别克君越的销量惨淡吗，为什么？ 第1页

B级车三（或者四）大常青树：雅阁、凯美瑞、帕萨特/迈腾（姑且把这俩算一个吧）。

这个级别上谁饿死都饿不死他们仨（或者说四个），靠的是什么？凯美瑞彼时还叫佳美的时候，一辆好车的印象都已经深入人心了。雅阁，6代7代那可是绝代芳华，加价购车还一车难求，更重要的是那时候本田的4S店就到处都是，售后维护保养很便利。帕萨特/迈腾，一代官车，口碑硬的很。所以任你车来车往，什么两百四十匹马力王蒙迪欧马丁、赛道小霸王君威、创驰蓝天阿特兹、操控之王C5、兼顾居家508、颜值担当索纳塔/K5、美式居家迈锐宝，遇见这仨老哥全白搭，你可以嚣张一年，但是你绝对嚣张不过一代，一代之内保证这仨老哥能挤兑的你销量扑街生不如死。

为什么我要上来先说B级车？因为这个时代实际上已经没有普通品牌C级车的生存空间了，也没有所谓B+级的生存空间。奥迪A6价格都砸进了30万区间，普通品牌那些坛坛罐罐你能拼得过四个圈？就算你从四个圈的重压下侥幸存活，还有捷豹沃尔沃凯迪拉克等着分一杯羹呢。

所以普通品牌你做不了C级车。那么问题就来了，普通品牌可不可以做B+级？当然也不行，你可知丰田自以为是把皇冠降级了什么结果？13代定位正经C级车硬刚A6的时候，销量扑街每个月基本也有1800往上，自降身价做B+，自以为得之矣，哪知销量2000露头。本来可以像汉子一样站着死，结果想跪着挣钱，钱没挣到，死的时候还成侏儒了。。。

究其原因是因为消费者压根不认同所谓的B+级这个概念，而且这个概念是不存在的，你让你的客户则们介绍你的车？你要么就是一个大一点的B级车，要么就是C级行政车，难道你比其他家的B级车大一点就叫B+级或者准行政？这不科学吧？那下一代帕萨特/雅阁/凯美瑞再加长一点是不是也是B+了？每一代车基本都会比上一代轴距长一点，是不是换个代大家就都是B+了啊？所以这个概念在消费者层面就站不住脚。

所以你迟早还是要掉过头跟B级车竞争，然后你就遇到了。。。车坛三（或者四）大常青树，一代之内销量被人围殴致残。。。

其实君越也不用悲伤，毕竟公爵一曲凉凉唱了好多年了。。。

不是兄弟不努力，对手实在太强啊！