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阿克塞钦战略地位是否真的那么重要? 第1页

  

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当然重要了。

首先对中国来说,阿克赛钦一带(下图红圈)是传统的贸易路线交汇处。西藏与南亚次大陆的主要交通线大致有三条方向。

一条是从拉萨、日喀则出发,经过雅江河谷到江孜、康马,然后往南到春丕河谷的亚东,然后转锡金或者不丹。1642年时,格鲁派取得藏区控制权,然后斗争失败的部分噶玛噶举派到了锡金一带,统合当地的一些土著,建立了锡金。英国1888年和1904年的两次侵藏战争,也是遵循这条路线。建国头十年的时候,大和尚几次往印度跑,也是走这条路。

第二条是从日喀则出发,沿着雅江上溯到中尼边境的聂拉木、济咙一带,这附近有几个山口可以通往尼泊尔。1788年和1790年,廓尔喀人的两次入侵,都是走这条路。

第三条是沿着雅江继续上溯到葛尔、日土一带到阿里地区,也就是阿克赛钦,然后转拉达克地区到次大陆。这条路基本上沿着219国道走,连接新疆的喀什和西藏的日喀则和拉萨。这条线路也很重要,康熙和准格尔在蒙古、新疆的博弈,离不开西藏的宗教支持。1715年的时候,策妄阿拉布坦让他的兄弟策凌敦多布,从南疆喀什一带出发,沿着这条路打进了拉萨。康熙的西征大军除了在蒙古和新疆吸引准格尔外,关键还在控制西藏,毕竟很多蒙古人都信喇嘛教。



阿克赛钦这儿,往南是拉达克,再往南就是印度的喜马偕尔邦,这里就是次大陆了。不过直通喜马偕尔邦的陆路不好走,经过拉达克这里后,还需要往西绕克什米尔谷地的斯利那加,然后转印度河平原或者恒河平原。

去年边境紧张的时候,争端真正激烈的是DBO地区,也就是红圈一带,并不是媒体聚光灯下的班公湖地区。

以前的时候,ITBP在PP10-PP13之间的区域日常巡逻,关键是已经深入我国领土。画图太敏感,上次就画的太详细,然后被吞了。大致区域是下图红圈到楚舒勒(Chushul)之间道路的一半左右,然后往我内陆深入,面积大概几百km²。所以,我方不报。

现在PLA把路修过去了,把住了一些关键河口,ITBP这种警察部队就过不去了。印度国内不少人骂莫迪,骂军方,不是因为死了20个人,而是失去了这一带的控制。PLA控制了这里,就威胁印度通往DP-DBO的公路,就是下图中的红线。一旦战争爆发,首先会把印军这里的机场打掉,那么红圈里印军就是瓮中之鳖。所以,印方也不报。

第十轮谈判,双方谈的是班公湖撤军,可从来没谈DBO撤军问题。大家知道就好。


印度是怎么考虑的呢?

印度如果占据阿克赛钦,不仅可以切断疆藏之间的联系,据此威胁南疆和后藏,还能威胁战略意义重大的中巴公路。

印军在DP-DBO地区(下图红圈)部署了至少一个坦克/机械化旅,没别的,这里靠近中巴战略通道,红标那里就是神仙湾哨所,印军在DBO的主要据点往西北走一二十公里就到神仙湾了。所以,为什么CCTV-7总是报道神仙湾的战备、生活情况,不仅给国内看,还要给印度人看。

如果DBO这里丢了,印度人就会退到拉达克,死守列城一带。但这里的山势相对阿克赛钦周边的高山雪原实在好不少,除了中间有很多山谷小道供穿插,关键是地势也低了很多,这时候大规模空运的可能性就大大增加了,死守列城一带的意义就没有那么大了。

