特斯拉Model S Plaid +版约2.1秒的零百加速，让油车的动力分级还有意义吗？ 第1页

问这个问题，还是没太懂消费者心理吧。

真的会拿Plaid的加速去说事儿的群体，大概率是一个基础版Model S也买不起的群体。

真的会去扯什么内燃机车下赛道如何如何的群体，购买力的上限恐怕是各大厂的小钢炮。

严肃会考虑买Plaid的人群，会在意这个问题么？

拿高性能油车乃至超跑日常遛街买菜的人群，会在意这个问题么？

真的有3秒多甚至2秒多的油车的人，真有兴趣下个什么鬼赛道？恐怕连弹射都没兴趣吧？

一个人都要买总价200万的车了，对他重要的事儿，更有可能是零百加速呢？还是你知我知他也知这车总价200万这件事儿本身呢？

而对这种人群来说，明儿心血来潮了，往车库里随手再加一辆100万的Plaid，那也是个事儿？？？

怎么一个个说得仿佛油车有关信仰，而电车却要限购，早买有货，晚了不卖似的呢。

你又能想象，这样的人群，有朝一日跟你一起开比亚迪或北汽？蔚来过两年出一款对标Taycan的，那才有可能成为你的车友吧？

可真掏钱买911的人，又有谁会看得上Taycan呢？又是为何看不上呢？因为零百么？

电动车一定会是我们的未来，我国在该领域也大有机会，但这并不会改变人们在汽车领域上的消费心理划分。而一切市场营销方向的消费者划分、消费者歧视和溢价挖掘，对应的都是消费者心理划分。各大电车品牌，以及逐渐在转向电车的油车品牌，现在会跟你玩儿这种游戏，以后更会大搞特搞此类游戏，以占据全生态位的消费者心理挖掘。

而至于什么模式的进步，什么降维打击，那就姑且再重复一下我先前多次提到过的野望吧：我们对立体空间的交通利用，是几乎等同于彻底浪费的。而到了我们这代人退休后，若我们人类的 “车” 依然在搞什么贴地飞行，那才叫拉胯。

其实长久以来的一个误区是：为什么总有人把电动车的零百加速和燃油车的动力性能划等号，或者说为什么总有人把动力性能简单的归因为零百加速，我认为这是典型的电动车宣传势力长久以来的洗脑结果。

还有人总以特斯拉性能版的3秒以内破百为范例，简单划一的认为动力性好是电动车的天生属性。其实市场上大多数的电动车的零百加速在8秒以上的比比皆是，至于说家用电动车10秒以上甚至跑到12秒的都有。

在动力方面，燃油车和电动车的若干不同：

1. 电动车的动力功率是一下子，而燃油车的满功率是持久动力。Model S Plaid Plus的电池容量至今没有公布，只是“大于100kwh”，参考其840km的预测续航，我们假设其电池容量达到了130kwh。Plus的最大电机功率是809kw，这是什么概念呢？ 这辆电动车的满电理论上只能支持以809kw的电机峰值功率输出总共9分36秒的总加速时间。即便是长续航升级版，也不过是把总时间提升到了12分10秒。而燃油车的满功率输出的总时长可以说高一个多数量级都不为过。
2. 更重要的是，由于电机峰值功率带来的巨大发热，高性能的电动车无法在激烈的动态驾驶中维持频繁加速的操作，这个电动车的9分36秒的加速总时间你很难能够应用到。如果你真的成为一个用得着这种加速的高级赛车手，或者和我一样是会在旷阔的试车场去激烈驾驶，你会发现，燃油车你要担心的是轮胎的温度，激烈驾驶之后你要做的是舒缓驾驶一段时间让轮胎散热。而电动车你要关心的是电机温度和电池系统温度。400+KW峰值功率的单个电机全负荷输出，单次甚至难以维持超过6秒，而多次全负荷使用后，车辆就会开始报警温度过高，可能是电池温度过高，也可能是电机温度过高，然后强制限制你整车的负荷输出。
3. 燃油车只要油箱中还有1滴燃油，发动机就可以不妥协的满负荷输出，而电动车随着电池电量下降到一定程度，输出性能就开始打折扣，而且越来越明显。
4. 最后一点，电驱动的主要特点是低速大扭矩，这和燃油车传统驱动的模式是相反的，这也给了很多人错觉，即便是是一般电动车，电动车也更“有劲”。而一些电动小车在40KMH以下的时候一踩油门（电门）也有冲击式的一冲一冲的效果，足以把人晃晕了，然后大家觉得这就是“推背感”和“加速感”。然后到了110公里每小时的时候油门就跟一个摆设一样。在高速竞速阶段的加速，只有电机账面峰值功率远高于燃油车发动机功率的电动车才能表现出“性能”的特点。

