建造琼州海峡大桥有多难？ 第1页

非常难。港珠澳大桥总工苏权科表示，在海南琼州海峡建跨海大桥从技术上来讲有很大的挑战性，比港珠澳大桥还要难。“最大的难度之一是中间有海沟、海水更深，第二是地质覆盖层更深，第三是自然环境更恶劣，包括风的因素。

在这点上，港珠澳大桥总设计师孟凡超也有承认过，建设琼州海峡大桥的难度和港珠澳大桥不是一个等级的。（视频大意）

好好看看粤港澳大桥的建设历史就知道这座桥有多难了。

你们看到的都是成功之后的荣光，我是从港珠澳大桥施工阶段就开始看两地新闻的，中间多次事故、多次无限期停工……施工单位克服了无数想象到和想象不到的困难。

这工程无愧于伟大二字。

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以下是原答案：

主要有以下原因：

1、地质条件复杂 琼州海峡附近属于地震活跃区域，跨海大桥建设难度大。连地质条件较好、建设难度较低、桥梁跨度较小的粤港澳大桥都曾遇到技术障碍而多次长时间停工，更何况海底条件更为复杂，水深更大、技术要求更为严苛的琼州海峡？

1898年以来，地球上所有4级以上地震的分布图。

2、台风影响。 南部沿海每年都会遭遇台风，在现有技术条件下，暂时无法建成抗12级以上台风和抗浪n米以上的跨海桥，

3、战争疑云 南海形势敏感，雷达覆盖有限，海防力量不足。建设如此几百亿的大型工程，可能几万块的炮弹就灰飞烟灭。

4、建跨海大桥还是海底隧道尚在争议 5、严重影响航运。 桥高度不够，就会限制行经的各类船舶。够高了，所有的桥墩都得抬高，成本翻番不说，安全性直线下降n个档次。 如果个别路段抬高几百米建立拱形，桥的受力、风阻又有不同影响，严重影响整体规划和设计。 对了，指示灯塔、航道指引全部需重新规划建设。每一小项目的工作都是几十亿的成本，而且很难更改。 还有，我们再看看号称世界上最长的跨海大桥——港珠澳大桥。 其跨度、工程量等根本无法跟想象中的琼州海峡大桥相提并论，其设计、施工难度已经超出工程师想象了。

专访裴岷山:港珠澳大桥背后的故事 规模最大，施工设计的难度最大，建造标准最高，环保要求最高：所谓规模最大，像跨海工程，整个全长是50公里，整个投资有1000亿左右，这应该说的在中国的公路交通工程历史上是到目前为止是规模最大、投资最大的一个工程。那么设计施工难度大，这个主要是因为我们这个港珠澳大桥包含了桥梁、隧道、人工岛，是一个综合性的土木工程。过去我们说杭州湾大桥也好，青岛海湾大桥也好，包括舟山连岛工程也好，都是单一的桥梁工程集群，港珠澳大桥它是一个多项结构工程的一个集成工程，所以说我们说它的难度是最大的。

港珠澳大桥人工岛意外事故致1死10余伤(图)|港珠澳大桥

粤港澳大桥的前世今生

1983年，港商胡应湘率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。

1987年，珠海开始酝酿开辟珠港跨海通道。

1992年3月，预可行性研究正式展开，《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》开始编制。 1997年12月30日，伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。

2002年初，伶仃洋大桥因故迟迟未建，香港商界再次提出建桥事项。

2003年7月，国家发改委论证报告完成，确定兴建粤港澳大桥。 2005年初，确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。 2009年10月，国务院批准粤港澳大桥工程可行性研究报告。 2009年12月15日，粤港澳大桥正式开建。 预计2017年建成。

大约34年，从真正列入工作进程的92年算，差不多花了25年。

所以，参考粤港澳大桥的建设进度，我们可以想象，从目前粤海大桥的查无音讯，未进入实际勘探阶段来说，即便乐观估计，要编制可行性研究报告也是2025年左右的事，待国务院发改委论证完毕，差不多又需要十年，也就是2035年左右才会明确方案。 到时候考虑到技术进步、资金充裕的话，工期无延误等因素影响的话，5年可以建成。 大概就是2040年左右有望建成琼州海峡大桥。 家祭无忘告乃翁啊。

说到这里，我个人认为，琼州海峡建大桥不如建海底隧道。虽然目前从技术上还有较大差距，但不必为了担各种风险而硬上跨海大桥。而且，我们国家绝对会优先建设大连烟台海底隧道，积累技术、经验，而后才考虑琼州海峡隧道。 但是很遗憾，大连烟台海底隧道没有渤海湾高速路的优势明显，所以无限期搁置了。

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