如果中国的高速公路是免费的，会有何利弊? 第1页

涨粉的好机会呀。不过不敢取消匿名。怕丢工作呀。

写在最前面，修高速很贵的。均价一公里一个亿，如果沿海发达地区因为拆迁的原因或者西部地区由于桥隧原因均价可能到一亿五千万～两亿。我是工程出身，十年前我上大学的时候，高速一公里都在5千万～8千万之间了。有的人说高速公路一公里也就3000万～5000万。还号称自己是行业内的。我承认也许您是行业内的，不过大概是十五年前的行业内。还有人说自己读书少不要骗我。对，您就是读书少，而且对于自己不懂的领域连百度都不百度一下，就知道键盘侠，瞎逼逼。你可以不懂，那么就听懂得人说，您可以质疑，那么可以去百度去查资料。您又不懂又不查资料，闭着眼说：我不管，我不管，你们就是在骗人。那和无赖有啥区别？总有人质疑地铁才一公里一个亿。你来告诉我，哪个地铁一公里一个亿？地铁早不止一个亿一公里了好吗！有人质疑高铁一公里一个亿，呵呵，首先高铁也不止一公里一个亿，更何况你知道高铁路基多宽？高速路基多宽吗？高速路基远远宽于高铁好不好！而且高铁也是混凝土堆起来的，高速也是混凝土堆起来的。也都是全部立交。你凭什么得出来，高铁造价就应该比高速贵很多？

2018年12月22日电。京德高速。依旧让我局担任实施机构。路线起于固安县，与北京段（新机场南北航站楼联络线）顺接，终点位于任丘市与津石高速交叉处，路线全长约87公里，估算总投资224.51亿元。全线设置特大桥4座，大桥6座，中桥7座；互通式立交11座（其中枢纽互通4座），分离式立交13座，桥隧比44.13%，服务区2处、停车区2处、养护工区3处、监控通信分中心1处，主线收费站1座；设置连接线5.5Km/1条；新增永久占地13330亩。一公里将近三个亿。看来我之前预估计京雄高速一公里一亿五千万是错误的。京德高速都要3亿一公里，京雄估计不会比这个低。这是个ppp项目。我局真的没钱了。

首先我要说的是，大家关心的高速公路收费的偏重点就错了。大家应该关心的是国企，事业单位私有化的过程中涉及到的巨额国有资产流失。私有化过程中的钱权交易。虽然我人微言轻。但是我一直认为国企全部私有化是矫枉过正。

国企事业单位存在着自己的毛病和问题，但是不是私有化就能解决所有问题。我们可以加强监管，用各种手段去拯救他，促使他发展，促使他进步。而不是应该一棍子打死。退一万步讲。万一哪天我们黄了。国企事业单位是全民所有制，黄了也得给人民群众发钱。比如解体的xx。它解体了，国企私有化了，但是私有化过程中还是要给全体人民钱，用来赎买。而真的私有化了，那真的就是资本家得了。无论发生什么，都与我们老百姓无关了。

资本家和国家之间，我更愿意相信国家。王莽谦恭未篡时。虽然现在资本家做的很好，比如马云先生。但是你们没发现马先生，王先生，柳先生前一段时间想通过资本影响zz吗？幸亏我们高层高屋建瓴，雷霆手段，告诉他们挣钱可以，影响zz不行！全部私有化后，我相信马云，马化腾，王健林，许家印会教给大家如何重新做人。真私有化了，那可能就像香港，生在李嘉诚的医院，用着李嘉诚的纸尿布，上着李嘉诚的幼儿园，小学。住着李嘉诚的婚房。死在李嘉诚的墓地。一个人的一生都在给李嘉诚打工。如果这样的话，我宁愿给我们的伟大祖国打工，我不愿给资本家打工！

发现了一个很有趣的链接。这个小视频讲的很清楚。

先说结论：目前高速免费不可能。巨额的贷款需要偿付。几乎任何一个地方zf也负担不起。以后呢？也许会负担得起，那就免费，也许更负担不起了，那就继续收费。比如之前二级公路，一级公路都是收费的。90年代，当时看着20 30个亿的贷款也觉得是巨款。但是我国这20年发展的很好。慢慢的20 30亿毛都不是。不过是北上广深200套房子罢了。zf能够负担起了。所以自然取消了二级公路的收费。以后20年是不是1万亿都是毛毛雨了呢？如果是那可能免费或者以极低的费率进行收费。如果不是。那就不要指望免费了。

欢迎大家咨询讨论关于高速公路政策或者各种问题。我会以我所能知道的。尽量给大家解答。

中国人还没形成购买服务要交钱的意识，你怎么知道坐火车要交钱？因为火车是实物的。你怎么知道用电要交钱，因为电虽然不是实物，但是你知道它是实物的。你怎么知道用水要交钱，因为你知道水是实物的。你怎么知道用油要交钱？因为你知道油是实物的。你怎么知道做高铁要交钱？因为你知道火车是实物的，那干脆大家的火车票钱够买火车就行了呗，至于火车在哪跑，跟大家有屁关系！用了高速，享受了快速便利就不该交钱了？

大家看过陈可辛导演拍过的三分钟吗？讲述的一个普通火车乘务员的故事。我们这很多基层的工作人员都看哭了。有多少人多少年过年的时候没有回过家了。每一次节假日都在保畅，大家能够理解铁路工作人员，怎么就理解不了我们高速人！

首发集团，公益片。10秒钟的温度。为什么10秒钟，因为我们一辆车收费时间就是10秒钟。

无论外界怎么说，我们都为自己是一个中国交通人而自豪，为自己是个高速人而自豪！

再说一点，领导的恶心程度。私企＞国企＞事业单位＞公务员。普通人的尊严：公务员＞事业单位＞国企＞私企。

再说高速存在的问题，就像广大体制内存在的问题一样。大家最喜欢怼的收费员，其实是这个体制内最惨的。不仅仅你们看不起。各个系统都看不起收费员。原因呢？绝不是收费员的能力。就像其他的所有体制内一样。比如铁路，电网，烟草，一样。也许考进来的时候是绝对公平的。但是考进来调岗很不公平。你有关系即使你考的是收费员也会以极快的速度调到其他岗位，你没关系即使你考的其他岗位也会给你调到收费员。升迁途径几乎没有。反正我从未听说过任何一个人是因为能力从收费员升迁到其他岗位的。一个也没有。收费站就像很多基层一样。站长就是土皇帝，天高皇帝远。而且都知道收费员是最没关系的，谁愿意捏两下就捏两下，谁愿意踹两脚就踹两脚。收费站内部还存在体罚的现象。估计大家谁也想不到吧。哈哈。包括很有评优评先，优秀职工，总之和荣誉或者钱相关的局发文件，站长甚至会私自扣押，不予公示，私相授受。当然这是体制内基层极其普遍的问题。也不会有人在意一线收费员的死活与辛苦，领导升迁在于政绩。政绩体现在各种文化活动与文件资料准备。所以领导一心扑在后勤各种形式主义建设上，前勤出的任何事只要达不到刑事案件的程度，领导是从来不会出面的。

看了看，大家貌似都没有数据。我给点数据吧。

我首先问大家，铁总每年都说自己亏钱，你们信吗？我信。虽然无论铁路和高速都属于半垄断行业，但是你们知道投资多高吗？这么大的投资下，所有的盈利都会以银行贷款和利息方式亏损下去。甚至无论是铁总还是高速公路管理局都一辈子还不起贷款。

​我所在单位为河北省高速公路管理局。目前为河北省交通运输厅直属副厅级事业单位。局长为厅党组成员，行政副厅级干部。负责行政管理全省所有高速公路。同时负责运营不少高速公路。全局共24个运营管理处（正处级事业单位）。同时还有不少的筹建处（建设期未正式运营）。

​河北省是一个比较典型的省份，主体是华北平原，但是还有山区，比如张家口承德保定的部分地区。2017年经济GDP全国第八。从全国来看不算富也不算穷。由于临近两大直辖市，北京天津，所以高速网密集里程多。高速网密集里程多的结果就是收费多，投资大。综上所述我觉得河北省是一个典型。也可以说是中位数或者平均数。

​首先介绍一下河北省高速公路概况。运营单位分成四种。

​1，高管局直属，也就是各个运营管理处，为事业单位。举例河北省高速公路京秦管理处，河北省高速公路青银管理处。收费收支两条线，收费和服务区收入全部上交河北省财政厅，支出包括人员工资养护费用等从河北省财政厅支出。

