青岛胶东国际机场将于 8 月 12 日正式启用，同时关闭流亭国际机场，还有哪些你较为关心的问题？ 第1页

胶东机场的地理位置对于青岛这样一个海滨城市不可谓不远，但对于潍坊、日照、烟台，甚至是威海、淄博和临沂，又有拉动胶东半岛城市圈建设的重要意义。

我们可以看一下胶东国际机场所处的位置，在方圆不到15公里的区域内，有济青高速铁路、胶济客运专线、蓝烟铁路等多条铁路线交汇。如果未来环渤海高铁建成，就可以形成东至威海，南至临沂，北达烟台，西至东营的1小时高速高铁抵达圈。

结论：建议青岛胶东机场向苏南硕放学习，更名鲁东胶州国际机场，为打造一个大青岛、大胶东、大鲁东而疯狂打call！

总的来说，大家最关心的问题就是交通问题，没有之一。

胶东机场距离市区实在是太远了

以五四广场附近为例

驾车去，不堵车的情况下也要70-90分钟

打车过去100起，夜间至少150起

地铁过去90分钟起步（因为目前胶东机场站不停车，直接定位到去交通机场地图会给出转公交的方案，所以改终点站为胶州北站计算地铁时间，与实际用时不会有太大差距）

所以，交通问题就成了大家关心的头等问题。

关于胶东机场的交通问题

地铁前往机场

先来看贫民的最佳选择——地铁

目前，地铁8号线青岛北站、胶州北站首班车06:30，末班车21:30。机场转场后，青岛北站常规首班车06:30，末班车22:00；胶州北站首班车06:20，末班车22:00。高峰行车间隔10分钟；平峰行车间隔12分30秒。
为满足正常运营时段外乘机人员需求，计划每天早晨在青岛北站加开两趟至胶东机场的直达车，时间分别为05:45、06:10；晚上在胶东机场站加开两趟至青岛北站的直达车，时间分别为22:25、22:45。

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从新闻报道来看，首班车5：45来算，按照到达机场50分钟左右计算，应该在6：35-6：40左右到达机场，此时距离30-40分钟的值机/托运截止时间来算，能够赶上最早起飞时刻为7：10-7：30之间的航班。

为了稳妥起见，7：30-8：00之间的航班时间都非常紧张，一旦出现意外，极有可能误机。

所以，对于乘坐地铁到达胶东机场的旅客来说，8点以后起飞的航班最为保险

如果要赶7点30之前的航班，打车吧

地铁离开机场

这次的亮点是，晚上加开了22:25、22:45两趟 前往青岛北站的车，还是对部分旅客友好一些。不过按照目前流亭机场的时刻来看，每天晚上11点以后到港的航班数量还是不少的，这部分客流除了大巴分流就只能打车了。

考虑到地铁夜间维护和经济性问题，参考国内很多机场的末班运行时间，算是中规中矩，谈不上多么好，但也是用心了。

大巴出行

计划开通10条机场快线，分别自胶东机场往返府新大厦、北村城市候机楼、丽晶大酒店、青岛火车站、四方大酒店、沧口汽车站、海大崂山校区、黄岛瑞源名嘉汇、胶南中铁博览城、即墨宾馆等地。
至胶东机场首班车分别为06:30-08:00，末班车分别为20:30-21:00；从机场返回首班车分别为08:00-09:00，末班车分别为21:30-23:00。转场后计划每30分钟一班，其中府新大厦、北村城市候机楼高锋时段（府新大厦、北村站04:00-05:00、07:00-08:00、16:00-17:00；机场站10:00-11:00、15:00-16:00、20:00-21:00）每15分钟一班，票价暂定为25-30元/人。

所有机场快线以客满发车和定时发车方式结合，转场后将结合旅客需求进行动态调整。从机场返回时除固定站点外，也可在沿途公交车站停靠下客。
其中，府新大厦、北村城市候机楼、黄岛瑞源名嘉汇、城阳区政府4条线路实施全天候托底运行，至胶东机场的首班车均为凌晨04:00，从胶东机场返回的末班车均为凌晨02:30，保障机场首末班航班旅客出行。

