如何看待祝融号火星车总设计师说「只有珠峰能开售票点、小卖部时，才可能谈移民火星」？移民火星有哪些条件？ 第2页

这意思是说只有俺们中国人能做到。

俺觉得说得很有道理。

按俺这个机械狗的看法，如果能把一台300MW发电功率的核能电站和配套设备发射到火星上去并且组装起来，差不多就有希望了。

如果这个发电站能做到EBH360的体积重量再装上履带（基地车：Yes，Commander），那么就可以说移民火星的条件已经基本成熟了。

来听马斯克怎么说↑

开嘲讽的人能不能先搞明白移民火星和登陆火星的差别。

珠峰开小卖部是个工程问题，原理是已知的，技术是现成的，剩下的是如何实现。

工程问题可以大力出奇迹。

移民火星是技术问题，原理是已知的，技术是实验室都做不出来的，工程是远得没边的。

技术上跑不通，再大力也出不了奇迹。

移民半人马座是原理问题，我们甚至不知道如何把探测器加速到光速的0.1%。想半人马座就是想屁吃。

原理都搞不定，连什么是“大力”都不知道。

其实祝融总设计师和马斯克，甚至背后所代表的东西方群体都是两种差异巨大的思维模式。

我国祝融总设计师的表达内容下的思维属于传统东方中国人的务实、踏实型，一步一个脚印的做事，不冒进，不浮夸，充满理性和验证思维。

马斯克包括其他的诸如贝索斯、布兰森等人代表的是西方那种有艘破船就敢去大航海的思维。在西方历史上，大航海的中早期死亡率超过65%，但是出海的人络绎不绝。这种思维的背后的超高风险带来超高回报的近乎于赌博的思维。

马斯克本人不止一次在媒体表示，第一批前往火星的人将不得善终，无法返回地球。

当亚马逊/蓝色起源老总贝索斯确定了首次个人乘坐自家载具完成太空旅游的日程后，维珍银河老总布兰森迅速抢险先，大概抢先提前了两周左右，乘坐自家太空运输设备进入太空旅行，事后美国FAA监管机构认定虽然布兰森成功往返于太空但是过程中存在设备异常，能安全返回有运气成分，暂缓其及其公司向其他美国公民出售太空旅行观光票进行航天科技商业化的日程。

其实回顾马斯克创业这二三十年，三十那年站如喽啰，在世纪之交那个还在使用奔腾芯片，砖头大小的大哥大，甚至PPT这个软件都还是原始状态，跟华尔街资本谈殖民火星，现在看来智力正常的人都会觉的眼前这个斯坦福辍学生是个疯子。

转眼到了2021年，马斯克现在已经拥有了成熟且成功的猎鹰系列运载火箭，推重比与节流顶尖的梅林发动机，全流量分级燃烧的甲烷猛禽发动机还没等到星舰完成发射就已经从第一代180顿迭代到第二代230吨推力，公司中哈佛、斯坦福、康奈尔、普渡等工程师遍布。此情此景可比2002年的十来个人的SpaceX和马斯克好太多了，对于马斯克来说这已经是人生中最富裕的仗了。马斯克甚至培养了一批理工兴趣浓厚的华尔街投资了，有一个投资客甚至激动到把猎鹰火箭的格珊舵搬回家当茶几炫耀。

我是中国人，只要马斯克拉拢的美国、西方尤其是华尔街资本和其他资本，没有给中国造成损失，我就默默的在旁边围观。至于火星亦或者其他一去不回的问题，那就一去不回吧，历史上一去不回的多他不多、少他不少！