五部门联合约谈滴滴等 11 家网约车平台公司，有哪些信息值得关注？ 第1页

谢邀。

嗨，邀请我回答这个问题，就是希望我挨两遍骂嘛。

挨骂就挨骂，该聊还得聊，这是发广告的大V应有的职业操守。

首先，滴滴并没有受到明显冲击。

滴滴订单量下降幅度最大的时候，是在6月份，也就是在被网络安全审查的铁拳砸中之前。该月订单下降了13.4%。

要偷跑上市嘛，为了做财报拉高价，交易量自然下来了。

然后进入7月，铁拳下来了。

滴滴该月订单回涨了13.1%。

原因其实很简单：

滴滴挨铁拳之后，T3曹操美团们看到了空档期，喊出了“大干40天”的口号，开始疯狂融资、扩张车辆和司机、打价格补贴战；

T3出行到腾讯阿里那拿了小100亿，曹操出行据说也拿了十来亿，高德美团们也加重广告投放力度。各找各妈，子弹备好；

而滴滴不可能闲着，虽然应用下架但还是在用户手机上，你们打我也打；

滴滴打赢过两次补贴大战，手上握着近4亿活跃用户和1300万活跃司机，月订单超5亿，市场占有率超90%。怎么可能坐在那让小的赶上来？

论融资能力，这几家都不可能和已经在美上市的滴滴相比。而且滴滴本来就是3年亏350亿的商业模式，大不了今年再补个100亿。

又一场补贴大战爆发。

什么“最低1.9元打车”，什么“150元新人打车礼包”，都回来了。在补贴大战的刺激下，整个网约车市场的订单，在7月上涨了10%左右。

群众们突然发现：诶，车又好打起来咧。

打车便宜了，平台变多了，连滴滴都涨回来了，win win。

真那么win就好了。

一边是烧钱补贴，一边疯狂招募司机和车。照五部门约谈的内容来看，七八月份出现了以下几个问题：

一，不合规。紧急扩张的这些平台，存在大量车辆和司机无证运营的情况；

二，恶性竞争。烧钱，虚假宣传，以不正规协议转移交通事故等风险到司机和乘客身上；

三，畸形抽成。为了乘着窗口期做出漂亮的营收，司机底薪和抽成不合理。有些平台，以相同的工作时间算，司机收入比在滴滴还低三分之一；

四，平台监管责任缺失。为了快速扩张，他们基本都是加盟式，平台对司机身份审核工作缺失，运营准则难以贯彻；

五，数据隐私。为了快速扩张，追求更高的广告投放效率，很多平台对用户的隐私数据“一鸡多吃”。

我估计开会的时候，滴滴的代表一定是肚子里发笑：我们这段时间又不能拉新用户又不能拉新司机，领导您随意。

网约车现在的补贴大战我们都经历过，也该知道，这不是什么“群众得利”，这中间产生的巨大的运营成本，最后总是要摊回来。

摊到司机身上，摊到用户身上，摊到投资方的其他业务身上。

“等他们涨价，我就把这个应用给卸载了”。归根结底人家拿的就是那么几家巨头的钱在烧，你可以躲，但总体是躲不掉的。

而且这并不是什么能沉淀出更高效率或可重复使用的基建的竞争，这就是内卷。

因为到今天，滴滴的所有竞争者，全部服务能力加总，都没有达到市场的20%。

这意味着：除非国家明令要拆解滴滴，并且能够主导其他竞争者对滴滴产能的分割与承接，保证市场转换的平稳。否则单靠这几位，中期内不可能撼动滴滴的地位。

这个烧钱大战并不能改变根本局面，反而会加重所有参与方的后续运营成本。到他们要开始回血时，用户和司机都是第一受害人。

这其实就是一个反垄断的缩影。

巨头必须反，但不能乱反，否则反而会强化巨头的垄断地位。

一反，市场就乱，普通人就会怀念巨头；

反的时候声势很大但下手不够狠，等巨头凭借体量熬过去，自然能靠正常经营压死那些短期竞争者，以后更不会有自然竞争者入局。

要反，就要用软刀子，先合规化。像交通运输部现在在定网约车的抽成比例上限，就是个很好方向。

强制力要施加到市场上的所有竞争者身上。巨头体量大，运营成本高，会被市场本身拖住；而后起竞争者灵活，能够根据强制力要求调整业务形态。这样帮扶起来的下家才有稳健的供应能力。

单靠强制力摁住巨头，制造市场空白，后起竞争者的能力一定是脆弱的。

最后整个市场切换的成本，还要被记在官家头上。