大巴的亮点在于夜间加班车，随航班动态调整，对于很多旅客来说，还是很刚需的。

但是到底需要等多久，车辆配备是否足够，都是实际中考验青岛的现实问题。

真心希望不要一堆黑车司机堵在出站口吆喝，黄岛胶南城阳即墨xx元走了啊。。。的画面

自驾出行

期待一下停车费，不过开车确实很累了，除了方便一点点。

客流问题

前有大兴机场、天府机场两个同样距离市区非常遥远的机场的先例，对胶东机场来说，面临的更现实的问题就是，客流会受到影响。

尤其是短途航线，像北京、南京等500Km之内的城市，高铁的竞争力会力压民航。

举个极端的例子，青岛胶东—北京大兴，往返两个机场的时间将会是飞行时间的2倍以上，而高铁的时间将会控制在3小时左右，价格还比民航有优势，势必会影响到客流。

同样遥远的南京禄口，到时候青岛胶东——南京禄口的航班简直是轨道交通爱好者的福音，来去哪个机场在地铁上的时间都超过飞行时间。

与大兴、天府不同的是，青岛不会保留双机场，也就意味着无竞争，旅客没得选，只有坐或者不坐的选项。

除了刚需人群，价格敏感的旅客（比如说我）就会仔细计算了，如果航班的时刻不在地铁的运营时间段内，那交通成本和时间成本的增加很可能抵消掉价格优势，影响决策。

小结

大兴和天府机场航班卖不上价的现象预计也会一定程度上体现在胶东机场，很可能是：早晚班机的折扣更狠，黄金时刻的航班越卖越贵....

不过怎么说，有最高等级的4F机场，是一件好事，远，也是没办法的事，既然已经要通航，那旅客也会用脚投票，期待今后（虽然可能性并不大）国铁能够加密胶东机场—青岛北站的快线，如果能够像大兴机场快线那种发车频率，那就太完美了。

从节约旅客时间的角度看，当初关闭流亭机场，建设新机场的决定值得商榷

1.流亭机场可扩建

这是2012年年底的卫星地图，而建设新机场时2013年决策的。在当时的背景下，如果机场能跨过胶济铁路，就可以获得扩建的空间。

而当时的说法：

为何不在流亭原址扩建？^[1]

近年来，随着青岛地区社会经济发展，流亭机场航空业务量持续快速增长。据预测，2025年机场旅客吞吐量将达3500万人次，流亭机场现有1条跑道的容量不能满足需要。机场周边建成区西侧距跑道仅256米，据建设单位初步测算，如原地扩建，仅铁路改线费用就需23亿，再加上企业动迁，机场扩建成本巨大，且仍难以满足民航运输远期发展的需要；青岛城市向北发展，越来越多的高层建筑位于机场净空范围内，机场净空安全问题日趋严重。机场没有向西扩建的条件。若对现有铁路进行改道，无论是将铁路下穿机场，还是西移铁路，资金成本较大，机场扩建需巨额资金投入。

但从常规来看，建设一个2000万客流量，单跑道的机场需要100亿元以上。迁建相当于放弃原有流亭机场100亿元的设施。

而我国修建双线电气化铁路的造价在当时5000万元/公里左右，即使考虑其他费用，重修几公里造价在10亿元以下。

2.新机场远离市区，增加旅行成本

根据里程计算，机场搬迁后，市区内的旅客每次前往机场大概要多花1小时，一个来回就是2小时，民航相对于高铁的优势更加不明显了。

3.疫情阶段国内国际旅客分开越彻底越好

深圳机场在6月疫情前已经实现了国际旅客和国内旅客的分流，但还是发生了传染事件。

如果能保留流亭机场作为国内航班到达地，胶东机场专门接国际航班并在周边建立隔离点，隔离入境旅客，做到入境人员完成隔离后不进城，可以更好保证人民安全。

参考

1. ^ http://qd.sohu.com/20130930/n387502675.shtml

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识字率

明代：

明朝对社学的入学年龄规定：“民间幼童十五以下者。”即15岁以下的孩子都可参加，入学时也不需要考试，招生数额也没有限制，凡是愿意读书的，都可以来参加。

《明史·杨继宗传》中记载了这么一句话，即：“成化初，用王翱荐，擢嘉兴知府.......大兴社学，民间子弟八岁不就学者，罚其父兄。”

明代小说出版业繁荣，有大量的人购买这种休闲通俗读物。

传教士记载：利玛窦等合法传教士的著作，他们不约而同地记载道：他们惊讶地发现明国老百姓识字率很高（而那个时候他们使用二十多个拉丁字母的西班牙葡萄牙母国的识字率可能还不如用几千个汉字的大明），并且把识字率高的原因归功于两点：1.中国人特别注重文化教育2.中国各地方言差异大，要互相理解必须靠文字作为桥梁。

清当局：

第一，生员不得言事;

第二，不得立盟结社;

第三，不得刊刻文字。

第四，大兴文字狱

第五，篡改历史文献

第六，禁毁和篡改汉语著作

通过以上手段，经过两百年黑暗统治中国人识字率终于达到历史最低的 1% （清当局学部在1909年的统计，当时中国人的识字率不足1%）

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