因此对印军来说,一旦战争爆发,他们是不能退到拉达克的,而是向外推。这里的传统交通线就是沿着雅江,然后过喜马拉雅山的几个山口到次大陆的。卡住几个山口,或者卡住雅江河谷,就可以切断这里的交通。印军在西段边境,北面就要占领阿克赛钦,继而切断疆藏和中巴,隔着昆仑山和PLA对峙。南面从巴里加斯地区沿着狮泉河谷纵深去推,在适当地区建立防线与PLA对峙。只要219国道被切断,PLA空军再厉害,也不可能完全替坦克车解决地面问题。印军的这种思路,最早从1950年PLA入藏的时候就有。尼赫鲁在1959年推行的前进政策,就是延续这种战略思路。去年紧张的时候,印军增兵的主要地区,除了增兵的DBO,就是增兵的班公湖-巴里加斯一带,还是这种思路。大家不要觉得印度人是天方夜谭,印度人的担忧是切实的,绝不能后退。既然不能后退,那只能前进了,万一打赢了呢? :D


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我最近跑了一趟中印东段边境线,没去西段,用东段实地情况说明问题吧。


一个视频先来说明,为什么当年不得不放弃藏南,又留下一个“前哨站”:墨脱。然后体会一下喜马拉雅山是个什么样的存在,以及中国在青藏高原的整体战略布局考虑,最终才能领会到阿克赛钦的重要性。

https://www.zhihu.com/video/1364856968918753280



首先,中国在青藏高原保持的是“攻势防御”策略,整体以喜马拉雅山脉重要地形为依托,防御为主,保持进攻的可能性,保持较大的战略弹性。


通俗的说就是,“人不犯我我不犯人,人若犯我我必犯人”,平时保持让你打不到我的态势,有需要的时候、有必要的话,可以弄得你很疼。


所以在东、中、西段,都留了一个小小的“抓手”,然后整体布防到喜马拉雅山重要山口位置组织坚固防线。这样如果你是印度人,你面对的就是这么个阵势:所有山口有利地形都在中国手里,你发起进攻很容易损失惨重还无法突破;你打了中国,几个要害地区又在中国手里,不排除中国会利用这几个要害地区对你国内发起突击。


这些抓手就是:


东段:墨脱;


锡金段:亚东(洞朗);


西段:阿克赛钦。


像墨脱和亚东,都是插入到喜马拉雅山南侧的中国控制地区,中国可以随意修建基础设施、增加战略通行能力,一旦有需要是可以集结大量部队的。在1962年边境战争中,中国基础设施建设还非常落后,只能尽力保留住这些地区,然后谋求长期发展,上面的视频大家应该有所体会了。


然后中国开启了基建狂魔模式。


我们只是修了修路,你怎么就受不了了呢?


嘎隆拉、多雄拉两个隧道构筑起了墨脱的公路环网,预计没几年就可以全线通车了,两条路分别是国道219线和国道559线,就这么两条连接两个县的公路,居然就能上升到“国道”级别,大家猜一猜是为什么呢?


此外还有青藏铁路,318、109两条国道的改建扩容保通,比如以前的通麦天险,现在已经不成问题了。


川藏铁路也已经开工,林芝到昌都段已经动工了。

通麦居然能有火车站!说出来你敢信?就那个20年前几乎天天塌方的地方?




通麦都有车站,可以想象,波密、派镇都有可能有车站,甚至一直修到墨脱呢,这谁也不能说不可能嘛对不对?


基建狂魔模式开启以后,东段就成了这么个态势:


墨脱一带有可能集结大量部队、保证大部队的后勤供应,成为一把前出到喜马拉雅山南侧的“尖刀”,有必要的时候可以对印国内构成威胁。


其它山口方面,林芝方向印方几乎不可能翻过喜马拉雅山。山南方向,我方扼守了重要通道(勒布沟以及错那),印方不付出惨重代价不可能把部队打上来,硬要打,准备好20:1的战损比吧。


印方就打也打不过来,还有可能被反杀一波。


什么叫做“固若金汤”啊?(此处应有战术后仰)




阿克赛钦,就是西段的“墨脱”。


阿克赛钦是起到集结大部队、保证大部队后勤的作用的,是作为前出报复性打击的前进基地存在,可以威胁到印度内部。其它重要山口只是保持守势,让印度不得不准备好付出极其惨重的代价。


这就叫攻势防御,既主要依托有利地形组织坚固防御,又保留了战略反击的前进基地。这三个前进基地,墨脱、亚东、阿克赛钦,随着中国的基建推进将会越来越重要。这样我们就能够以极少的兵力来吸引印方大量兵力,现在基本上双方布防兵力是1:3,我们一个打他们3个,基建弄好以后,1:5不是梦,1:5我方都能占据绝对优势。


重要不重要?


