中国的汽车发动机水平普遍落后，但为什么中国航天发动机能助力航天事业蓬勃发展，航空发动机也在迎头赶上? 第1页

题主为什么会有『航天发动机处于第一梯队』的看法的。。。

长征五号氢氧鸡停飞两年还没搞定故障诶。

首先，关于老式火箭长征一二三系列，那都是基于偏二甲肼和四氧化二氮的毒火箭，这类火箭发动机结构简单可靠，但是燃料巨贵而且有毒，基本已经属于淘汰的技术。

然后新火箭长征五六七系列，基于液氧煤油的yf100发动机，事实上是在上世纪九十年代拿到了苏联的样机后逆向改进而来的，技术起点高（富氧分级燃烧）但是参数上仍然不够。由于玩煤油鸡的只有毛子和兔子，那勉强排第二吧（spaceX用的梅林发动机是燃气发生器循环的，技术上比较老旧但好在发动机结构简单重量轻）。

而液氢液氧的发动机分三类，最先进的分级燃烧兔子还没碰过。然后剩下燃气发生器循环和膨胀循环两类。膨胀循环发动机推力小，可以多次点火，通常用于二三级火箭和上面级。国内的膨胀循环发动机技术代表是yf-75D，这在国际上已经赶上了第一梯队。事实上这类发动机与国际先进水平的差距可能是最小的了。

然后重点来了，燃气发生器循环的氢氧鸡。yf77发动机多次发生氧泵轴系断裂事故，导致长征五号复飞一再推迟。燃气发生器循环本就不是什么先进的技术，兔子却依然搞不定（美帝的氢氧鸡是富燃分级燃烧的）。这差距少说也得有四五十年的差距吧。氢氧鸡领域，国内还有非常多的功课要补。

相反民用汽车发动机领域的差距反而没那么大，那么多国产车在鹿上不一样跑得很欢嘛。

航空发动机也至少存在着一代的代差吧，现在国内能用的航发除了太行还能说出第二个吗。