​2，河北省交通投资集团运营高速。为全民所有制国企。举例廊沧高速，沿海高速秦皇岛至冀津界段。（此路段原为高管局直属，于2017年卖给了交投集团）就是正常国企，收支盈亏自己公司负责。不过要通过高管局进行拆账。

​3，各个市下属交通局所控高速公路，比如石家庄交通局下属西柏坡高速公路，比如原廊坊交通局下属密涿高速公路廊坊北三县段（此路段廊坊当初未修完，转手卖给高管局后才修完的，也就是最近刚刚开通的首都环线高速，也就是小岳岳唱的比五环多两环的七环）。收支由各个市属交通局负责。同样要经过高管局拆账。

​4，私人运营的高速公路，比较敏感，不提了。

​一般人如何区分？看岗亭，比如高管局直属的收费站由于事业单位性质，岗亭上永远不会出现广告，只会出现中国梦之类的政治标语，而其他的就不一定了。看工作人员衣着，比如高管局直属的人员臂章上写的河北高速，而交投集团写的就是河北交投，私人的就可能是黑西装领带了。大体讲清楚了情况，现在来看几组数据。数据来源于2018年河北省高速公路管理局做的半年工作总结。

​首先说收入：

​一：收取通行费。

​1，就全年收费任务，今天在这里提出一个奋斗目标，就是年底力争比去年通行费收入（147亿元）超收20亿元，实现年内通行费收入167亿元的目标。

​也就是说高速公路并不是你想想中那么挣钱，全年收费额不过150亿左右。

​2，全局24个运营管理处呈现出“7476”分布的4个梯队，即10亿元以上的7个处，3-5亿元的4个处，2-3亿元的7个处，2亿元以下的6个处。

​也就是说每个管理处收费额相差很大，京秦，青银这种大处可以到几十亿，而有的处只有两亿以下，说明有的人说的是对的，高速真的很挣钱，有的人说的也是对的，高速真是巨亏！两种人说的都没错！有的路段确实收的钱多，有的路段确实真的收的钱少。原因当然是有的路段走的车多，有的路段走的车少。进一步说，有的路段确实挣钱，有的路段是巨亏！

​二，服务区收入：

​去年，全局96对服务区中，只有邢台、大名、滦县和安子岭4对服务区盈利，亏损面达到95.8%。全年营业收入8.15亿元，实现营业利润2.35亿元。也就是说服务区东西虽然贵，但是并没有大家想象中的那么挣钱。全局96对服务区。只盈利2.35亿元。

​三，高速路牌广告收入

​没有数据，我们假设是10个亿吧，这就很高了。

​好了，全局一年收入为150亿＋2.35亿+10亿＝162.35亿元。（根据最新新闻，河北省将2020年之内取消所有道路的广告牌，包括高速公路，所以以后这项收入没有了。）

​支出：

​一，养护费：养护 完成投资3.43亿元，占年度计划的22.2%，较去年同期放缓18.8个百分点。也就是支出每年将近15亿。

​二，工程建设 完成投资46.4亿元，占年计划的47%，较去年同期加快2.1个百分点。也就是全年近99亿元。

​三，偿还贷款

​没有数据，但是我相信这真的是大头，比之前两个加起来都要多。好了，不算这个。

​四，工资支出

​没有数据，但是也不会少。全局两万多人，一人一年5万就要10个亿。

​五，办公用品，电力，网络。

​没有数据。

​支出：124亿。（不包括支出最多的银行贷款不包括电力网络等日常维护）

​盈余：我不知道写多少，总之绝对是负数，而且不会少于负50个亿。（本人猜测，不负法律责任。）

​所以高速公路并没有你们想象中那么盈利，其实是亏钱的。

​现在每公里造价大概是1亿元。一年收入160亿左右。也就修160公里。河北省每年都在修建新的高速公路。比如河北省眼前必须要修的京雄高速，大概150公里左右。你从北京六环出发，直到雄安，这一路上你随便搜，没有低于一万一平米的房子，这意味着什么？高额的拆迁费。所以我个人判断京雄高速每公里造价不低于一亿五千万。也就是225亿。河北省高速公路管理局全局一分钱都不支出也要收整整1年零三个月，才够修这条高速。而河北省高速公路总里程将近7000公里。都是一公里一公里修出来的。一个亿一个亿修出来的。当然不得不承认之前的造价低。当然以目前的亏损来看，其实高速公路收费不仅仅不是刮了民脂民膏，其实还是与民让利的。都是局里（ZF）在补贴，不然以您交的那点通行费，都不够还贷款的。

接下来说说基层的情况。

下面讲一下基层的情况。我几个朋友在最基层，就是最最基层的收费员，养护员，监控员，稽查员，路政员。像我们这种考编制的人，都有很多不同的群或者各种培训机构的交流。就是所谓的考公族。也就是说的同类人认识的同类人多。随着经济的新常态，想考编的人越来越多了。没办法，普通人这是最优的选择。

我认识一个张家口的88年的哥们儿。连续三年，各种考，从国考省考省直事业单位到各个市县的事业单位甚至特岗老师，高速公路收费员。连续三年什么都考不中。哥们也算是现实中的范进了。不过幸运的是第四个年头，哥们考中了老家基层乡镇。三年后已经借调到了当地县委办。当年这哥们儿真的是崩溃的边缘。这哥们稍稍有些口吃，很难想象是付出了多大的努力才成功了。

还认识一个哥们。当初和我一个职位的。我们职位只要一个。所以算是我的竞争对手。万幸我过了，他没过。后来这哥们考了高速收费员，前些日子，我去他们那，我真的是一言难尽，当初相差零点几分的人。如今。他们处长没一会儿记住了我的名字，而他工作了好几年了，处长都不知道存在这么个人！心疼。人生有的时候就是差零点几分。

无论是体制内还是体制外基层永远是最辛苦的，最没出路的，最被人欺负的。

最最基层的收费员，路政员，养护员，稽查员，监控员。真的真的很辛苦。他们都是四班三运转。大家都知道这是什么意思，也就是说无论怎么上班，都是工作时间：休息时间＝3：1。也就是相当于做六休二。还不如外面的做五休二，而且没有法定节假日，越是节假日越忙。甚至一到节假日为了保畅，要停止本应该的休假。很多人好多年没有回家过年了。大家都看过当初陈可辛导演拍的三分钟。讲述的一个普通的铁路女乘务员的故事。其实我们高速人又何尝不是？至于说工资，网传收费员一个月一万。我只想说信这些的人不是笨就是傻。哪个处收费员工资能到一万。来咱俩换换。我去收费去。当然说实话各种员工资高于当地平均工资这是真的。至于原因，全国本科率不过百分之四。现在新进基层收费员本科率最少也得百分之六十。专科率百分之百。考试难度从50比1到100比1不等。福利待遇的话。首先收费员路政员稽查员监控员制服是免费发的。因为上班每天要穿。吃饭嘛，确实也管饭，伙食标准每天每人8块钱。这年头每天八块钱能吃点啥，大家心里也有点数吧。五险二金也是有的，毕竟正了八经的省直事业单位，不可能克扣五险二金。二金指的是公积金和职业年金。至于过高速不拿钱，这是不存在的。也是明令禁止的。去年局里开运动会，那么多处长亲自带运动队到石家庄，在裕华道口照样一分钱也不能少交。

收费员，驻扎于收费站。指挥架构：局～处～站。收费员分内业外业，一般他们内部叫前勤后勤，作为大家见过的最多的岗位，这个岗位我多说点，外业也就是前勤，在360°，24小时的监控下，每天重复着机械的劳动，几年夜班下来小姑娘都是红脸变黄脸，大姨妈都没准。小伙子都是从血气方刚到性欲不振。小匝道站还好点，主线站那种巨大的车流量大家都懂得，他们真的是上班胳膊抽筋，笑到脸抽筋。还要受着各种司机的找茬。而且他们是准军事化管理，床铺都是豆腐块，平时不让出门，不管你是30岁还是40岁，跟看高中生一样看着你。除了收费任务，还有各种事儿，各种开会，演习，培训。总之这是最最最惨的岗位，也是谁都能捏两下的职位。内业也就是后勤，分为办公室和财务票证。办公室就是上传下达，考勤，采买，八小时工作制，但是下了班一样不能离开。必须要24小时值班。财务票证稍稍辛苦一点，因为存在夜间交接班，所以他们晚上也要接班一次。不过也就一个小时左右，相对于收费员来说，也很好了。这里说一下，无论前勤还是后勤当车流量剧增等特殊情况时都有义务去前面岗亭收费，维护秩序等情况。总之这是最惨的岗位，最没前途的岗位，最没尊严的岗位，也是最挨欺负的岗位。但是这个岗位是高速的收入来源，是不是很讽刺？

