直观感觉桥梁承载问题不大。因为当发生大堵车时,桥梁上往往也塞满了车,车辆密度跟这次停放的也差不多,那时都不用担心桥梁荷载问题,现在更不用担心了。因为真实的塞车场景,车里还会有乘客,大客车小客车卡车都有,卡车还可能装满了货物,堵车时排布的汽车总重量比这些空的小轿车会更重些。
承载力满足,这些车放到桥上反而会有点好处,因为每辆汽车都相当于一个阻尼器,对于减小桥梁振动会有点帮助。
风暴发生时,跨度大的桥梁很容易发生振动,例如虎门大桥就曾因为横向风发生过涡振。悬索桥和斜拉桥一般跨度都不小,风暴发生前弄些阻尼器摆在上面也不失为一个好办法,虽然小汽车自身的阻尼相对桥梁来说不够大,但有胜于无吧。
当桥梁真的因风暴发生振动时,会带动桥梁上部的汽车一起振动。我们知道,汽车的四个轮子与车体之间是有着阻尼器连接的,汽车上下振动时,阻尼器会耗能,将风暴输入桥梁的振动能量转化成热能耗散掉一部分,从而减小了桥梁振动幅度,在一定程度上保护了桥梁。
这些车主主观上为了自己车不灌水,客观上也帮助了桥梁减振,也算是无心插柳做了好事。
这个问题很有价值。
造桥的时候,有个“折减系数”。通俗地说,桥面荷载的确不是按照全部车道都铺满车辆计算的。某些大桥的折减系数最低可以取到0.5,只考虑一半面积布满汽车的情况。如果因为偶然因素,比如说堵车或者集中运输,桥面短时间铺满汽车,可以靠冗余能力顶住,长期铺满当停车场明显超出预期。
好消息是这些车列荷载往往基于卡车来计算,而卡车的重量远远大于小轿车,就算折减一半,放满小轿车也问题不大,但某些弯桥,跨海桥,跨急流桥容易被台风带来的其他不利因素(风力,水力,漂浮物撞击力)影响,满铺汽车之后可能需要额外验算。还有短而宽的桥,设计标准不高,折减系数却可以取到0.5,也有点风险。乡镇公路上一些桥从设计阶段就没考虑卡车,也未必考虑满铺,不应该拿来当停车场。
总的来说,如果都是城市干线桥,如果都停小轿车,应该还算安全。但如果卡车司机也来凑热闹,想用桥面避水,无论什么桥,交警都必须立刻来干预,这是真能出大事的。
你找男朋友,有两个人选。一个叫李雷一个叫韩梅梅。
李雷身高一米七,韩梅梅身高一米八。
单就身高来说韩梅梅更有优势。
但是李雷身体健康体型匀称,器大活好,更有文化,经济条件好,而且气质形象俱佳。
综合来说,李雷除了身高略微不足,其他方面比韩梅梅更有竞争力,甚至是碾压。
这个时候韩梅梅想要提升竞争力,就应该改变自己其他方面的条件。
但是韩梅梅没有,他还在努力提升身高,终于他通过各种方法提升到了两米五。
韩梅梅因为身高两米五被人所熟知,人们都知道有个人身高两米五,但是代价就是身体十分虚弱,无法从事基本的日常工作,基本生活都很困难。
心智正常成熟的妹子都知道,这个时候应该选谁。
身高是个很重要的指标,但是达到一定阈值以后一般人就不会有更进一步的需求。
像素就像身高。
面对一群不知所以的人来说,一开口我的男朋友有多高,肯定是越高越唬人,宣传效果越好。然而现实中谁的男朋友实际体验更好其实一目了然。
即便是这样,韩梅梅的身高也还是真实的身高,可现在,还有人通过装高跷,架梯子的方法企图来把韩梅梅的虚假身高提升到六米五。以此来向世人说明这个男朋友更好。
然后有人问:为什么大家不像韩梅梅那样,给男朋友堆身高?!
答案就是:再高了没卵用。