收入低或者中产阶级的美国民众们是否渴望美国也有成熟的高铁网络？ 第1页

人口密度低的地区不需要高密度客运，这就已经把美国绝大部分的地区给排除了。美国只有几个大的都市圈人口密度能跟中国比，把这相邻的都市圈连起来就够了，所以现在考虑的高铁并不是全国联网，而是几个都市圈：

• 加州：三藩市到洛杉矶线再到拉斯维加斯。往北有可能延伸到 Sacramento，往南有可能延伸到 San Diego。
• 西北：温哥华到西雅图再到 Portland。
• 德州：休士顿到达拉斯再到 San Antonio，成一个三角形。
• 东北：波士顿、纽约、费城、Baltimore、DC 已经有通勤铁路，计划升级为高铁。原通勤铁路很多拐弯的地方要想办法拉直了才能提升车速，但如何才能得到拉直所需要经过的土地就是个问题了。

还有另外几个都市圈的高铁计划不是很明确，我就不列举了。那这些都市圈之间如何连接呢？这没有很好的办法解决，因为不值得……

这里有一个根本的问题：美国的铁路是私有而非公有的。美国的铁路从一开始就是私有资本投资建造的，导致美国现在的铁路由几家大的铁路货运公司私有的。美国其实有一家半公有制的铁路客运公司，叫做 Amtrak，但同样的私有铁路用来跑货运比客运划算得多，资本自然会做出把铁路优先给货运的选择。

美国铁路货运非常赚钱，从亚洲进口的商品在西岸几大港口下船后，通过铁路运往北美各处，然后再由货柜车运往最终目的地。铁路货运比公路有优势，因为一列火车可以拖上百个货柜，但一辆汽车只能拖一个。一辆汽车需要一个司机，在美国这人工实在是太贵了……现在的预期是，如果有朝一日货车能实现无人驾驶，高速上无人驾驶货车能够自动组成列车一样的车队，那才会真正威胁到铁路货运。

美国的私有制铁路有一个有意思的地方，个人可以拥有铁路车厢，然后付费给铁路公司要求他们在已有的线路带你一程。如果能有 10 到 20 个人，一个车厢的每公里出行成本能够比别的交通方式便宜。但这样做的前提是你不赶时间，你愿意等已有线路的列车来带你。在现有繁重的货运为主的线路上加客运线路是不可能的，因为客运对速度有要求，导致货车总要避让客车，影响货车赚钱。（其实铁路公司并不喜欢带私人车厢，因为就算是顺路也要花时间把私人车厢接上。私人车厢不是放在最后面就行的，如果途中要卸下其它夹在中间车厢，那还是要浪费时间，所以要看列车怎么优化。）

美国铁路货运很赚钱，导致客运价格的均衡点太高，无法汽车和飞机竞争。这里涉及到一些美国没有但中国有的问题，使得美国汽车飞机的出行成本低，或者反过来说是导致中国汽车飞机的出行成本高。

中国的空域默认是受空军管控的，只有划定的区域给民航通行，这些划定的区域并不是特别的宽广，所以飞机数量、航线数量、机场数量不可能由资本驱动野蛮增长，需求增加并不能完全转化为供应增加，那就只能转化为价格上涨了。此外，美国政府把民航看作是国家公共运输基础架构，补贴给私有的航空公司。航空公司一边吃补贴，另一边不需要通过客运赚钱，只有收支平衡就好，机票价格可以做得很低。（「美国航空公司从哪赚钱」可以自行搜索或另开问题。）

中国的汽车算是由资本驱动野蛮增长了一段时间，导致大城市都堵死了，于是限牌……这本质上还是人口密度差异导致的，美国大城市也堵，但是没有中国堵得那么厉害，因为人口密度低。

总结一下，因为人口密度的差异，全国联网的高铁不符合美国国情。区域性高铁各自为政，仍然处于难以协调和推动的状态。例如说，加州高铁要连接三藩市，就必须要把湾区 Caltrain 铁路电气化，出于环保的原因很多人早就希望 Caltrain 电气化了，只是需要款项一拖再拖。原本 Obama 政府有规划一笔联邦款项给 Caltrain 电气化的，但 Trump 上台后直接把这取消了。作为反对气候变化、反对可再生能源的总统，Trump 当然要反对铁路电气化，你好好烧油才对得起传统能源行业的金主。