图片来自网络，侵权删。

路政员，驻扎于路政大队。这在基层里算是最好的岗位了吧。指挥架构是：局～总队～支队～大队。分为内勤和外业。一般内勤都是姑娘，外业都是小伙子。内勤就是财务，考勤，办公室，采买，上传下达啥的。因为有执法资格。大家都懂得，国内确实还是有执法资格比较有地位。同时也是局内唯一的具有执法权的机构。所以即使普通路政员去收费站交流工作都是高标准接待的。外业平时就是查超载。出现了雨雪天气或者车祸，协助交警封锁现场，然后包括路权损失定损啥的。据一个路政员朋友说，一次大晚上出了车祸，在现场协助警察找残骸，他在挺远的地方找到了一个眼珠，当场就吓哆嗦了。大家都知道高速车祸一向惨烈，不过后来习惯了也就好了。除了雨雪天气车祸等特殊情况会很忙，内业也会派出去执勤，连轴转24小时。据说当初有灰色收入，不过随着反腐倡廉的推进和执法记录仪的应用。现在，应该很难有灰色收入了。这里提一下，此岗位同样为准军事化管理。各种军训培训较多。总体来说这是基层最好的岗位，也是局的爪牙。司机谁都想怼，除了不敢怼路政。哈哈，收费员收的每一分钱都费劲，路政员的罚款也没见谁不交少交迟交。这也是现实的讽刺！也是大家比较常见的那批人。

图片来自网络，侵权删。

养护员，驻扎养护工区。指挥架构，局～处～工区。在基层也算是好岗位了。同样分为内业外业。内业同样是上传下达，财务，采买，考勤和各种工程资料。外业主要维护高速公路的路况。每天开车巡视四遍。按照规定每人每天步行一公里巡查路面。维护道路的花草树木。平时还是挺好的。不累。没有夜班。不过同样是雨雪天气会很辛苦，雨雪天气连轴转是正常事儿。同时具有一定的危险性。施工过程中会存在危险。所有人都在怼收费员好像从来没有人怼养护员。所有人都觉得养护是应该的。但是所有人都不想交钱。讽刺！哈哈。有意思。

剩下的暂时不写了。有点累。

算了懒得写了。反正公务员就是原罪，反正事业单位就是原罪，反正国企就是原罪。只有互联网是正确的。衷心的希望所有的东西都被资本家控制。就像滴滴，就像自如。欧耶！

还有就是像什么想干就干，不想干就滚的那种人，很多人抢着干。这种不要评论了。没有任何意义。

强调一点，一线缺人吗？缺！缺！缺！

人呢？一方面确实新开的高速公路有点多，而最近涉及到改企问题，编制一直没有获得批准。所以缺人。而实际上最重要的问题呢？吃饭的人多干活的人少。这里不仅仅指的是吃空饷问题。吃空饷问题现在得到了极大的改善，但是我必须承认还是存在。更重要的是很多人顶着一线基层员工的职位但是做着后勤保障的工作。谁都知道一线的收费员，养护员最辛苦，所以有点关系得都调到后勤保障。好，但是后勤保障岗位是有限的。所以造成的结果就是顶着一线员工的岗位实际上做着后勤保障的工作。而实际上局里在工资方面是倾向于一线基层的。每年大概差5000～8000元。如果你本身是后勤保障岗也就算了。而更多的是明明一线前勤岗但是并没有出现在一线前勤，而是在办公室喝茶看报。而且领的是一线的工资。根据岗位来看，局里前勤名单上人不算太少，但是局里并不知道其实他虽然在前勤名单上，实际上已经做着后勤的工作了。甚至于管理处也不知道处名单上的收费员其实已经在后勤待着了。而这可能就是某个站长的私自调动。而这种调动是根本不允许的。站长并没有这个权利，这种调动的权利起码要处长或者人事科长才有。但是天高皇帝远，站长在基层就是土皇帝。就像很多基层的乡镇党委书记一样，妥妥的一言堂。所以这也是所谓的体制内打死也不去基层，公务员打死也不去乡镇的原因。这种情况局里处里并不知道，或许明明知道也是默认状态。

现在的问题是很多地方后勤保障人员已经TMD比前勤一线人员还多了。你能想象的到？一个单位一个公司，后勤保障人员比一线干活的还多？前勤累的要死要活。后勤在后面喝茶聊天。而且还经常指挥前勤。要知道后勤并不是什么大爷。在局系统里都是平级。

而这种状况，改企后会更加严重。不得不说，D对基层的掌控力实在是太弱了。

2018年5月16日。在会议上提出逐步取消省界站。

取消省界站并不意味着不用收费了，只是通过取消省界站，提高通行效率。

这件事儿，对于全国高速公路系统是一声震雷。虽然提前并没有什么风传出，突然间公布的这个决定。但是其实也是可以看出端倪呢。还以我省为例，我省所控首都环线密涿高速公路北三县段。由于紧挨北京，在京津冀交通一体化大旗下。本应设置主线站的燕郊西站，在建设过程中就没有按照主线站配置人员，岗亭，设备。而就是一个匝道站。可以直接上六环路。同时所控路段更换为北京收费系统，但是人员，路权，收费政策，通行政策依旧为河北省。这里就取消了一个省界站。而且是在提出取消全部省界站之前。

就像三大通信商取消漫游费一样。这次也极有可能从京津冀打响第一枪，而实际上这一枪已经打响，就是我上面提到的本应为省界站的燕郊西变成了匝道站。

2018年9月12日更新。

有的人质疑高速公路属于市政工程，不应该收费。我认为不属于。以北京为例。北京五环路建设时属于高速公路是收费的。那时候北京的城区建设比较差，五环属于郊区了。所以当然收费。随着城区的外扩。现在五环里都是城区了。这会儿的五环路就属于市政工程了。同样五环路并没有收回成本，首发集团在五环路建设上是亏了钱的。五环路也并没有到达15年收费年限就取消了收费。这就是很多人质疑的从未听说高速公路有免费的先例。其实是有的。比如五环路。同样的还有深圳，深圳所有的高速公路都取消了收费。当然中国很大，不是所有的地方都是北京深圳。且不用说像西藏，甘肃，新疆，云南，广西，青海这种经济不太好修路成本又极其高昂的省份。就是普通省份，比如河北，辽宁，湖北都承受不起。甚至广东山东这种经济大省也无法承受。中国很大，有中等发达国家的北京，也有东南亚发达程度的河北，也有非洲似的xxx省（为了不引起地域攻击我用xxx代替）。

还有关于牛马行人自行车小三轮上高速的问题。收费员是一岗多责。这是他们的责任。牛马行人自行车可能是从边坡路基上去的，但是三轮和摩托车确实应该是从收费站上去的。这个锅应该他们背。同理，中国有北上广深，也有老少边穷。北京自然不用担心这个问题，因为我估计谁家也不可能在四环路上养牛。居民素质也高。但是这个世界不只是有北上广深。甚至即使在北京你在六环路或者刚刚通车的七环路上看看。养牛放羊的都存在，能把左路基上的草吃完了又赶着牛羊横穿高速去右路基吃。这还是在北京，还是在路政，收费员，养护工区，交警多部门配合的情况下还会发生的。你能想象偏远地区的路况是多少人的努力才维持住得了吧。

你们只看到偶尔的自行车，三轮车，就觉得义愤填膺。甚至大骂高速公路管理者。诚然这是他们的责任。也是他们应该做的。但是你们知道每一个收费站每一个收费员每一个路政员每年拦截了多少个吗？你不知道，因为你没看到，看到了也假装没看到。平安畅通的高速公路，背后有很多人的工作与默默地付出。只不过大家看不到或者不愿意相信罢了。

每一次过节每一次过年，多少人坚守在工作岗位，你们可以赞颂交警，可以赞颂保洁工人，可以赞颂医生。从来没有人赞颂高速公路人。只有我们知道，每一次过年过节是多少人停止了正常休假，坚守在工作岗位，默默地付出着。

