波音7m8存在的设计缺陷难道民航组织没有过错吗？ 第1页

这次事件发生的比较晚，后续调查报告已经真假还不清楚。我们暂时不评价。

可以借鉴老版本波音737的设计缺陷引发的空难事件，看看当时各国民航组织是怎么反应的。

在1991年3月3日，联合航空585号班机的方向舵突然失灵并在8秒内坠毁，25人罹难。NTSB 调查数年无结果，出了一份“事故原因不明”的报告。FAA 和全世界各国都没有停飞Boeing737。

在1994年9月8日，全美航空427号班机的方向舵也突然失灵，132人罹难。NTSB 认识到是同样的问题，但是仍然调查不出结果。FAA 和全世界各国都依旧没有停飞Boeing737。

到了1996年6月9日，东风航空517号班机的方向舵也突然失灵，但机组人员成功地取回飞机的控制并安全降落。由于飞机完整返回，NTSB终于发现问题原因，三宗事故的原因是因为方向舵遇到强大温差后卡住并且作出反向动作令驾驶舱内控制转向的脚踏失灵。NTSB 和FAA要求Boeing给全球的737更换方向舵控制机构。（停飞是不可能停飞的）

也就是说FAA和NTSB在明知737有致命故障的情况下，从91年到96年，让全球几千架737飞了5年多。

后来2010年以后的采访，NTSB有调查员说：“我当时晚上睡不着觉，担心第三起空难随时发生。眼前都是人们对我千夫所指的画面…”

“但是我们不能停飞这款飞机，然后再慢慢调查，因为全世界数量太大了，航空业经不起这样的损失……“

情感上，调查员，监管机构官员也是人，良心也有压力；但是理智上，必须屈服于资本。

所以，题主，你说呢？