《时代周刊》称东航坠机对中国冲击巨大，因中国人对航空安全有点偏执，周星驰怒斥其冷血，如何评价该报道？ 第2页

不就是怕737—800被停吗？想用舆论和外媒施压来干扰我国职能部门决策。

当时737max被我国停了，美国上下一致认为是贸易战的报复，最后接着就是几百条人命证明了停飞的正确。如果800没问题，我国也不会停飞的，这个型号是我国最多的机型，停飞对我国毫无益处。但800如果真有问题，希望波音不要甩锅，也希望别国航空不要装死，中国是在挽救人命，更是在拯救他们的航空业。疫情之下，一两次失事足以成为压死航空公司的稻草。在全球，这次事故伤亡不是最多的，但绝对是最惨的事故之一。这都引不起共鸣，那就没人性了。再想想，多次坐过飞机的各位，你绝对坐过这个机型，不信看购票信息，是不是有点后背发凉？

题外话，对于我们这种从8米掉下来都要进医院的人来说，8000米高度做梦都会被吓醒，然后还有爆炸。我无法想象罹难的人们那几分钟的痛苦。逝者安息！

补充：有朋友提到了保养维修问题，这个肯定不能排除。毕竟爆出了东航亏损，搞各种省钱操作，之前国内其他也有一些客机出现隐患，如剐蹭、前挡破损等。如果真是维修不到位，那么必须追责。

这下大家知道为什么知乎的走势是这样了吧：

此平台提问和回答全被媒体帐号和自媒体帐号控制，提供不了什么有效信息了。

周星驰不重要，时代周刊所载的机长原话是：

"It'll be a huge shock to them," David Newbery, a retired Hong Kong flight captain and accredited aircraft accident investigator, tells TIME. "The Chinese are a bit paranoid about air safety and will go ballistic at this one without a doubt."

我认为这段话说的没啥问题。

中国民航之前的安全周期太长了，就像用积木盖楼，越盖越高，那后面的人压力就会越来越大。自伊春空难于2010年8月24日归零以来，中国民航是在2016年5月26日破了上一个安全周期2102天的记录，之后每一天的安全运行都是在破纪录。2016年10月11日的虹桥机场两机险些相撞的人为因素严重事故症候，A320机长在三秒钟内的正确决断制止了在当天的安全周期归零。而且以日计算的安全周期没有考虑随机队扩大和航班增密导致的飞行总小时数和总起落数增长，所以实际上安全压力增长会更加明显。

一个月前，中国民航安全飞行时间突破了一亿小时。这一亿小时是在各方人员努力保持以及各巧合因素的共同作用下达到的。这期间有多次会大概率导致机毁人亡的事故征候和严重事故征候，摇摇晃晃的总算是坚持到了一亿小时，这种勉强维持的情况显然是不可持续的。

民航安全压力由飞机，保障系统，人员，组织等等因素共同影响，机械、人、组织都会疲劳。因为保证安全需要做对很多事，而导致不安全只要做错很少的事，错误一旦击穿安全保护，那么就会导致事故。所以长期来看发生航空事故是必然事件，而且随着时间推移，事故发生的概率会提高。也就是说，每天的安全运行，都会意味着第二天的更加不安全，直到事故发生归零。与人的直觉是相反的，安全记录归零之后的航班更安全，而破安全记录的航班更不安全。

中国民航对于安全当然是更加paranoid，当安全周期一再刷新纪录的大背景之下更加明显。而近期的民航事故症候确实有点离谱了。

甜蜜式：

武打式：

搞笑式：

悲剧式：

这就会导致越是强调安全，基层压力越大，实际上越不安全的反常（实际上是正常）的结果。前年底这个东西大家都知道吧：

就这种情况能坚持一亿个小时，确实已经是个奇迹了。

至于中国人是不是对安全更ballistic，不需要我赘述了，在座各位都是中国人，没必要装外宾。

最后上两张聊天记录。这不是一个人。

就说这些吧。

还有，我大概瞅了一眼，这里没人懂人为因素，就别扯什么人为了，连基本概念都不清楚。

最后，我建议自媒体账号们别信誓旦旦把帽子往波音或者美国身上扣，如果调查结果出来是维修问题或者机组人为因素，那时候可就尴尬了。当然，脸皮薄也就别吃这碗饭了，都见怪不怪。