就好像你看隧道就是两个黑窟窿，你不知道黑窟窿后面有多少钢筋网，有多少喷涂的砂浆混凝土。甚至你不知道挖这个隧道付出了多少条生命。

说说事业单位改革的问题。众所周知，2020年之前要完成事业单位改革。像我们这种所谓的号称有盈利能力的事业单位要被改革掉。

说说工资结构。我不知道别的省，以河北省为例。高管局下属高速公路。就是完全按照国家规定的工资进行发放得。比如你是专技11，你就是按照专技11的岗位工资，薪级工资这么发。就像普通的事业单位一样。拿着专技11的工资。比如基层的路政员，收费员大部分都是工勤5级。就拿工勤5级的工资。

从全国高速公路来看，差不多一半的高速公路属于国企，一半的高速公路属于事业单位。我告诉你们咋看。你省运营的机构是xx局xx处xx站的这种就是事业单位。你省运营机构是xx集团xx分公司xx站的这种就是国企。当然按照大势。所有的高速事业单位都是秋后的蚂蚱蹦跶不了几天了。毕竟像铁道部这种正部级行政单位都能给拆分了。何况一个小小的副厅级事业单位了。

改制后，怎么办？取消省界站后，怎么办？从公开发行的高速公路杂志或者报刊上来看。

首先取消省界站，面临的问题。很多特殊车辆无法处理。

1，比如从哈尔滨到济南。我可以走多条高速公路，尤其是路网特别复杂的情况下又有可能多条跨省路线。如何拆账呢？毕竟每个省的高速公路运营主体不一样。都是国家的还好说。但是高速公路又涉及到私人的高速公路。你怎么知道他从哈尔滨到济南走了那条路呢？怎么拆？没有人知道。即使像现在都是本省的高速，跨省有省界站的情况下。拆账也极其麻烦。尤其是路网特别特别复杂的情况下。高速公路都织成网了。从一个点到另外一个点，存在多条路径。比如河北省原来是三个片区。本省内都需要三个片区才可以拆的明白。随着廊坊北三县并入北京收费系统区。目前河北省存在四个片区了，这才是仅仅一个省。如果全国取消省界站。那张巨大的高速公路网，拆账将极其极其极其复杂。

2，特殊车辆如何处理？无卡车伪卡车换卡车超时车怎么处理？

3，大家只看到地图上存在辣么辣么多的收费站。但是大家也请看看，我国巨大复杂的高速公路网络，真的是巨大的工程，足够震撼。各省之间通行卡，票据，设备都不是通用的。甚至有的省份是计重收费有的省份是车型收费。全国统一后又涉及到设备更新统一的问题。

4，如何处理各种突发情况。比如网络和设备大面积瘫痪如何处理？我举个例子。每一个片区都有一个纸质里程费率表。当不可控的网络设备瘫痪的情况下，人工可以对照费率表进行收费。这仅仅是一个片区，如果是全国的。一个在广州的收费员在没有网络和设备的情况下如何处理在漠河上高速的车辆呢？这种情况真的太太太复杂了。而且高速公路最大的问题是不能耽误时间。就好比有的人说没有了柜员，银行也照样可以运行。大家去银行办公，百分之八十都是今天不办，第二天去也行。高速公路你试试，系统瘫痪别说一天，就是10分钟就能把收费站砸了。

5，最最最最重要的。取消省界收费站的目的是什么？为的是高速路不堵车对不对。而实际上假如说省界站堵车了。说明什么？很简单这条高速路几乎已经达到了承载力上限了。高速路已经跑不起来了。取消省界站并不会通畅多少，唯一的办法就是拓宽。4改6 6改8 8改12。就这么简单。取消省界站对于畅通来说，个人感觉意义不大。

这比三大运营商取消漫游费，四大银行取消异地，铁道部拆分更棘手。因为这些原来都是巨型央企，部门往小拆分。原来各种系统，设备，规定，政策，都是统一的。而高速公路是从小往大合并。很多东西都是不一样的。各省之间如何协调？

我举个例子，从哈尔滨到广州。走高速的话，存在的路径，打开高德地图。自己看有多少条跨省路径。各省之间如何拆账？

还有，诚然，像这样zheng企不分不是长久之计。铁道部都能拆了，何况高速公路。最终还是要该归zf的归zf，该归市场的归市场。比如我省的路政，具有执法权利。所以大家可以看看我省高速公路管理局网站。我局只是代管路政总队。什么叫代管，就是暂时代替掌管。所以路政是首先要拆出去的。目前根据公开的杂志的某位大佬的表态。应该是在全国成立一个机构负责各省之间协调。那么我可以不可以这么理解，以铁道部和邮政部为例子，全国成立中国高速公路管理局，负责行政。成立中国高速总公司负责运营。当然阻力很大。那些私有化的高速公路如何赎买？巨额的贷款谁来背负？这都是大问题。当然大势所趋大势所趋。成立这种巨型国企，不符合最近的政策趋势，目前的趋势是国企开放，开放，开放。混改，混改，混改。卖，卖，卖。当然取消省界站也是大势所趋，所有存在的问题和困难都会一一解决。不要小看了gwy的决心。

再说人员安置问题。人员安置又是一个大问题。全国这么多省界站，取消掉也是很可怕的一件事。根据某大佬在杂志上的表态：我们处理过类似的问题，比如当初二级公路取消收费后，收费员的安置。好，根据之前的安置政策，据我所知，基本上是这样，临时工辞退，给点补偿费。正式工安置到高速公路收费站。事业编制安排到其他的事业单位或者高速公路管理局以及下属各个单位。比如我听说过，某二级公路收费站站长被安置到了高速公路管理局下属某处某站当了收费员。

至于高速公路省界站取消后，高速公路收费员如何安置呢？

上知乎的人相对来说是比较高端的人群。我相信你们不会无车牌，套车牌，不会做伪卡，换卡等行为。但是还是那句话，中国很大。什么人都有。在有收费人员看着的情况下，有多少小车闯口？你们知道吗？这种事每天都在每一个收费站都在发生，更何况是大车司机。没错，说的就是你们大车司机。我可以说大多数大车司机素质极其低劣。冲称，跳称，伪卡，换卡，套牌，换牌，超载，闯口，殴打辱骂收费管理人员。无人化收费，我知道你们怎么说，有摄像头呢，谁闯口也跑不了。这么说的人，纯粹是不了解国情。不是哪里都是北京。首先没车牌的车多了，你连车牌都没有，摄像头能拍到个鬼呀？去哪里找人？每个省的警力配置和执法情况不一样。就以河北北京为例。你看北京车牌的大车司机，有车牌照不清楚的吗？百分之九十九都很清楚。你看看河北的大货车车牌有清楚的吗？百分之九十九都不清楚。前些天沈阳交警查车牌那个事儿都知道吧。诚然沈阳交警做的过了，那些车牌还挺清楚的。但是我们支持真的要彻查大货车车牌了。几乎所有的货车车牌都人为的刮掉了，你们知道吗？别说系统做的不好，就他妈的马云马化腾来做系统，那个车牌能拍出来就见鬼了！再说超载，没看见一个北京货车敢超载，但是你看看其他省的货车，有一个不超载的吗？出了事儿，警察是那么好请的动的？现在在有收费员看着的情况下，每天的闯口的车有多少？你们不知道？在老少边穷地区。大货车是怎么闯口的。我告诉你们，20 30辆的大货车在匝道自发组成车队。等差不多等够了30来辆车。然后把所有车牌一覆盖。有一辆车，打头阵，直接闯口。后面所有车跟着，那场面呵呵，壮观。收费员敢拦着？作死呢？扯淡，武警警察在都不敢拦着。不信百度河北X山条约。即使你打开了阻车器。不过第一辆车前两个车胎报废，后面车通过完全没问题。至于收费员挨了打，报警警察直接不出警。即使出了警，虽然有录像，但是没有车牌呀。报警也是不了了之。警察哪有那个闲工夫去帮你找人去？领导也不会站在你这一边，挨打白挨。领导会说怎么就你挨打，别人都没事儿。你会说没车牌或者车牌不清楚不让上高速。我就问问哪条法律给了收费员这个权限了？收费员又没有执法权，这么跟你们说吧，人家没车牌照样上，一点毛病也没有。再说了，上的时候有车牌，在服务区或者什么地把车牌一遮挡。你去找个鬼呀？因为你没权限管人家。你唯一的权限就是劝阻，而且要好好商量，绝对不能态度有任何不好的地方。不然一个投诉教给你做人。扣工资，挨领导批。那怎么办？撤了收费员派交警驻守？查车？那更是扯淡。一个交警工资顶三个收费员了。人力成本不仅降不了，还得涨三倍。

