曾经的“基建狂魔”美国，现在为什么连条高铁都修不起了？ 第1页

第一，没钱。当初从无到有修建基础设施的时候，大部分都是私人资本在修建。因为那是个。跑马圈地的时代，一旦公用设施被掌握在手中，就变成了旱涝保收的赚钱工具。后来又有很多国家手中的公用设施，比如电力啥的，被私有化改造了。但是私人投资公用设施也有个特点，就是不会为冗余产能投入太多。因为要赚钱嘛，所以一般来说产能扣的都很严。所以前几天德州出现大面积雪灾的时候，到处断电断水就是因为私人资本平常所做的电力设施投资是不愿意为少数情况下出现的极端情况去投资大量的冗余产能的。同时私人资本还会采用完全市场浮动的电价，所以雪灾的时候非但断电断都断了，还会收到天价账单。。真正政府手中可以用于新建基础设施的预算非常有限

第二，决策掣肘。这在所有的两党，多党制国家都存在这个问题。公共设施建设往往牵涉到土地的重大问题，是需要牵涉到政治层面的重大决策，但由于是两党制，无论是中央政府还是州政府，都涉及到两党的政治博弈。重大的基建项目往往会成为鼓吹自己的政治功绩或者打压对方的政治筹码。所以只要一项基础设施建设在4年以内是修不完的，那么就有可能工程进行到一半被反对的上台以后中断……事实上现在看很多国家都存在这个问题。在印度孟买的出差的时候，孟买10年修不出地铁，当地人直言，就是因为两党互相拆台。

第三，劳动力成本太高，施工能力太弱。全球化带来的社会分工，使得美国人占据了多数产业的价值链顶端。比如研发，比如战略决策，比如营销等等，这样做的好处是轻资产运营。且利润率极高，这样做的不好是制造业空心，很多工程机械。的产能并不在本国，而本国的施工队伍本身也没有打硬仗的攻坚能力。国际招标过程中又要鼓吹国家安全而防着能力强的中国施工队。多种因素叠加在一起。造成了真正负责基建的团队能力是比较差的

第四，经济增长方式主要依靠消费，服务业和高科技。对于基础设施来说，没有那么强的更新动力。不得不说中国的基础设施那么好，很大程度上是因为90年代及其以前，我们的经济主要就靠基础设施建设投资拉动，在这个过程中需要不需要的我们都已经提前把基础设施给布置好了。哪怕当时并不需要用这个基础设施，但为了拉动经济，我们也会提前把路修好。从这个意义上说，大家之间的动力是不一样的。而且美国已经形成了以航空为主的长途客运网络和以高速公路为主的货运网络。

美国大部分基建成就都是资本家完成的，我们曾经羡慕的工业化也就是这么完成的，美国今天的成就，都是商人们以逐利为目的建设完成的。

美国原始大基建的铁路，是商人们为了跑马圈地，和今天风投投资占赛道一样，当年以范德比尔特和古尔德为主的铁路巨头们，用10年就完成了二十万公里的铁路建设，到1910年美国完成的铁路高达56万公里。

这种建设是以盈利为驱动的，商人们建设每一寸铁路都是为了盈利，为了垄断。

在南北战争铁路是北军战胜南军的法宝，铁路总是快速把北军送到战场，然后又把军火物资快速送到战场，铁路显现出了巨大的力量。

战争结束后，铁路建设没有停止，它已经成为了商业活动中最重要的运输工具，他和轮船不同，不需要水道，就可以把物资送到每一个小镇。

修建铁路需要资金，但是美国政府是不会拨款的，当时的铁路是一个个地域性铁路公司承建。

他们需要资金一般都会选择上市，和今天互联网公司上市圈钱一样，那时候股市是铁路泡沫，铁路是新兴行业，大量公司利用铁路作为噱头，和今天那些泡沫一样，光伏泡沫留下一大堆破产光伏公司。

铁路泡沫催生了大量铁路公司，拿着噱头圈来的钱建铁路，于是全美掀起铁路建设热潮，全民发动建铁路，就和这个经历每一次投资热潮一样。

大量铁路重复建设，开始恶性竞争，原来航运巨头范德比尔特看到了机会。

原来的美国航运业经历过一模一样的大起大落，就是早起恶性竞争，大量航运公司破产，然后由大资本入局收购，行业进入垄断，然后开始盈利。

同样是运输业，铁路已经开始展现出碾压轮船的优势，现在正处于早起恶性竞争阶段。

范德比尔特决定全力押注铁路，卖掉所有轮船资产。

于是范德比尔特先收购纽约的正经公司哈莱姆，哈莱姆握有纽约重要铁路资源，但是不会收买议员，所以铁路资源无法盈利，范德比尔特利用股市买空卖空，将哈莱姆收入旗下，然后开始利用股市吞下那些铁路公司。

范德比尔特们又开始完善铁路，铁路开到哪里，钱就从哪里流过来。

从头到尾，美国政府都没对铁路投过资。这就是美国基建的核心，商人必须以盈利为驱动才能完善铁路建设。

美国今天所有工业基础都是商人们为了赚钱建设的，美国现在工业的衰败，又是商人们为了盈利跑到国外去。

二十世纪三十年代美国开始的基建，是以公路为主的辅助基建，和铁路完全不一样。

今天的美国航空异常发达，高铁前景不明，和一百年前的铁路建设不同，那时候铁路建设都是各种强制暴力拆迁，但凡不服从的地主，都会被各种暴力手段征服，铁路占地比较容易。

今天的美国，高铁建设需要大量征地，这个大麻烦，不是一个公司能解决的。暴力征地的时代已经一起不复返了。

大资本和商人们都不看好这个项目，因为这个大部分高铁还在赔钱，比飞机便宜不划算，比飞机贵了没人去。

美国的尴尬最后还是资本的逐利，美国今天我们看到的成就，成也商人，败也商人。