如何看待奇瑞2.0T马力机数据过高？ 第1页

估计很多人都注意到，车企在宣传动力总成的时候，尤其是干式双离合，会经常提到一个词叫“传动效率”。而AT发动机则一般很少说。

这是因为，干式双离合的传动效率往往能达到95%，AT则只有大概80%甚至更低。

除此之外，动力还要驱动发电机、空调等设备（驱动过程同样有损耗），做功加损耗还会损失一部分，剩下的才到车轮。

所以传动系统就有5-20%的动力被动力总成消耗掉，再加上别的设备，总共有大概至少10%的动力损失，所以到轮子上的功率就少了。

正是由于有这么多动力损失，导致马力机直接测车轮功率，其实是无法准确反推出发动机的真实输出功率的。

因此，为了不至于测出的结果太离谱，就给测试结果乘了一个系数叫tcf，很多测试tcf不管啥车型都是1.15.

换句话说，轮上测出100kW，那么考虑到其他损失，实际发动机功率应该是100*1.15=115kW

问题就在于：每辆车的真实tcf到底是多少，只有厂家知道。

所以第三方测试机构测出来的数据，根本不是真实的发动机数据。

这是因为车的动力总成设计不一样、挂载的设备不一样，所以动力的消耗比例其实各有差异。

上面说了，不同动力总成的动力损耗其实不一样，所以你设置一个统一的tcf其实是不严谨的。

所以看到这里，测出来的功率居然比标称值还高的原因也就很明显了。

tcf设置的比实际动力损失高。

换句话说，如果其他家的车用1.15的tcf系数修正出来的动力数据，能够匹配得上铭牌标称动力数据，而奇瑞的修正数据高于铭牌数据，说明奇瑞动力总成实际上的动力损失比较低，比如使用双离合；或者挂载的动力消耗设备比较节能/比较少。

我向发动机工程师了解过，一般来说，发动机实际功率误差在标称值的5%以内。

如果真的误差达到5%，发动机可能是坏了。或者是厂家的发动机一致性太拉跨，简单说就是品控烂。