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火车站改造是怎么进行的? 第1页

  

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彻底改造:

使用其他车站暂时代替客运职能。如10年前后的天津枢纽大改动,杨柳青暂代天津西的职能。

异处新建:

即另行选址,建设新车站。如黔桂线扩能改造工程当中,几个相对较大的车站都进行了异处新建,如麻尾(成宁二局局界站)、独山、都匀,与老站基本间隔2到3公里。

边改边用:

通过各种设施的交替轮换,逐步改造车站。如贵阳站,1999年前后改造,拆除旧站房,在站前广场搭设临时售票处跟临时候车室,待新站房完成建设以后再撤掉临时售票处与候车室,让新站房正式行使其职能。2012年前后再改造,应该是先在主站房右侧下挖一条地下通道,随后新建8、9、10一岛一侧三个高站台。到这里时就可以拆掉老的水泥天桥了,反正进站通道就安排到才挖好的地下通道。这仨站台也挖通了原有地下出站通道并投用。有了多的三个站台,那么中间的岛式站台可以依次进行站台高度提升、进站钢架天桥架设以及无柱雨棚架设等活儿,当然也是依次进行,每次仅有不超过4条股道暂时无法接发车,至少保证了跟改造前一样有6条股道接发车。等到完全改造完毕,贵阳站就变成一个二侧夹四岛,合计10条站线的车站。其中第二个岛式站台,即2、3站台考虑到双层车接发上下课的问题,依旧是低站台。

小幅波动:

比如,售票厅将原本的售票窗口改造为自售机取票机这样的,一般对旅客的影响可以忽略不计。




  

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