为什么国外有大量的停车楼而国内很少有这种的建筑类型？ 第1页

先说是什么，再说为什么。

其他回答概念都是乱的，纠结是地面还是地下，有点本末倒置。讨论这个问题应该回到停车本质，也就是以停车为核心建造的建筑和设施才叫停车楼。

曾经短暂参加过一个车位管理项目，跑遍全市的停车场，也考虑过独立停车场的问题，说说我的看法吧。

2015年市场上普遍宣传有5000万停车位缺口时，独立停车楼也被短时间集中讨论过。因为当时人口还集中在老城区，且没有停车规划，导致停车矛盾非常激化。这时候就有市场自发的解决方案，总结起来是两个方向：

第一，提高停车效率，比如通过一个APP和系统可以使用开放的停车位。所以有段时间搞停车位软硬件的互联网公司很容易拿投资。

第二，建立停车楼，国企和民营企业合资建立以停车为主商业为辅的停车楼。

简单来说，就是有100个人住在老城区，可是只有20个停车位，这时候要么20个停车位利用率达到最高，要么建一栋可以容纳另外80个人需求的停车楼。但是这两个都有问题，提高效率有天花板，利用率再高也高不到哪里去，其次如果单独建停车楼，在寸土寸金的闹市区成本太高，很不划算。而且要建肯定不只是一栋

那我为什么说这个讨论很短暂？因为政府治本，开始建新城区分流人口。2015年年底政府就发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，虽然说的是电动车，不过重点是强制要求房地产商多建停车位，要求新建住宅区必须保证100%住宅停车位。而新商圈和写字楼的地下车库的车位大部分在300台以上，一点不比停车楼容纳量低。

人一走车流就分散，新城区都有停车位，老城区压力一下子就小了，针对一些还是很堵的地方，政府和企业合资建机械停车位，尽量不动地皮的解决需求，也就没人再讨论停车楼的问题。

简单说，停车楼本质就是规划问题，是被城市整体规划落后、车位严重不足逼出来的，不需要定体问，也不需要往这方面发展。反而是国内发展晚，规划更加合理，停车楼很少出现才值得庆幸。

而且要说商业化停车楼，国内商圈本来就是了，停车位都非常充裕。因为工作日和深夜停车稀少，非常欢迎周边小区住户包月停车，很多商圈会给周边小区发各种超低价的停车包月劵。

这时候再说一个认知错误，国内不建独立停车楼是很单纯的企业趋利避害的行为。政府一直鼓励建设独立停车位，有很明确的补贴政策，一个停车位是3000~8000。还可以政府和企业合资。

但是靠收停车费盈利很不现实，以机械停车位为例，单个成本就要3万以上，20个车位就60万。即使拿到顶格补贴16万，成本还有44万。收益20个停车位每月平均1000元，一年总计也才24万。

看起来2年就能回本，可要注意这只是设备成本，还要租地，后期设备维护，养管理员，调研过几个机械停车场，请最便宜的月薪也要3000，两个就是6000元，乐观考虑都要4年才能回本。事实是很多机械车位熬不到盈利就因为各种原因停摆。

更不用说规模更大，需要地皮和建筑成本的独立土建停车楼了。