同样是国产中高端电动车，为什么小鹏P7和比亚迪汉EV给人的感觉是两种风格？ 第1页

看到小鹏p7换了taycan轮毂的图，直接破防了。

有句话说，对于丑人来说，细看是种残忍，反过来说，好的设计耐得住细看和推敲。

小鹏p7更像是替捷豹把电动的xel给设计好了。

更长的轴距，更低趴俯冲的机盖，更豪华感的c柱和车门的处理，以及老款s7一样的屁股，顺便又解决了xel后备箱开度太小的问题。

当然汉的拥趸也不少，

汉发布的广州车展我就去了，应该是全国第一批接触到实车的观众了。

坐进去的第一反应，

新势力其他牌子可能要头疼了，这个车太懂中国用户了。

大G和雷克萨斯570这么受国人追捧其实暗示了一点，就是中国用户的审美其实是偏功用性以上的某种“大气”的，

说白了大家不太能接受e-type这种“茄里茄气”的设计，因为这种一看就“美则美矣”，约等于不“大气”，

这种设计语言共同之处就是发动机前中置，让前轮往前延展，营造低趴的机盖，然后屁股隆起如水滴一样收尾，

新马三的概念车，两厢版简直了。

这种设计当然酷炫，但是实施起来要避免概念林志玲，量产罗玉凤的诅咒其实并不容易，

因为前驱车发动机做不到压在前轴甚至前轴之后，而C柱附近的设计直接关系到后排乘员的头部空间，

有太多车型，尤其是掀背车，轿跑车等等款式，为了保障乘员不顶头，做了妥协。

福特“电马”的设计就挺有意思，为了保持车尾的流线型，让后玻璃和车顶隆起来一块，在尾部做了一个分色的设计，

这张图看起来更直观，好像车上失传已久的“风琴式设计”，

就差没做成软顶了，后排有人就蓬起来，没人就收回去。

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综上小鹏p7的设计真的是设计，从轴距到车头到C柱子的处理，都是设计先行的一个结果，

汉EV需要考量的东西太多，简单来说就是在商言商，在中国市场就做本土的考量，我并不想简单归结为“中国式设计”这么简单。

同样是空间和外观，

modely和modelx也有自己的一套解决方案，大家都知道是什么样的就不放图了，

以往燃油车时代，有车企真的从实在的使用场景考量，设计出了非常多的跨界车，但普遍都不尽如人意，

在新能源时代，没有了发动机等等束缚，

可以真的大刀阔斧的从美观，空气动力乃至空间层面重新思考了，

如果汽车的终极样貌是上图，人间真的很无趣。

最后还是萝卜青菜各有所爱，自己取舍吧。

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真是牛鬼蛇神什么都有，本来不想拾人牙慧，很多事情其实早就有太多人说过了，我也是学别人审美，

L113这个距离在燃油车很重要，

也就是驾驶员脚掌的位置离前轴的距离，在车辆设计中是一个关键的距离，也往往是很多车设计林志玲，量产罗玉凤的原因

想学东西去抖音，想撕逼在知乎，世道变了。

我在原答案里并不是想拿这个所谓的L113说事，因为电气时代了，四轮怎么布置空前自由，再用燃油车的老眼光来看就low了，

但汉究竟为什么这么布置大家当然知道，因为油电都要兼具，

在车头做了个折角内切，并在前门板上加了饰条，

所以纵使脚尖到前轴的距离稍短，也在侧面上挺协调的，这是汉设计上用心的地方，所以并不是一个所谓的L113就能断定高不高级，不过我听到一些人说踩油门的时候防火墙会和脚干涉，也从侧面证明了空间确实不宽裕。

当然这是结构工程师背锅，

汉的设计最醒目的是屁股，

在深圳开车跟在汉后面蠕行，觉得屁股过分了，

我承认这么宽广的屁股，在功能上肯定是有用的，但是还是应该在精细一点，

后杠的塑料，牌照框附近就不知所谓，有那么款的一块黑的饰板，把本来漂亮的车漆分掉一块，

贯穿尾灯是很好消弭宽度不适的设计，可尾灯下面一行拥挤又不太长的文字把尾灯的努力给清零了，

明明汉的篆书那么好看，干嘛不代替这行字放在中间呢，这样连后面的比亚迪EV几个字其实都可以省了，直接放一个EV俩字足矣，

本来进口GLC的屁股就很大，后面看会不协调，在欧洲是没有左下和右下的的文字的，就孤零零一个标贴车后，反而漂亮多了。

所以跟着汉蠕行，感觉和后视镜里看到途昂或者老款领克01跟着自己一样，有过类似经历的就明白，这不是一种可以让所有人舒服的设计。

这都不是汉的毛病，因为在中国市场是这样的，

比如小区附近，沙县小吃门脸小，屋里东西摆满乱乱的，但就是屹立不倒，

但新开了家大门脸的早点店，地砖干干净净的，桌子又高椅子又好，开了没多久一直门可罗雀，直接倒闭了，

因为大家不太敢进去，不觉得这么感觉如同住家的小店好吃，还不如去沙县和隔壁的兰州拉面对付一口，真要是想商务宴请或者下馆子，直奔市中心商圈就行了，

p7和汉之争，恰恰也是这个问题，要在商言商。

汉的乱七八糟和内饰花团锦簇的感觉，都是为了不让自己的产品那么清冷，自带人气，这样消费者会觉得热闹，可信赖，饭店的道理放在车上也是合适的。

汉的一切努力都是为了在成本不大幅增加的前提下，保障基本的豪华感，配置以及符合中国家庭的需求，

因为欧洲汽车保有量千人四百几，美国也差不多，中国远低于这个比例，

人家买车两个人满意就够了，我们买车需要N个人满意，有个哥们提个宝马525，四十几万落地，但就自己满意，老婆老爹同事都有话讲，这就是挠头的事情。

汉已经尽力了，小鹏则在纯电平台上，轴距占优，历史包袱小的同时，鼓足勇气做了一款自己想做的车，也是有种的，值得尊敬的。

我们也可以看到两家车企做出这两台车后迅速互换剧本，

小鹏要解决的是皮薄馅大，把设计收一收，往沙县靠拢的问题，

而汉要解决的是长期被诟病的油改电和过分讨好家用的问题，要努力向性能车和高端GT车型上靠拢。