为什么在碳纤维技术如此成熟的当下，骑行圈对国产自行车的评价还是如此褒贬不一，所谓刚性真有人能感觉到嘛？ 第1页

大多数高端碳纤维毛坯车架都是中国内地生产的，包括顶级的cervelo，bmc 01，canyon，上一代的trek p1等。国产车架上限其实也很高，比如秒天秒地的捷安特。

大多数人吐槽的国产车架其实指的是内地品牌诸如xds，java，zgl，银贝斯等。

公路车车架的关键性能除了刚性，还有重量，可靠性以及几何尺寸。内地品牌在刚性和重量上做的并不差，但是普遍几何尺寸非常非常的激进（大reach小stack），导致装出来的车要么垫圈加的非常多样子不好看，要么落差非常大只适合柔韧性好经常训练的大佬，这点是最为人诟病的。这里点名批评一下zgl，重量刚性可靠性做的都不亚于大牌，但几何尺寸太过激进。然后还要批评一下java，直接把tt车架拿来组公路大组车。

就拿zgl来说，恰恰zgl性能和价格上的优势也带给了它名声上的劣势。正因为可靠耐用重量刚性都不错，而且价格亲民，所以成了很多入门玩家的第一台车。公路圈子往往都是越玩越贵的，最终都会看到那些两三万的完美进口车架（实际很多大牌车架也是槽点多多）。大牌车店的安利，购买新车的喜悦感，身边朋友的夸赞，都会让那些新人觉得“真的远远不如大牌欧美车啊！”

并不是说内地品牌一直吃冤枉官司，而是这样的一番换车经历，会把本身就不完美的内地品牌车架缺点放大很多倍。最终就是产生大量言过其实的差评。