燃油车技术很成熟，电动车是风口，日产为何还要推出 e-POWER？ 第1页

谢邀，日产e-POWER这款车，我专门去试驾过。

这款车从技术原理上来说非常简单，就是纯粹的串联模式，没有高速情况下的内燃机直驱，也没有搞二级、三级变速箱来实现不同的工况。

但是，e-POWER充分体现了日本人一根筋的工匠精神，在原理简单的情况下，把细节扣到了极致，使这款车的体验非常不错，达到了它宣传的“快、顺、静、省”。


更快、更顺、更静的e-POWER

新能源汽车兴起，是因为用电的成本更低。所以，早期电动车都是以电费相比油费的价格优势来宣传。但是电费便宜电池贵，综合成本算下来家用并不划算，所以第一波宣传电动车并没有获得广泛认可。

后来，电动车品牌开始用动力做了卖点，利用电机起步大扭矩的特点，宣传0-100公里加速成绩。对标燃油性能车来提升身价。

而很少有电动车把关注点放到减少噪音、震动和提升动力顺畅上面。而事实上，这些东西，才是电动车在体验上优于燃油车的地方。

燃油车的内燃机要驱动车轮，从发动机到变速箱在传动到车轮，会有很多噪音和振动。另外，变速箱在换挡的时候，会有动力切换的不平顺。

而纯电驱动可以天然避免这些问题，用低成本实现更好的舒适性。

日产的e-POWER并不需要充电，只加油就可以了。但是它的思路是把电驱动的舒适优势放大。

e-POWER宣传口号的“快、顺、静、省”，前三个字都是事关驾驶体验的。

e-POWER的快，并不快在0-100公里加速成绩，而是快在动力响应。电机相比内燃机，响应更快，单级减速器直连车轮没有变速箱传动的延迟，在需要急加速的时候，搭载的高性能锂电池，以普通纯电车的15倍以上的倍率高速放电，内燃机同时加速工作提供大电流，与电池电流一起涌入电机，大电流转化高扭矩，实现充沛的动力。

e-POWER虽然是纯电机驱动，电机的扭矩达到300Nm，动力强劲，但是它并没有追求起步最大扭矩的极端加速，而是选择精确控制，平稳渐进的加速。

同时，e-POWER也没有为了节油而搞激进的动能回收。而是充分考虑驾驶者和乘坐者体验。

普通电动车，开车容易晕坐车的更容易晕，因为这些车都是起步大扭矩，高G值突然加速，而开车过程中，为了节电，又会有强劲的动能回收，人被甩来甩去非常不舒服，容易晕车。

而e-POWER有300Nm大扭矩但不滥用，而是通过万分之一秒的反馈精确的控制电机转速和扭矩，让动力平顺输出不突兀。

试驾e-POWER，油门踩多少有多少。汽车跑起来以后，因为e-POWER的纯电驱动单级变速没有动力切换，在精确控制扭矩的情况下，动力非常平顺。

在刹车的时候，e-POWER的动能回收与刹车调校的很不错，基本感觉不到顿挫，更不会晕车。

e-POWER的起步的时候，内燃机是不工作的，电机声音也很小，非常安静。而在需要内燃机驱动的时候，e-POWER的内燃机不传动动力，e-POWER在动力单元和车体的设计上刻意隔绝内燃机噪音和震动。实际驾驶的时候，只是在急加速需要大电流的时候，内燃机才有高转速的声音，其他时间感觉不到内燃机的噪音和振动。

从试驾体验看，e-POWER确实做到了它所宣传的“快、顺、静”。NVH和舒适性做的好，非常适合日常家用。


没有里程焦虑，不多费心的“省”