路政总队是局里唯一的执法机构。也是局里的香饽饽，毕竟有执法权限。不过路政总队越来越飘了，越来越不听招呼了。无论是路政领导还是普通路政员。毕竟局里只是代管，过不了几天就独立出去了。

2018年9月29日。马上又是国庆节。很多同志要坚守到工作岗位。向我们所有的高速人致敬！

今天更新免费车。

根据中华人民共和国公路法和中华人民共和国收费公路管理条例。免费车如下。

：

军队车辆、武警部队车辆，公安机关在辖区内收费公路上处理交通事故、执行正常巡逻任务和处置突发事件的统一标志的制式警车，以及经国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府批准执行抢险救灾任务的车辆免交车辆通行费。

进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆，免交车辆通行费。

还有绿色通道车。

解读：首先第一项，军车武警车，全国免费，没有任何异议。有异议集中在军人可以凭借军官证免费吗？答案不可以。消防武警免费吗？答案免费。私人消防队，当地政府消防队非武警消防车免费吗？答案不免费。关键词：军车，武警车。

关键点看车牌号。

第二项，警车，必须是制式警车。包括公安，法警。而且是在辖区内。关键词：1，制式2，辖区内。关键点看车牌号。

第三项，国务院交通主管部门或者省、自治区、直辖市人民政府。这是关键词。必须是国务院交通主管部门和省，直辖市，自治区人民政府。市级的，县级的，区级的无效。关键点看盖章。

第四项：进行跨区作业的联合收割机、运输联合收割机（包括插秧机）的车辆。这个需要注意的是必须有中华人民共和国农业部签发的跨区域作业证件。无证件无法免费。关键点看农业部的证。

第五项：绿色通道车。有几点需要注意：1，最多不可超载超限百分之5。否则不予免费。2，对《目录》范围内的鲜活农产品与《目录》范围外地其他农产品混装，且混装的其他农产品不超过车辆核定载质量或车厢容积20%，即混装超过百分之二十不可免费。3，必须服从工作人员安排进入指定车道。此车道一般情况下为绿色通道，超宽车道，防止拍照验货时拥堵造成小型客车压车。4，要配合工作人员验货。不得拒不接受检验。5，所装载货物为绿色通道目录货物。非目录货物不得免费。

附绿通名单一份。

蔬菜类

1、白菜类：大白菜、普通白菜(油菜、小青菜)、菜薹

2、甘蓝类：菜花、芥蓝、西兰花、结球甘蓝

3、根菜类：萝卜、胡萝卜、芜菁

4、绿叶菜类：芹菜、菠菜、莴笋、生菜、空心菜、香菜、茼蒿、茴香、苋菜、木耳菜

5、葱蒜类：洋葱、大葱、生姜、香葱、大蒜、蒜苗、蒜苔、韭菜

6、茄果类：茄子、青椒、辣椒、西红柿

7、豆类：扁豆、荚豆、豇豆、豌豆、四季豆、毛豆、蚕豆、豆芽、豌豆苗、四棱豆

8、瓜类：黄瓜、丝瓜、冬瓜、西葫芦、苦瓜、南瓜、佛手瓜、蛇瓜、节瓜、瓠瓜

9、水生蔬菜：莲藕、荸荠、水芹、茭白

10、新鲜食用菌：平菇、原菇、金针菇、滑菇、蘑菇、木耳（不含干木耳）

11、多年生和杂类蔬菜：竹笋、芦笋、金针菜(黄花菜)、香椿

新鲜水果

1、仁果类：苹果、梨、海棠、山楂

2、核果类：桃、李、杏、杨梅、樱桃

3、浆果类：葡萄、提子、草莓、猕猴桃、石榴、桑葚

4、柑橘类：橙、桔、柑、柚、柠檬

5、热带及亚热带水果：香蕉、菠萝、龙眼、荔枝、橄榄、枇杷、椰子、芒果、杨桃、木瓜、火龙果、番石榴、莲雾

6、什果类：枣、柿子、无花果

7、瓜果类：西瓜、甜瓜、哈密瓜、香瓜、伊丽莎白瓜、华莱士瓜

鲜活水产品

1、普通水产品：鱼类、虾类、贝类、蟹类

2、其它水产品：海带、紫菜、海蜇、海参

活的畜禽、家畜

1、畜禽类：猪、牛、羊、马、驴(骡)

2、家禽类：鸡、鸭、鹅、家兔、食用蛙类

3、蜜蜂(转地放蜂)

新鲜的肉、蛋、奶

新鲜肉类 蛋 新鲜的鸡、鸭、鹅、鹌鹑蛋、新鲜的家畜肉和家禽肉、新鲜奶。

4、马铃薯(土豆)、甘薯(白薯、红薯、山药、芋头)、鲜玉米、鲜花生

注 最新绿通目录完善后增加（四棱豆、生姜、瓠瓜、香椿）递减（榴莲、甲鱼、鸽子）不再免费。

不属于绿通 容易混淆的产品种类

生姜、非新鲜食用菌(如干木耳、干香菇等)、坚果类产品(如核桃、山核桃、栗子、银杏、香榧等)、观赏鱼类、非畜禽类产品(如蝎子、蚕、青蛙等)、粮食类(如大米、大麦、小麦、小米、玉米、花生、黄豆、红豆、甘蔗等)、非肉类产品(如动物内脏)、调味类产品(如花椒、大料等)、冷(藏)冻产品(包括各类冷冻、冷藏、冰鲜、冰冻产品)。

也就是说，你买的蔬菜水果肉蛋奶贵。你可以埋怨经销商，可以埋怨超市，可以埋怨超市的房东，可以埋怨三桶油，可以埋怨铁路，可以埋怨航运，可以埋怨飞机。但是你不能埋怨高速公路。因为我们根本没有收钱。

至于所谓的物流成本高，反正对于高速公路来说，物流成本真的没有你想象的那么高。一件衬衫一双鞋合算到高速公路上会有几毛钱的成本？

2018年11月1日更新。　2018年10月18日，国务院办公厅印发了《关于进一步做好非洲猪瘟防控工作的通知》(以下简称《通知》)，针对当前我国非洲猪瘟防控工作出现的新情况、新问题，国务院要求再次全面部署非洲猪瘟防控工作。

　　1、活的畜禽，不止生猪

　　根据鲜活农产品目录，活的畜禽，包括：家畜、家禽和其他三类。其中，家畜包括猪、牛、羊、马、驴(骡);家禽包括鸡、鸭、鹅、家兔、食用蛙类;其他类包括蜜蜂(转地放蜂)。

　　因此，国务院取消了活的畜禽运输车辆 享受鲜活农产品运输“绿色通道”优惠政策，不仅生猪，其他家畜、家禽和蜜蜂(包含转地放蜂)均不再享受绿色通道优惠政策，即免费政策。

在这里我向之前有同志向我说活的禽畜以后不免费了。我说应该是暂时性的。向这位同志道歉。是我理解政策不够彻底。这次看来这件事虽然是因为非洲猪瘟而起。但是不会因为非洲猪瘟的结束而结束。应该是长期性的政策了。

至于这个政策发出的原因。一方面，限制活畜禽长途调运是防止动物疫病传播的重要手段。研究表明，活畜禽长途调运是引发动物疫情传播的重要原因。虽然以跨省调运为代表的长途调运比例不高，但是影响很大。

　　据统计，在我国70%的动物疫情远距离传播是由跨省调运引起的。从近年来控制小反刍兽疫、家禽H7N9流感等疫情情况看，采取限制调运政策，能有效降低动物疫病传播风险。

　　此外，国外的研究也表明，有接近一半的非洲猪瘟疫情系生猪调运引起传播的。

　　另一方面，调整后的鲜活农产品运输“绿色通道”政策可以推动市场从运活畜禽向运肉转变。

　　此次，国家对鲜活农产品运输“绿色通道”政策进行调整，在明确运输生猪等活畜禽的车辆不再享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策的同时，运输鲜畜禽肉等动物产品的车辆可继续享受原有的“绿色通道”政策。

　　特别是在目前我国生猪屠宰企业产能利用率普遍不高的大背景下，通过提高生猪屠宰产能利用率、就地屠宰，鼓励畜禽产品冷链运输、冷鲜上市，可以有效解决不同地区畜禽产品供给问题。