花小钱办大事,怎么不好呢?你以为养部队不花钱的么?少养那么多人,钱拿去搞别的不好么。


最后,希望大家对喜马拉雅山保持足够的尊重,这不是你家后头的小山包,这是世界最高的山脉,不要动不动不把喜马拉雅山当一回事,给你们看看最“容易”翻越的山口,多雄拉山口,是个什么情况:

不要两个嘴皮子一搭,“这算啥”,你去翻一个再说。多雄拉山口常年保持8级以上大风,每天必有一场雨或者雪,海拔接近5000米,两侧都是丛林,里面光是蚊子就能把你活吃了。

停车1分钟围上来的蚊子。


不停渗水、滑落的泥土,搞过工程特别是打过隧道,都知道这意味着什么。


一场小小的雪崩。


多雄拉附近的岩壁,搞隧道的应该知道这是个啥地质条件,岩爆、塌方、冒水是家常便饭。


不要动不动说风凉话,你去现场走一走看一看再说。阿克赛钦、墨脱、亚东都是无数先辈舍生忘死牺牲了一切才保留下来的宝地,任何一点点进步,都是来之不易的,你换美国来,他铁定搞不了这么好。现在的局势已经是能够争取到的最好了,你没那个本事办到,你也没资格说风凉话。


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左公收复新疆之后,听闻英国入侵南疆,遂组织了清军敢死队,骑着骆驼马匹,跋涉一月,来到赛图拉,赶走克什米尔的殖民军,建立赛图拉和麻扎等军事哨所。

1891年,新疆巡抚刘锦棠差遣喀什主薄李源鈵千里南巡,踏勘整个南部边疆地带。次年4月,李源鈵在喀喇昆仑山口树立了一个界碑,上书:大清国喀什界。其后,他还经过林济塘洼地,在阿克赛钦的空喀山口立碑。

1928年南京国民政府成立,在赛图拉成立边卡队。1937-1942年盛世才统治新疆,在赛图拉、康西瓦、苏盖提、哈拉赛等地设排,负责800里边防。1950年,王震进军新疆,接管了赛图拉哨所。

二战结束后,英国国力大衰。1947年,印度独立。为解决印度教和伊斯兰教两派的矛盾,末代总督蒙巴顿提出了“印巴分治”方案。印度和巴基斯坦为争夺克什米尔主权,于1947年发生第一次印巴战争,克什米尔由此一分为二。

在与中国的西段边界问题上,印度政府继承了殖民者留下的“约翰逊线”,继续着“地图开疆”。

1956年,中国在放弃克里雅线、桑株线之后,开始修筑新藏公路。从叶城出发,翻越昆仑山,顺着麻扎—赛图拉—康西瓦断裂带,再穿过阿克赛钦和班公湖,抵达阿里狮泉河镇。

1957年,中国报纸兴高采烈地报道了新藏公路竣工。直到此时,印度政府才醒悟,殖民者给他们留下的地图,在历史中早已是故纸一张。

1958年7月,印军派出两支巡逻队探查情况。10月,南边一支返回,报告说新藏公路确实通过了阿克赛钦,而北方一支却杳无音讯。直到10月底,印度人才被照会告知,巡逻队被中国军队扣留,随后被解除武装递解出境。

俘获印军的是神仙湾哨卡,中国军队在1956年8月20日设立,而此时印军最远的哨所还在楚舒勒,离阿克赛钦还很远。

印度政府深受刺激,迫于民众的压力,严令军方不惜一切代价实行前进政策,此后由于后勤保障困难,行动迟缓,直到1961年春天,印方才勉强在斗拉特别奥里地设立了一个哨所。