以目前的汽油价格，电动车的电费比燃油车的油费便宜。

但是对用户来说用车有个综合成本的问题，电动车的电费虽然低，但是用户真正使用起来并不一定省心。

如果家里有固定停车位，安装充电桩的话，充电不用多费力气。但是，如果小区停车位不让安装充电桩。要定期找商用充电桩充电，那么电动车就是电动爹了。

一是小区附近未必有充电桩；二是有了充电桩，充电车位未必不被燃油车占；三是不被燃油车占用，你未必能去了就轮到你充电，可能要排队；四是有充电桩空闲的时候，你的车可能不需要充电，而到了你需要充电的时候没有桩，你一个点一个点跑，看着电池越来越接近零，心态会崩溃。

就算家里有充电桩，市内跑不是问题。但是要出门上高速，排队充电和里程焦虑也是很大的问题。

里程焦虑的问题核心并不是电池多大，而是充电时间太长和充电基础设施不足。

燃油车跑不远就是一个加油站，只要几分钟就可以满血。一个油枪一天能给几百辆车加油。而充电桩数量少，充电慢，家庭用户去商用桩充电很麻烦。

相比之下，e-POWER的方案，既没有充电的里程焦虑，又可以享受电动车带来的动力和舒适。

e-POWER没有走插电混动路线，这种产品取向给e-POWER带来了超低油耗，同时因为不用插电就不需要大电池，减轻了重量，降低了油耗。

我们对比e-POWER同级别的插电混合动力汽车，从官方油耗看，e-POWER的油耗还是要低一些的。

e-POWER在内燃机上面的深度研发，提升压缩比，降低模式，用涡流燃烧，热能回收。不止是普通的循环模式改变，这样就大幅度提升了内燃机的热效率。
同时，e-POWER还用内燃机、电机的一体化设计减少了损耗。增加了整体的效率。

所以，e-POWER的省，不是追求电费比油费的省，而是用户可以像燃油车一样使用，更省心。同时又能获得低油耗和良好的体验。这是没有里程焦虑的省。



三、不止“快、顺、静、省”

虽然宣传，“快、顺、静、省”，其实e-POWER车型的靓点要更多一些，只是被这个主打的宣传掩盖了。

e-POWER的智能配置相当不错。它有增强版的ProPILOT超智驾，可以一键开启智能驾驶，全速域保持随时跟停。在直行和转向时平稳居中。这个功能对城市驾驶很实用。

在主动安全上，e-POWER有NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统可以预碰撞智能刹车，超视距碰撞预警，有车道偏离预警，车道智能纠正，变道盲区预警。

在你倒车时候，e-POWER的全景智能监控通过4个超广角摄像头实时监测，在中控屏形成车辆四周鸟瞰图及预想线路，同时显示车辆一方向的单视图，为车辆提供360°零盲区全景监控。

当你在误踩油门的时候，它还能通过3D平视显示屏、蜂鸣声预警，必要时自动刹车。

除了主动安全，e-POWER的智能中控大屏也是靓点，12.3英寸Retina 超视网膜高清分辨率电容触控屏背后是8核处理器和6G运行内存、64G存储空间。强大性能，可以快速理解你的语音和手势操作，控制包括天窗、空调在内的所有车内设施，动动嘴，一切皆可完成。

e-POWER虽然原理简单，但是在各个细节的精雕细琢，让这辆车有非常好的体验。相比于普通燃油车来说，它在动力感受上有非常大的优势，值得消费者选择。

毕竟很多城市一个车位就要十几万，而即使嘴最硬的“电池吹”也不敢说没家用充电桩开锂电池车很爽。

那么通过电动化技术，降低油耗也是一个很好的选择。

但是日产选择e-Power路线则没那么高大上，纯粹是为了延用聆风的一些技术，降低开发难度。

比如e-Power轩逸的牵引电机和2018款聆风一致，单级减速机与聆风一致，逆变器与聆风一致，锂电池也来自于AESC（曾经由日产控股，后来卖给远景）。

只要加个热效率高一些的发动机、发电机就可以了。由于不能发动机直驱，控制系统相较其他混动系统也简单许多。

日产e-Power轩逸，不推荐！