如何看待领克新发布的ZERO概念车？ 第1页

谢邀

有幸深度参与开发，一晃眼几年也就过去了。应业内朋友的邀请，来回答一下电动车冬季续航的应对方案。

今年做冬标的时候，在北方停留了一小段时间，特别能理解北方车主为什么一到冬天就喊着电动车电量“虚”的问题。明明标注着600km的续航里程，结果跑一半大概就剩下20%了，这是现在电动车面临的问题之一。

所以，很多电动车主都会调侃“买电动车，一定要有做电动车主的自我修养，冬天开车内空调？不存在的，电动车主们都会自带手套，裹着被子开车，留着鼻涕开车”

作为汽车从业者，很感谢在电动车发展初期，用户能理解电动车的一些特性问题。但随着电动车技术的迅猛发展，冬季续航问题，其实已经有很多改善方案了。

“体”虚还得“中”医，从电动车的核心模块找寻解决方案：热管理系统。

在开聊之前首先先要解答一个问题，为什么纯电车这么怕冷？

冬季电车掉电快、续航“骨折”主要有两方面原因。

1、是电池在低温状态下工作状态“堪忧”，遇暖“精神小伙”，遇冷“八十老太”。具体来说，在低温环境，电池的电解液会变得粘稠，放电锂离子很难穿过，放电效果自然变差。另外，低温锂离子的活性会下降，喜欢“猫着”懒得动。早期内部测试时候，在25摄氏度的标准下，每下降1摄氏度电池容量就会减少0.8%-0.1%，更不必谈冬季的超低温环境了。

2、是电池的电量还要负责制热。目前热效率最高的内燃机不过40%左右，大部分能量都被白白浪费，有着充足的废热源。相反的是，纯电车的电机效率可以达到90%以上，但热源不足，反而成为很宝贵的资源，而像我们冬季用的热风空调，电池组加热都需要直接耗电供热。

所以，对于“电动车”们而言最高效直接的抗寒方案之一——

领克Zero的同款“直接式热泵”空调

上面我们也提到了，因为纯电车余热少，所以需要设计特别的加热单元。眼下，最主流的有PTC加热和热泵空调两类。

其中，PTC加热是市面上大多数车型的主推方案，结构简单且兼顾成本。它的工作方式类似“小太阳”，通过直接加热空气进行传热，问题在于这种方式太过耗电，会进一步压缩纯电车的实际续航。另外在国内某新势力品牌中，还有采用柴油“暖宝宝”的车型。它通过给电池温控系统额外配上一套柴油加热装置，利用柴油能量让电池工作温度保持在合理范围，并通过柴油余热用于座舱内的加热，但作为一款纯电车，多少还是显得有些怪异。

反观领克zero使用的热泵空调，对车辆的续航就非常友好。其工作原理是通过蒸发吸收空气中的热量，再利用少量的电能液化放热把这些外界的热量送进车内。换句话说，消耗的这点电能只是“大自然热量的搬用工”。

其带来的显性优势也是多方面的。相比绝大部分使用PTC制热的纯电车，领克zero的热泵空调制热能效要高出2-3倍。另外，由于其传递流程少，也能最大程度降低传递中的热量流失。最终带来的结果是，在低温环境下，使用直接式热泵的领克zero相较无热泵来说，续航里程可以提升超80公里，反而可以降低50%的能耗下降，最关键的一点是制热快，2分钟时间出风温度最高就能达到55℃。

冬季高效制热“组合拳”：智能热管理+热泵空调

除了热泵空调外，在不同的冬季用车场景下，一套是高效的智能热管理系统也必不可少。其从控制策略到智能组件，通过运行过程中去灵活分配动力总成组件产生的热量来管理两个极端温度，并且能保证所有组件在其最佳温度下工作运行，简单来说就是缩短了充电时间并延长了电池寿命。

以往，纯电车冬季最怕三个问题。其一是热车慢还耗电，即在低于零下10℃的低温寒冬，普通空调制热至20摄氏度车内温度，不仅需要约20分钟的时间，还会消耗10KM左右的电能，挨冻又心疼；其二是充电迟缓，普通电池活性受冬季低温影响，在零下环境20℃下，车子的充电速度会比平常慢35%，另外插入电枪后还要为电池加热，即便进入最佳的充电状态也需要20分钟时间；其三是动力受限制，通常情况下，锂电池理想工作温度在15℃以上，没有强大的电池热管理系统会导致放电功率不稳定，冬天就像开电驴，使劲提速还是慢。所以没有强大的温控系统是万万不行的，例如某豪华品牌纯电跑车在十多次全力加速刹车测试结束后，其性能依旧不会出现衰减现象，绝大部分功劳都归于热管理系统的实力。

正基于上述这些冬季用车痛点，工程师打造了一整套“热管理系统”作支撑的PTM五维热管理系统。较一些没有优秀温控系统的竞品车型，它能轻松应对多场景下的低温用车难题。

就比如PTM智热维温技术，可以实现远程预热功能。得益于2分钟出风温度高达55摄氏度的优势，我们只需在手机上进行远程预约加热，上车便能立刻享受温暖，不必再“缩头缩脚”。另外，这项技术还支持插枪维温，也就是说只要连接电桩，电网就可以直接供电制热。

PTM预热速充技术的加入则可以解决低温充电受限的问题，比如我们导航设置到充电站，车辆就会自动开启预热功能，注意是整车的，此时车辆的电控半导体芯片通过振荡加热技术，主动产生热量，电池预加热速度可提升50%只是一面，关键车辆进入最佳充电状态仅仅需要10分钟时间。最直乎驾驶感受的，要属PTM电池主动温控技术。它能够主动温控，确保在30℃～55℃的极寒酷热环境下，让车辆的电池始终保持最佳工作温度，提供稳定持续的线性输出，让驾控更加平顺自如。