1962年中印战争之后,印度政府大举兴建公路及军用机场,逐渐在西线形成以列城为中心的防御体系,以图长期对峙。

从地缘关系来看,印军占据锡亚琴冰川,犹如在中国和巴基斯坦之间打入了一个楔子,切断了中巴之间的战略通道,向东也可直指阿克赛钦,进而威胁新藏公路。

此外,锡亚琴冰川也可作为德普桑平地的支援体系,同其在班公湖地区的攻势作战部署相联系,东西配合,不但能破坏中巴协同行动,同时也对阿克赛钦形成南北夹击之势。

不过,极高的战略地位,也伴随着致命的弱点。深切的沟谷,对攻守方都是凶险之地,一旦临战被堵住什约克沟口,6000米的高山就是插翅难飞的死亡绝地。

与锡亚琴冰川相比,阿克赛钦海拔虽高,但地势平缓,易于大规模军事行动的展开。

阿克赛钦居于中亚的制高点,紧邻印度的首都新德里。一旦发生战事,从阿克赛钦出击的重装部队,会对新德里、孟买等印度的经济中心会造成极大的压力。

同时,巴基斯坦也是牵制印度的重要力量。中巴沿印度河上下夹击,则列城毫无还手之力。列城既失,则印控克什米尔不保。

所以,只要阿克赛钦牢牢掌控在中国手中,不管印度怎么发展军力,始终处在被动防守地位,同时也消耗印度大量的人力和物力。

反之,一旦丢失阿克赛钦,则青藏高原西部门户洞开,北部羌塘容易被渗透,通往南疆的昆仑屏障也将出现漏洞,中巴边界将名存实亡, 两国的战略协同将遭到破坏,中国将完全丧失西段对印斗争的条件和依托。

大量摘自地理公社。


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其他回答都提到阿克塞钦面向印度方面的重要性,从地图上看阿克赛钦是新疆最南边的高原地区的一个组成部分,确实对中国核心区域很远(相对印度)。

但是从保护国家领土统一层面,其实阿克塞钦对中国方向的战略重要性可能相比对印度更重要。因为阿克赛钦是新疆南疆的一大门户和屏障。

虽然南疆四周是高山,对外而言确实是易守难攻。但是南疆内部是广大的相对平坦沙漠区域,没有大型河流湖北和山脉,沙漠中存在无数个大大小小的道路,南疆的各城四周无险可守是易攻难守之地。如果在南疆内部搞防守,那么守城需要的兵力是攻城的百倍千倍。这也是历史上只要占领哈密、吐鲁番或乌什三城之一,可以轻松占领南疆各城的根本原因,而阿克赛钦就是南疆面对南亚的乌什或哈密。

而且南疆各城之间的距离很远,城市之间无法做到短时间的呼应。城市周围有大量绿洲,绿洲四周有面积更大的沙漠,而且靠近山区。所以,破坏力量可以隐藏的地方特别多,而守城部队预防和搜查的区域面积超大。这也是几个kb分子在沙漠和山区躲藏,需要几千军警围剿几个月,甚至出动几万百姓参与围剿的原因。

所以保护南疆各城,需要把敌人阻挡在国境线之外。

可以从下面的地图发现,阿克赛钦所在的地方道路或可修路的地方相对比较少,人员和物资的运输量有限,可越境偷渡渗透的路径很少。

但是阿克赛钦北部的昆仑山区域有很多季节性河流的河道,可修路的选择比较多,山沟和河道直接到达南疆南线的各城各地绿洲,越境渗透的路径相对而言更多。

所以,如果外方势力控制阿克赛钦,可以在昆仑山和喀喇昆仑山之间集结力量,从多线路进犯南疆各城。或者外发可以在阿克赛钦给恐怖分裂组织提供基地,可以更轻松的输送暴恐分子偷渡到南疆各地各城搞破坏,会对我国南疆地区的和平和安造成极大的破坏。而我国需要在全线上千公里边界线都得派兵把手。

阿克赛钦在我国控制下,只要守住那几个达坂,从境外就没办法或很难偷渡到南疆地区。


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