怎么评价新推出的小蓝单车 bluegogo？ 第1页

这篇文章依然是全程干货，希望对小蓝单车和大家有所帮助。作为一个交通从业者，老爸又是和自行车打了一辈子交道的人，我看共享单车的问题有点和你们不一样，我关注最高点是安全，而不是舒适性。OFO小黄车没做到，还没社会责任感，所以被我在上个答案被我狂怼，洗地的还说我收了摩拜单车的钱。其实我最喜欢的是小蓝车。

我今天要说一下小蓝车，他基本做到了从安全角度设计，更重要的是他抓住了用户的心：

舒适！

小蓝单车巧妙的在安全，造价，和舒适度之间找了一个平衡点。如果说小黄车专注于造价便宜，摩拜单车专注于安全，那么小蓝车就专注在舒适性。我猜想这个问题下面百分之90的人都会说小蓝车骑着舒服，所以来鼓励了一波，没错，这恰恰是小蓝车最巧妙和成功的一个点。

非常的巧妙，因为大众根本不会先关心安全，普通老百姓在关注的点上第一位永远是舒适，而小蓝车不仅有舒适性，还在兼顾造价的基础上拔高了自己车的品质。品质方面我说三点：

1.车座：车座的舒适性很好，而且可以调节高度，这一点就比别的几家共享单车更多了一份人情味。不妨告诉各位别的共享单车为什么车座不可调节，原因是车座的调节系统会提高造价。

2.变速器：我老爸看到这喜玛诺的变速器表示真是舍得本钱。这变速器好像是定制的，成本依然很高。这变速器大大拔高了小蓝车的品质，基本对注重舒适性的用户有一锤定音的效果，中国人接触自行车较早，接触的低端品牌较多，而很多人认为高级自行车和便宜货的区别，就是那个变速器！有了这个变速器，骑起自行车你心理上都觉得轻快不少。

3.刹车系统：这个是博得我赞美的关键点，他们居然在安全性上砸了一笔不小的钱。这个刹车系统可和那个变速器一样厉害，小蓝车的前后轮刹车系统是不一样的，在前轮用了内鼓刹车，让制动距离变短。正常用户可不会注意和赞美一个刹车，在看不见的地方下功夫，这是工匠精神。

（图是广告上找的，我不太清楚唐泽制动是啥，但我知道这是内鼓刹车，俗称内刹）

我举这三点，是从大众舒适和安全角度列举出的优越点。一个共享单车这样搞会把车子的造价提高，而面对的报废风险是一样的，小蓝车这么做的确是方便了骑行者。

夸完了，下面要说说不好的地方。

1.车轮车胎：这方面做的最好的还是摩拜单车，和小蓝单车使用的都是实心车胎，减少因车胎导致的维修。车胎上小蓝的宽度更厚一点，安全性更高，而摩拜单车的宽度细，骑行阻力小。关键差别是车轮，目前所有共享单车除了摩拜单车用的全是传统式车轮，而这种车轮是不安全的。当然比起小黄车，小蓝的车轮还是好的不得了，只是比起摩拜单车这里还是可以改进的。

2 车锁打不开：小蓝车车锁设计的是很漂亮，也是GPS电子车锁，但是车锁的反应太慢。而且有不少人告诉我：各种原因打不开小蓝车，往往摩拜单车5秒内就开了，而小蓝车需要拼个运气，总是显示车辆升级等原因，不知道是APP的锅还是服务器的锅还是车锁的锅，但是打不开车锁总是最让人懊恼的。

就批评这两小点，希望能改进。

我真正要说的干货，也正是小蓝车尴尬之处。

大家因为小蓝车的舒适而选择小蓝车，但这恰巧也是小蓝车的一个困局。很多人会疑惑：为什么OFO小黄车质量那么差，投资人却愿意砸钱。

很简单，因为小黄车有他鲜明的特点：造价低！所以投资人干脆就把小黄车当成又一个资金流汇聚的手段来用。大家注意一下小黄车的收费方式是充100送100的这种鼓励制，在共享单车领域应该只此一家，这种做法就是标准的注重资金流。小黄车造价低导致了报废率高，所以注定在一段时间后就会陷入僵局，而在此之前投资人可以把钱砸入这个局，疯狂的运营和宣传，配合各种优惠手段，吸引大量普通骑行者来使用，在小黄车的第一波或第二波报废潮来临之前，亦或是在政府因为安全原因制止小黄车之前，从这个局里脱身就行。所以很多人邀请我，问我：我的钱OFO不退我，怎么办？因为他们要可以拿在手里的资金去买房地产啊！当然是拖得越久越好，我也没办法啊。

投资人可以从小黄车中得到所有共享单车里最高的资金流，这是资本运作者最乐于看见的结果，安全，短期，高效！所以低安全，中舒适，低造价的OFO虽然舒适性和安全性不行，却最得想短期见效的投资人青睐。