其中，在完善活畜禽长途调运监管措施上，《通知》提出，要完善活畜禽长途调运监管措施，切实加强调运监管，鼓励畜禽产品冷链运输、冷鲜上市，运输生猪等活畜禽的车辆不再享受鲜活农产品运输“绿色通道”政策。

这里我觉得影响最大的就是异地放蜂的了。放蜂人不容易。希望国家还是出台新的政策，把异地放蜂的给减免了。

这里更新下，根据最新规定，异地放蜂可以继续走绿色通道。

2018年11月12日更新。

今天想更新一下关于救护车和救援车的问题。

我说中国人没有养成购买服务的意思。好多人怼我。我还是要说。很多人就是没有购买服务的意识！总觉得高速公路因为没有收到实物。所以觉得自己亏。

前段时间出现的问题。关于山竹台风，救援队在湖南高速被要求收费的问题。网上几乎对高速公路一片骂声。我是接受不了。所以今天我要给高速公路正名。首先根据中华人民共和国公路法和中华人民共和国收费公路管理条例。本就不应该免费。里面明确规定了，要国务院交通管理部门也就是交通部或者是省级人民政府的证明。这家救援队有吗？诚然你们去救援你们很伟大，确实也很伟大。但是不能因为你的救援就把别的单位或者公司道德绑架吧？好，即使你道德绑架，那你救援途中的手机费怎么不让中移动中联通中电信给你免了？那去加油怎么不让中石油中石化的油免费给你加？你怎么不要求你在街边店买吃的时候让老板给你免了？好了，我知道有人要说了，谁让你们是事业单位。好，假如你救援途中病了，你去医院看病，是不是要求医院也免费？医院是事业单位吧？合着你们就会欺负收费站呀？就高速公路收费站好捏是吗？

就这事儿，明明不合规。凭什么给你免？不得不说中国存在的问题就是规则没有人遵守，执法单位选择性执法。错了就要管，无论谁！就这么明摆着的事儿凭啥怼收费站，凭啥怼湖南高速？因为广东广西高速免了？所以湖南就得免？这件事儿明明是广东高速广西高速违规违法了。反而遵守法律法规的湖南高速要赔礼道歉？！这是什么逻辑。不合理可以让人大建议修改法律。但是现在就是法律，我们每个人每个单位都要遵守！还有我想怼湖南高速领导层，基层收费人员做的没错。你们为什么要道歉？就因为你们遵守法律了所以要道歉？应该道歉的是广东高速，广西高速，你们不仅仅要道歉，而且应该向救援队加收高速公路费。你们这是违法造成国有资产流失！

类似的还有救护车。我承认救护车救人时间很重要。中华人民共和国公路法和中华人民共和国收费公路管理条例没有任何关于救护车应该免费的条款。而救护车实际上很多省是不收费的，包括我省某些路段。不过也有收费的。所以每年都会有报到关于救护车被收费，造成病人病情加重或者死亡。舆论更是一边倒。全部怼收费站。首先我明确态度，高速公路法律法规上，没有任何一条关于救护车可以免费的条款。也许不合理，但是这就是事实。没有更改法律前，任何给救护车免费的行为均为违法行为！

当然救护车的特殊性，可以给它加开车道，疏导车流让它快速通过。这个不违法违规。人性角度也应该这么做。但是，给救护车免费是彻彻底底的违法行为！

再说救护车虽然救人民群众，很伟大。但是你们知道吗？救护车也要收费的。收的病人的钱。而且是全自费不报销。我家里不幸用过几次救护车。从我家到县城15公里。大家猜猜多少钱！？1200块！全自费一分钱不报销！你要是救援队还罢了，起码你是公益性的不盈利的。而你救护车本来就是盈利性的行为凭什么要求别的单位给你买单？15公里1200块钱呀。高速公路15公里不过才10块钱。你们都觉得救护车15公里1200块钱不黑，因为你觉得救护车救了命。高速公路15公里10块钱你们觉得黑了？这是什么道理？我告诉你们，没有高速公路你们救护车往哪里跑？救护车只是吊着命，想尽快到医院，我高速公路给你们节约了百分之五十以上的时间。而且救护车给它免费稍微慢一点就张口就骂。一怎么就拉着病人呢。我问你你救护车去加油给不给中石油钱？你去采买医疗设备给不给医药公司钱。还有病人家属，我觉得有的无法理喻。我曾看到一个报道。因为50块钱高速费，救护车居然在收费站停了30分钟。我也不知道你们是急还是不急。30分钟。就为了50块钱。呵呵，我要是病人家属20秒都不等。赶紧交钱走人吧。

因为高速公路管理局是事业单位所以要给你医院免单？凭什么？你们医院还是事业单位呢，我们局的员工病了，可以在你们医院看病免单吗？真有意思。你会说呀，我们医疗器械，检查器械，药品这都是买来的。有成本的。呵呵，说的我们高速公路的砂石料，沥青，水泥稳定层好像是偷来的也似的。

有规则法律就执行，每个人不要破坏规则法律。这个社会才能真正的和谐！

这里更新下，原来的消防正规武警车牌的那种，已经改为应急车牌。归应急管理部管。依旧免费，在收费公路这方面来看可以等同看为军车。

2018年11月17日更新。

可能是因为我回答这个问题，所以知乎向我推送了关于北京某女骑手，强行闯收费站口的新闻。好吧其实是好久之前的新闻了。

里面女骑士因为收费站工作人员不允许上高速强行闯山东收费站。同时贴出北京，天津，河北的收费收据。说明只有山东这么个性不允许摩托车上高速。我首先澄清，据我所知，河北省高速公路管理局系统下属所有高速公路，摩托车禁行。交通投资集团和各个市属高速不清楚。不过因为我局负责全省高速公路通行政策管理，所以根据我的理解。全省高速公路同样不允许摩托车上高速。

那么所谓的河北省高速公路通行费票据哪里来的？根据我与一线同事的沟通和交流。这个票据是这么来的，我局发卡员绝对不可能给她发卡了。那么她可能是通过自助发卡机取得的通行卡，而同时没有被值班的同事发现，或者是她根本没有拿到通行卡。因为我很难相信发卡员会给她通行卡。因为这是与我局规定相抵触的。即使再懵逼再得过且过的发卡员也不可能给她发卡，当然她有视频，我不清楚一线给她发卡了没有，但是我想说即使给她发卡了，那么这个发卡员同事是违规的，需要被批评教育和扣钱。第一种情况，她通过自动发卡机取得了通行卡，然后到了收费站，那么收费员同事只能按照一型车给她收费，不然能怎么做？我们又不是执法者。所以得到了通行费票据。第二种她没有通行卡，我的同事通过和信息中心监控中心联系得到了她上站口信息，然后通过无卡操作，输入站代码进行1型车收费。这就是她所谓的河北省收费票据的来源。有河北省的通行费票据并不代表河北省允许摩托车上路。河北省是禁止摩托车上路的。据我所知，北京天津是允许的。

我一直认为应该给我们一线收费员同志一定的执法权，比如在收费广场的执法权。因为收费站情况实在太太太复杂，各种人各种事儿都有。工作极难展开。所有的问题都压在收费员身上。比如运输砂石料的车辆不覆盖苫布，不允许上路，哪个司机听你的？动辄骂骂咧咧，甚至大打出手。比如夜间的客车，危化品不允许上路，谁听你的？比如运输生猪的车辆不允许上路，谁听你的。我们一线的同志只能求爷爷告奶奶的恳求沟通。最终还是挨打受骂把事情解决。可怜。

某些领导也是傻逼，指挥不动交警也就罢了。毕竟人家是公安厅管的。连局属的路政都指挥不动。全部压力都释放在收费站上面。我也是服了。甚至有些领导政治立场政治规矩都不懂。发的文都气人。最近某个管理处，发的文，根据某某县政府要求，我处要严查生猪车辆。我也是服了，你一个管理处正了八经的省交通厅直属正处级事业单位，啥时候轮到当地县政府给你发文了？还直截了当的把文发出来，还是要求？啥时候混到当地的县政府都能管到我们高管局所属单位了？我局所属单位不是一向只接受国务院，交通部，省政府，交通厅，高管局的文件吗？啥时候轮到你们地方政府指手画脚了？好吧，果真要改企了。人心都散了。