事实上，目前在8万元市场价格的燃油车，就可以在实际驾驶的时候将零百加速杀进8秒以内。十几万的B级运动型轿车可以杀进6.5秒。而市场上大量的家用电动车的零百加速在8秒以上，甚至10秒以上。而一旦和性能挂钩，又会出现前面提到的3点问题，最后你只会看到他们在性能上去宣传“零百加速”。

现在这种以简单粗暴的零百加速来定义“性能”的做法已经开始影响到汽车企业了，比如说前段时间我试驾了2家自主企业的混合动力的车子，1家是1.5T+混合动力变速箱，1家是2.0T+后驱电桥的方案，都是SUV。两个车型都有一个“运动”模式的选项。在我开起来，常规模式反而是最舒服的模式，低速时候安静平顺的电驱动和加速的发动机介入以及非常符合人体对于速度加速感知的加速曲线，我觉得动态驾驶感觉不错。那么“运动”模式理应给我更好的感受才是，结果静止全油门后，常规的水泥路面由于扭矩太大轮胎打滑，方向都出现了轻微飘逸，因为我在加速过程中还在做驾驶动作，动态驾驶过程中油门过于敏感和轮胎抓地问题使得驾驶者需要相当的驾驶感觉才能把握好车子。然后我就几乎是“质问”技术陪同，我说你们是咋想的做这么一个模式。结果两家的回答基本上说的是一回事情：刷零百加速，然后现在的年轻人就喜欢这个感觉。XXX电动车也是这个感觉。

其实扯了这么多，不是说特斯拉Model S Plaid +版性能会差，因为毕竟1000+马力的峰值功率放在这里。我更想说明的是：

1. 特斯拉Model S Plaid +版的动力性能对于电动车来说也是一个怪物一样的存在，电动车的动力同样存在分级；
2. 性能和动力是一个很广的驾驶体验概念，燃油车的动力动态性能和纯电动汽车各有特色。燃油车的动力分级对于驾驶体验差异的意义依然存在而且更明显。
3. 零百杀进三秒以内的燃油车上世纪就有了，在美国盐湖刷地表极限速度的事情在上世纪中后期就玩结束了，F1方程式赛车从1987年开始限制赛车发动机排量以限制无意义的过度堆砌动力导致的事故。特斯拉本身是一种Geek文化的产品，所以要做这样的车子出来，但是这并不代表整个市场的动力分级都是如此的，也不代表堆砌零百到2秒级别是电动车的某种趋势或特色。

不要双标

电动车的动力特性，油车没得打。说实话，现在无论是a45还是focus rs，在model3p面前都得趴着。又便宜，又快，真是入门玩车不二之选。以后出个比m3p更小更短的车，估计所有赛道的成绩都会被刷新一遍。

问题是，玩车的人毕竟是少数。虽然我天天嘲讽雷克萨斯水军动力够用党，但是动力对于普通人来说，到了7，8秒零百，再往上动力真没大意义。一般人受不了那个加速度，也不安全。

所以，2秒的电动车出来，价格还在普通人够得着的区间

对玩车党，意义很大

对普通人，没啥意义，动力够7秒之后，普通人的需求是加空间加内饰加舒适性加安全，不会再在动力上花钱

对赛车运动，现在已经有fe方程式了。以后f1改电，中途加油变换电池，也不是不可能