只能算是一分钱一分货。

由于后来售价不断压低，Polo身上的越级感逐渐减弱。这代Polo刚出的时候，品质感在小车之中依然突出，尤其是底盘质感。不过Polo已经很久没有换代，在底盘质感方面，已经被飞度和致炫追上。动力更是劣势，大众向来不太懂如何做好自吸。最最关键的一点，Polo后排空间非常小，很不适合作为家庭唯一一台车。除了车标之外，Polo可买之处已经不多。这个不能怪它，任何一款车步入生命后期，都会显出这种疲态。就像最近上演的《金刚狼3》，年迈的Logan反过来要靠一班小孩来帮忙，真是不到你不服老。

小车界另一台神车——飞度，情况就有所不同。Polo是从一开始就被封神，而飞度我觉得则是到第三代才被封神。不同于Polo去追求越级感，飞度最初就是很本分去做小车，将油耗和空间作为首要目标。A0级车也有宽敞的后排。大家经常笑侃本田是发动机厂，卖发动机搭送车。每代飞度都是既跑得轻快，又做到非常省油。第三代飞度，或在知乎中常说的GK5，将发动机优势再推到一个极致。

第三代飞度的0-100km/h加速，能做到9字头，而手动挡甚至能上到8字头。要知道人家Polo要到用1.4T发动机的GTI车型，才能达到这个成绩。加速快见得多，但同时不吃草的话，这个就难能可贵。很多人油耗综合下来就是6个多，如果用车路况好点，甚至会有5个多。飞度这个油耗，已经抛离其它汽油车，甚至有点“混合动力”的感觉，属于“准混动”水平。本田这套1.5L直喷搭CVT，加速数据准钢炮（Polo GTI、铃木速翼特），油耗数值准混动，无疑是一代神机。

神机有很多，但飞度胜在价格亲民，哪怕工薪阶层也能轻松负担。有神机这个地利还不够，飞度能成为神车，还源于知乎这个天时。知乎居民大多是工科男，喜欢以理性去分析事物。本田这种有较重工程师文化的企业，自然容易受到工科男们的青睐，尤其是发动机效率刷新三观的飞度，这个是人和。还有一点，就是赛车文化加成。飞度开起来的操控好更多是相对而言，但我觉得还有一个很重要的原因是因为很多人拿飞度改装下赛场，使得不少人认为飞度是台骨骼精奇的车。至于为什么大家那么喜欢拿飞度来改装，值得另设知乎问题来讨论。回到购车问题，现款飞度的优势就是动力和油耗抛离对手，空间一如既往地强大，滤震表现也不差，缺点就是对过于敏感的人来说，加速噪音稍大，但考虑到这个级别想想也是能够接受的。

差点忘了致炫，这台车相对两位神来说，存在感稍弱。改款后的致炫，换上CVT，以及全系标配ESP，可买度提升了不少。一些内在层面的地方做的也不错，例如转向阻尼更细腻，隔音也更好。不过致炫这些优点太内在，不像飞度那么容易用数据归纳，因此这台车缺少话题性。致炫像一个很完整的木桶，找不出有什么太明显短板。飞度整体也是偏于均衡，但均衡中仍有长短，例如动力和油耗的板明显长出一截，隔音方面却有提升空间。当然啦，致炫的外观，不是每个人都能接受。

最后回到题主的疑问，Polo、致炫和飞度，究竟选谁比较好？Polo空间小，行驶品质又占不了优势，先排除出局。致炫属于家用小车很标准的答案，标准得让你觉得它很无趣。标准和无趣，这个评价能用于大部分丰田车。这个恰恰是本田能存在的原因，本田跟丰田有着同样实用性，以及可靠性的前提下，却能满足一下个性需求，例如强大的动力，更动感的外观，甚至是对赛车的憧憬。赛车憧憬虽然并非现实，但飞度确实后期可玩性更多。不说远，就拿改外观来说，很多人会为飞度改轮圈加小尾翼，改得好看的例子非常多，而致炫改起来就非常违和。一方面是致炫自身外观使然，另一方面是这个车系给人的固有印象。是了，题主作为一个毕业生，建议你买飞度吧，年轻人还是有点棱角好，八面玲珑留给中年人吧。