有人说关于查生猪地方政府可以给我们发文。诚然可以。我上面可能写的不是很清楚。不同的机关单位之间发文很正常的。我的意思是他们给我们发通知。而通知一般是上级向下级下发的。如果学过公文写作，那么应该清楚这种单位之间只能发函。不能发通知的。再有查生猪，不用你们地方政府给我们发文，自有交通部，交通厅，高管局给我们发。而且我们身为省直事业单位，纪律性绝对比你们地方的县政府强得多。你们地方县政府早上9点才到，下午5点就撤了。晚上连个值班的都没有。而我们24小时坚守一线。

今天我要说说中国消防。怼高速公路的问题。

前几天的新闻了，还上了微博热搜。从事件一发生我就知道，完犊子。高速公路又得道歉了。果不其然又是道歉。

这件事儿我不清楚具体的原因。但是我就根据我的经验和我所理解的政策解读一下。首先此车辆如果是悬挂武警牌照的话，不放行属于违规的，我承认。高速公路应该道歉。而且确实是高速公路的锅。道歉甚至被处罚都是合理的。但是，我想说的是很多消防车是悬挂地方牌照的黄牌。当然很多人要说这种车就不是救援吗？就不是消防车吗？我承认是。但是不免费合理合法。

我知道很多消防员觉得自己委屈。甚至说要给我们普法。好。你们扔出来一本消防法。我给你回扔一本中国人民共和国公路法和中华人民共和国收费公路管理条例。来来来，你给我全文搜索其中有没有一条消防车免费的？没有！没有！没有！你有你的消防法我有我的公路法。我凭什么看你的消防法？为什么你不看我的公路法？我是交通口的我当然以我的公路法为准，你是消防口的当然以你的消防法为准。凭什么我们要服从你们？你凭什么给我普消防法？我还想给你普公路法呢！

那消防法和公路法出现冲突或者不一致情况，怎么办！对不起，我们交通口的自然以公路法为准。你可以直接闯杆走。我们基层不会拦截。甚至高层也不会追究，毕竟你们都是有军队背景的，我们这种单位惹不起你们。我们大多数基层员工甚至盼望着你能闯杆就走，一方面赶紧救火去，一方面省的我们自己担责任。

这里我再次强调，如果是武警车牌，那么这个收费员做的不对，应该被处罚，如果是地方车牌，那么你们违反了公路法，当然你可以说我们违反了消防法，但是你们确实也违反了公路法。

怎么解决？我们无权修正法律，需要人大会议解决。

再次重申，兼听则明，偏信则暗。各位人民群众请看到我们的声音。我们是正规的大专本科毕业生，我们学习过中华人民共和国公路法。我们不用你们消防队给我们普法。如果你觉得给我们普及消防法有必要的话。我们也请你们看一看公路法。我们也认为给你们普及公路法很有必要。

消防果然强势，此微博一出，各个地方省级市级县级消防队全部转发。果然强势。各位人民群众也一边倒的舆论。我们也需要发出自己的声音。虽然我知道高速公路又是道歉了事。

甚至我有时候在想，我们大多数基层员工每天会多么委屈。明明是依法依归收费怎么就这么难。各位高层也是为什么这么怂？要不干脆全免费得了。要不就是依法依归的收费。明明很合理的事儿怎么就要求爷爷告奶奶。挨着骂？有法就要依，执法就要严。

再次重申，如果是武警车，这种情况下，是我们的锅，如果不是武警车，那么跟我们高速公路无关！我们也有法律依据。

很多消防员，在下面评论，那消防马上退出武警现役了，以后是不是更挨欺负了更应该交费了。对，现行法律下，退出武警后，你们确实该交费了。你们也许觉得不合理，但是这就是法律，我们也没有办法。

我知道你们消防的微博多，但是，要是和我们收费站比数量你们一定会输得。手动狗头保命。

我们员工需要以下各位大佬站出来。替我们给中国消防普公路法。

谢谢！

为了不引起不必要的麻烦，很快我可能要删除了。不好意思。

很有幸或者说不幸赶上了高速公路改革。成为历史的亲历者。留个坑。哪天做好了措辞再写。写不好很容易被和谐。对于河北高速公路管理局来说，刚刚发生了一件大事。事业改企业。对于全国高速公路来说的大事就是取消省界站。

最近出现了很多新的情况，包括取消省界站，取消计重收费，大力推广ETC。甚至前几天的河北省高速公路管理局事业改企业的问题。很想写一写。但是我的号最近好像被知乎盯上了。稍微说过分一点的话就会被删除，被禁言。

而讨论这些问题必然涉及到交通部，公安部，甚至深化改革的问题。话题很尖锐。

这篇回答虽然不敢说十全十美，但是用了我很多心血。我也没有保留电脑底稿。都是手机上打的。实在不忍心因为将来后面写的，被知乎删除掉这好几万字的文章。

我得想想怎么写才能不过界，不过现在舆论监管太严了。我真的不敢下笔。

作为高速从业人员，告诉大家几个很不幸的事实。

1.高速拥堵基本是因为小车。

2.小车之所以节假日免费很大一部分原因就是，不稀罕你那点通行费。

3.高速上人为造成的事故大多是拜小车司机所赐。

4.女司机开车停车水平确实低一个档次。

5.开豪车的人，自己处理事情的能力很高，例如第一次来到自动发卡机知道怎么取而不是死命按喇叭！etc过不去了拐弯去人工道而不是死命按喇叭！

6.开的豪车是不是你自己的我们一眼就能看出来。

7.劳斯莱斯基本都办etc了。迈巴赫办的很少。

8.办etc百利无一害，别人堵一条龙你自己按着一长两短的小喇叭悠然飘过是很爽的。

9.如果你不是特别美特别帅不是调侃不是问候收费员，那么收费员对你的微笑是纯粹的职业假笑，但不排除他正在听相声。

10.你一走收费员就面无表情了，这并不是对司机不尊重。没有人心疼自己，那就自己心疼自己，给自己一个放松的面无表情吧！

关于收费员失业和高速取消收费的言论:

先说高速取消收费吧。

其实很多人都说完理由了，没啥可讲的。我更建议提高小车收费标准，请把资源让给更需要的人，那就是敬爱的可爱的，一掏过路费三四千的大车司机吧！

一辆小客车从一个省最南跑到最北不过二三百...这真的是看在国家的面子上。

现在基本上家家户户都有车了，甚至一家几辆车。

高速不收费的代价，大家真的承担得起吗?

提供早餐但代扣餐费，不管你吃不吃。

再说一个收费员失业那个事儿。

我觉得主体应该落到失业上而不是收费员上。自收自支的事业单位，私企和二级公路有什么区别。作为历史遗留问题的路桥费和高速公路还是不能相提并论的。

我们关心的是，高速公路智能化这个问题。这件事情和我们切身相关，毕竟机器替代人类是趋势，以后收费站不可能要这么多人了。可是，并不代表高速公路以后不需要人了，这个主要在于高速公路的封闭属性，以及差异化收费和机器的不稳定性，还有司机们捉急的学习进度。。。

简单说就是，大车记重收费，小车车型收费，以及各种政策免费。还得防着三轮摩托老大爷，超限逃费手掰杆这些幺蛾子事情。。。司乘人员可真是不叫我们放心啊！

叫我们自己人来看待这个事情，其实没什么可以担心的，我们市公司管辖的所有收费站验货站路政机关人员加起来大概1000人，其中一小半为劳务派遣。emmm，我知道有些话说着不好听，但是劳务派遣的合同大家都是明白的，一年一签。

剩下600不到。完成上述工作我们大概只需要现在一半儿的工作人员即可。在裁员工不裁领导的情况下，我们需要消化掉200左有的员工，留下300余人即可。

这都是我建立在一个岗位一个人的情况下！！！我知道有些清闲的行政事业单位可是一岗多人啊！！！

200人对我们来说算什么啊。。。本来就每年新进员工二十多，去年已经停招了。但是高速公路可没有停止建设！停招加退休加分流，五六年的时间而已，虽然省里的大领导口口声声说五年内可以实现无人操作收费站，但是司机们能不能五年内全都学会自己操作那就不好说了，能不能五年内统一安装支付设备就更不好说了。