第一个叫小白的高赞答案笑死我了。

他贴的数据，美国一万三千机场，中国500机场，从而证明美国更发达，优越感十足。

结果下面就有人用更加贴切的数据打脸：截止2018年5月美国拥有各种类型飞机场数量为19627个，这包括机场、直升机场、水上机场以及其他飞机着陆场。这近2万的各型飞机场中公用机场数目为5099个，私人机场数目为14528个，而公用机场中只有555座是商用机场，它们承载了美国99%的乘客运输。

也就是说，他故意春秋笔法贴出来的数据让人以为中国飞机运输和美国飞机运输差距很大实际上并没有多大。

完事还不承认，更是气急败坏的在评论区说出了，坐飞机更舒适的言论。

笑死我了都。

坐飞机更舒适？

这个小白确定坐过飞机？

这里给没做过飞机的人科普一些坐飞机的冷知识。

第一，飞机晚点是常态，且晚点半个小时，甚至一个小时都是常态。

所以想一下吧，你三点的飞机，结果在那里干等到四五点，你有多崩溃？

而高铁如果我没记错，现在基本都是说几点几分发车就是几点几分发车，一分钟都不带晚的。

当然，也有晚点的时候，但真的很少。

第二，飞机场一般建在大郊外，从市区到飞机场一般都是一个小时起步，除非你家正好在飞机场那个方向，否则正常情况下，同样是从家出发，你一个小时到高铁站，需要两个小时才能到飞机场，而高铁站一般都在市区。

第三，飞机场等安检很慢，安检分两个步骤，先是排队检查等机票，身份证，然后再挨个检查随身物品，当中还需要把电子用品单独放在一个篮里面，总之，相比于高铁站把行礼往X光机里面一扔要晚无数倍。

第四，过了飞机安检之后你要去找登机口，这中间一般走个二十分钟都是常态，没错，飞机场太大了。

第五，飞机里面很闷，真的闷，且上厕所小号可以，大号建议还是算了。

第六，飞机航空餐味道不咋地，而且很小，女人和小孩或许可以，但成年男人就是开玩笑，这里说的是经济舱，商务舱没啥讨论意义，不做评价。

第六，飞机经济舱座位一般都相当狭窄，且不允许随意走动，必须待在座位上，所以嗯，坐完几个小时飞机之后你一般只会觉得整个人筋骨都快难受死了。

第七，飞机上升和下降，尤其是下降的时候有相当一部分人群会因为重力的问题导致耳膜生疼耳鸣，必须张大嘴巴或者喊着棒棒糖才能缓解。

以上，就是坐飞机的‘好处’。

除了速度确实快之外，其它我敢说任何一个方面都被高铁所完爆。

而且即便是吹的速度，其实也并没有比高铁快到哪里去。

前年我去广州玩了两次，一次高铁，一次飞机是最直观的对比。

这么说吧，我们家郑州出发到高铁站，一个小时，到了之后连检票带上车半个小时，然后车程大概是六个半小时，下车就是市中心，不用再额外坐车，全程耗费八个小时。

而坐飞机的话，光是从家出发到飞机场就两个小时，到了飞机场后托运行李，安检，找登机口加起来一个小时，又因为需要提前半个小时检票，必须早到半个小时，结果又晚点半个小时，导致这加起来又是一个小时，此时我从家到飞机起飞已近过去四个小时了。

接着飞机起飞两个小时，到了之后广州的飞机场也挺偏的，坐车前往市区，好像又是快一个小时，加起来耗时七个小时。

算下来，从郑州出发到广州高铁八个小时，飞机七个小时，也就快了区区一个小时而已。

然后还有坐飞机的各种不舒服，毕竟经济舱。

商务舱不知道，毕竟咱也不是富豪，没体验过。

所以情况就是这么一个情况，坐飞机确实快，但因为飞机场远，飞机场大，安检，托运等你所需要耗费的时间再加进去之后其实没有快到哪里去。

高铁的随到随走性质更让人舒服。

我敢说，只要不是没得选，时间过于紧迫，是个人在做过飞机和高铁之后都知道怎么选，傻子才选坐飞机。

坐飞机，一点都不舒适。