再来看摩拜单车。OFO那种手段常常出现在：新生事物萌芽，政府缺少对这个市场的合适管理制度时，资本家进来捞这一票稳赚不赔的短期买卖，对市场有一定的破坏性。当市场在经过一番优胜劣汰之后，也会出现各种规章制度，这几乎注定了小黄车只能在国内闹腾闹腾，在国外很难成气候。提一点就可以死死掐住小黄车的脖子：车辆因为容易报废，报废后的处理费用。国内你可以活活稀泥过去，政府帮你收破烂，但在国外这个费用的追责就会把小黄车打回原形。

而摩拜单车则是瞄准了国外市场的。摩拜单车的安全性做到了我所能见到的最好，甚至有些地方太注重安全而拖累了自己，比如说常被人吐槽的重量。安全性高的车还兼顾了舒适性，在国外市场可就是有一战之力的宠儿了！摩拜单车设计之初就是朝着四年免维修去的。大家不妨对比一下摩拜单车和OFO在广告宣传上的投入热情和力度，OFO几乎陷入了疯狂，明星代言等一系列手段全部扔了出来。而摩拜单车则是稳扎稳打，这一步要争取更多的国内市场，为之后去国外拓宽业务积累经验。

不要小瞧中国的这波共享单车，他的世界市场价值十分巨大，这可是一片蓝海。摩拜单车就是冲着这个更大的市场去的。愿意给摩拜单车投资的投资人，也是那种放长线钓大鱼的人，想走到国际市场起码要先在国内活下来，摩拜面对的考验很多，收回这笔投资的时间也很长，一旦成功获得的利润也更加巨大！所以高安全，中舒适性，中造价的摩拜单车会更受目光长远，愿意赌博的投资人青睐。

说了这么多，你们也知道我想说什么了：就我看来，小蓝单车定位不够优秀。

高安全，高舒适，高造价的小蓝单车，生产量和投放量实在是低。大家要知道这一仗，拼的最少也是国内的亿级用户争夺！摩拜单车和OFO已经是生产线产了多少他们就砸进市场多少车，而小蓝单车起步慢了半拍，想靠质量占领用户群的主意是好的，但是他们忽视了，这里是中国互联网和经济的战场！小蓝车的数量实在是太少太少了！

2017年必定是共享单车洗牌的一年，胜负之势就看今年！使用庞大的用户支撑自己是最稳的方式，而注重质量培养用户群则需要一段时间，可惜市场不一定给你这个时间。当然，就我个人的经验，我也不觉得小蓝车注重质量培养用户群是一个好的想法。

最后，我还是要重提小蓝单车欠缺的一点：运营的力量。

OFO和摩拜单车的运营团队都很有一手，OFO仗着自己财大气粗，使用的是标准的互联网运营手段。摩拜单车里我个人觉得更有高人相助，不仅懂共享单车，更懂运营，所以他们的运营有一种打在靶子上，步步为营的感觉。而小蓝车至今的运营手段，并没有让我有眼前一亮之感，大家说的低押金，并不能成为他运营的优越点，这点还是要结合小蓝车的定位去讨论，不做多述。

我最喜欢小蓝车，我也希望它能走到最后，所以我大半夜不睡觉忙活半天，希望能对它有帮助。

很多时候，互联网界的人当局者迷。在智能手机和便捷支付手段主宰的当下，整合一切可以分配的资源，并给予精准的定位，辅之以合适的运营手段，达到再分配资源的高效利用。从根本上改变传统事物的格局，这才是互联网和资本合作下的伟大力量！这股力量才能塑造更舒适美好的未来。

小蓝车，缺乏了精准定位和运营手段，其路险兮，我也只能尽力帮助了，希望骑起来这么舒适的单车，不要成为资本和互联网车轮下的亡魂。

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受够一群人跑到我评论区说小蓝车开锁比摩拜单车快的了，我写的时候他就是慢！我调查过才说话的，我也反馈给小蓝车了。隔了1个多月开始陆续有人在评论区说开锁快过摩拜单车，那这还是我的锅咯？

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今天实在是写的太晚了，图和排版都欠佳，请各位见谅，见谅！

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我是断罪小学赵日天，交通行业和互联网业的年轻小司机，为各位提供优质答案，请关注哦。

小蓝变速单车！不知道还有没有亲遇到过。

今天在地铁口的停车区发现了一辆长相特殊的小蓝车，出于好奇我就去解锁了。

扫完码，仔细一瞅，右边把手有类似于变速器的装置。

虽然只有3档，但是仍然很赞！

刹车也很好用，虽然我不太懂，但是感觉上比一般的自行车好太多，和我的山地车差不多。

小蓝车，你很棒 继续加油！

當下最好的共享單車，沒有之一~~

有著摩拜一樣的低損壞率，有著ofo一樣輕便的騎感，有定位，有掃碼解鎖和上鎖扣費，把手握著舒服，座椅可調節高度，押金便宜，使用費也便宜，隔三差五的還免費~~

bluegogo pro還配備禧瑪諾三檔變速這你怕麼？再也不會覺得騎共享單車累了！