我们站长那天吃饭给我们讲了两件事，一个是交投在建的集航空高铁高速地铁为一站的超大规模交通中心；一个是收费站员工以后扫扫地，看大门，铁一般的劳动事实。

大家还是多操心自己的事儿吧。

◎◎◎◎给大家普及几个高速的事情◎◎◎◎

1.ETC好处多多！9.5折折扣，不排队，支持信用卡，办理免费！

2.不建议开通车牌付。存在套牌和识别误差这种天然漏洞。

3.很多省都有差异化收费标准，我省在晚间8点到早上6点现金货车缴费打九五折，etc货车打九折。

4.etc通过专用车道时不要跟车太近，最好距离五米以上，因为有的坏司机会“蹭”你的车牌抬杆下道偷逃路费！有坏心思的朋友不要试图偷逃路费，会被拉黑的。

5.高速收费站没有执法权，但是收费站路政交警一家亲，很多时候会联合执法，抓抓人呀，扣扣车呀。这意味着如果你遇到了人身威胁，在高速上是很安全的，给收费员使使眼色吧。

6.上高速前搞清楚路线做到心中有数，停车扣六分倒车扣12分，当然这是次要的，货车真的很难刹车，事故大多数都是小车遭殃。

别的想到了再说吧。

7.关于封道。高速公路封道是接高速交警通知后进行封道，分为:禁止七座及以上车辆上道和禁止全部车辆上道。

8.封道的意义在于保护司乘人员的生命财产安全，只有经历过或者见识过高速上可怕的事故的司机才会看见高速封道了掉头就走。试问各位，见过方圆几百米的一个人吗？见过需要用铁锹铲起来装进塑料袋的人吗？见过放眼望去你以为是一个超长的货车其实是车头被挤压成薄片的追尾事故吗？团雾。。。一瞬间进到了一个能见度十米都没有的地段，前车的双闪你根本看不见；道路结冰刹车或者翻车或者眼睁睁看着追尾，几十辆上百辆追尾车的事故新闻上少见吗?

我亲身经历过一次团雾；一次暴雨，雨刷器没用，跟你进了自动洗车机一样；一次突降暴雪。。。我身边的人经历过30车接连追尾，他是追尾后下车跑到隔离栏之外等着救援。

9.我们单位是国企，录取员工也是考试优胜劣汰，录取比例也有二十比一，既然我在岗位上，我就热爱我的工作，就如同你执意来贬低我们抹黑我们一样，我们也很执意的热爱我们的事业。来贬低我们的人，怕是你根本就不是一个爱岗敬业的人，因为爱岗敬业的人理解他人包容他人，尊重自己和别人的工作。

开破皮卡递来的破旧100我们也微笑着接，开百万豪车递来的崭新100我们一样笑着拿。觉得我说话一股优越感的人，是你自己骨子里把人分的高低贵贱了！什么叫我是zf的舔狗，或者又是我是金主的奴才。你这么想是因为在你的世界观里才有奴才和舔狗，在我的世界观里不好意思啊没有，司机都一样。我们聊天就车不就人，宾利劳斯莱斯，红旗H5，新款标志下带字母的帕萨特我们都聊。

我有理由有优越感因为你即使在我帖子里骂了我，我们所有高速从业者也会笑着对待你，这就是我优越的原因。

10.重申知乎逻辑，先问是不是再问为什么。适用于留言里绝大部分问号❓

11.地域差异在任何事情上都有体现啊，高速也一样。每个地方路况不一样，西南多隧道中原多平原，高速收费标准自然不一样。另外凡有高架桥的地方都要加收钱或者加公里数的。

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有朋友私聊问我为什么不删掉那些骂人的评论，首先感谢一下关心！

搞服务业这一行（但是我不愿意把我们定义成服务业），不被尊重不受待见挨骂真的太太太多了，前几天那么火的新闻，收费员擦眼泪变脸收费，根本不算是新闻，因为这种事情在我们身边太多了！挨打挨骂都有，我们天天挨骂隔三差五就有车在我们面前扯着油门要闯关！

一个是我们自己渐渐锻炼的强大心理素质，你骂我可以，你要是边违法边骂人那么咱们找警察叔叔评理，你要是无理取闹咱们也有路政撑腰。

但是你要是纯粹的骂两句就跑，就是不爽就是仇恨高速收费顺带仇恨收费员，那我们没办法，随你高兴。你以为你很了不起，其实你只是茫茫低素质骂人蜉蝣中的弱小一只，转个脸我们就把你忘记了。

你改变不了什么，也伤害不了我们。 我们继续笑对司乘，做好工作。

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过年好。节假日免费了，轻松不少，基本上没什么货车，小车也都走免费通道了。

那会儿一个货车司机上道问我过年好，过年也不休息呀?我说过年好，我们过年也要坚守岗位呀。

初二开始快递和超市的货车已经陆陆续续上班了，确实辛苦。

希望各位老机司上下高速时候注意点，特别是通道多的大站，千万别乱变换车道突然打个方向盘，这是最危险的行为，大家车速都很快，容易追尾碰撞。

这几天上道最多的货车就是道路救援车。

明天休班了，回老家给舅舅姨们拜年，还是走高速吧，好不容易免费了，我们自己平时上高速也要钱，没有员工免费一说。

但是福利可能就是承包过整条高速公路吧。

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心痛，早上刷新闻看见的。群里也在聊，省界站一个收费员腿被撞断了。

无论是司机还是工作人员，注意安全吧。

更新一下吧。

平舆的28车连撞。应该是冰雪天气路滑刹不住车。这个提问大家可以看一下，就知道为什么高速经常封道了。

看完后我在想，会不会有一些司领了我发的卡后再也下不了高速了。

有时候会收到禁止七座及以上车辆上道的通知。有的司机问我，五座和七座有什么区别？为什么不让我上去。或者你就通融一下，我们就跑几十公里。

作为个人我很理解他们焦急的心理，明明上高速二十分钟就到家了，就因为我开的是七座霸道或者七座面包就得绕行一小时或者得一直等着吗。

可是作为工作人员我知道，放你上去除了安全到家，还有另一个所有人不想看到的结局。

◎◎◎◎◎过完五一更新一下哈◎◎◎◎◎

这是总理在前几天的国务院常务会议上发表的讲话，要做到“转岗不下岗”，转岗意思是公司内部的岗位调动，那些盼着我们下岗的内心阴暗的人可以歇歇啦，别操心啦。

先不说国家要求收费站不下岗，如果你问一问身边的收费站上班的亲戚朋友就知道现在收费站多缺人了。N久没招人，没有实习生，本来两个人一个车道现在很多都是三个人俩车道，这意味着如果没有后勤替道连吃饭时间都没。我们收费站站长下来收费指挥交通习以为常，因为人手不够。

马上六月底要开始实施上道记重超限劝反，又是巨大的工作量！大家知道超限站的活吧？不多说了，交给我们等于是叫我们天天吵架天天挨骂。。。

那么问题来了，在全面智能化收费之前，这么大的人工缺口怎么办?我们高层领导预计形成上道无人化下道智能化要五年，这五年意味着我们一直处于缺人状态，如果各位司机真的同情我们，麻烦办理etc。。。声明一下，etc设备和收费站没关系，好比你办理信用卡和商场没关系。

我们现在最大的愿望就是来一批实习生分担一下我们的工作压力。

白班11个小时，一半时间在坐道收费，偶尔来个大车司机给你两三百张一元纸币；一半时间值外勤，在上道劝反超限车吵吵架挨挨骂，一天下来腿都跑细了。下了班就想睡觉，一觉醒来又是11个小时折腾。夜班更难受，前半夜车多闲不下来，后半夜车稍微少点，打个盹儿还要扣钱，夜里听个相声都笑不出来。

前几天五一，日车流量超两万。。。免费嘛，车多，事儿多。收费站口追个尾啊，客车跑到边道（货车收费，一般节假日大站的边道都会留给货车，小车记得不要去边道）撞杆呀，别车下来吵个架呀，大车司机数落我们:免费干啥，都是些不守规矩的小车在高速上乱拐弯。

其实免费了事儿也很多，但是大家都守规矩的话我们会轻松一些。

这几天我们站长给我们开会说，大家再坚持几年，再过几年收费站会成为别人羡慕的工作。

那这几年咋办。 天天累得要死，下完班就瘫床上，死狗一样。

先去看看高速公路的ROI，应该在七年左右。

如果免费，则这七年中的需求关系失去了探针。则会影响至少15年的该行业发展。

大周期需要小周期做指导工具的输入。

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有人讲讲深圳李家前隧道的故事吗？

价值只有在交换中体现，且成本最小。