上海站为什么不在春运期间往东北加开临客？ 第1页

一句话，上海对东北不在春运【重点】内，所以就没有临客。

春运的核心就是一年一度节前民工返乡，节后去一线城市打工的民工流，可以说整个春运的运输组织都是围绕【重点地区】，也就是民工流多的地方展开的。加开临客的逻辑也是疏运民工为头号任务，而不是你去哈尔滨买不到票就给你加个去哈尔滨的临客。

国铁重点方向，节前是北上广，具体是北京对京哈/京广/成渝/武汉/南昌/合阜，上海对成渝/武汉/南昌，广州对成渝/武汉/南昌/合阜。

节后则是五重点，即成渝、武汉、南昌、合阜对北上广+湖南对上海/广州——

(注：19年春运开始合阜从节后重点去掉了)

其中，节后湖南地区的临客组织可以说是最能反映春运客流特征的一例：

16年湖南节后对广州临客46对，上海方向8对，广州方向提供的临客数量是上海方向的5倍还多！而湖南对北京甚至根本没有开临客(*其实湖南对北京就不在春运重点内)。

了解了客流特征我们来具体举个的例子，上海局某年春运：

（1）上海虹桥～北京南G126/G139次1对运行区段改为合肥～北京南，经由合蚌、京沪高铁运行；
（2）上海虹桥～北京南G132/G131次1对运行区段改为合肥～北京南，经由合蚌、京沪高铁运行；
（3）南京南～北京南G202/G201次1对运行区段改为合肥～北京南，经由合蚌、京沪高铁运行；

以上就是一例确保重点地区而拆东墙补西墙的例子。

北京~上海春运就容易买票么？然而实际上京沪到春运不仅不开临客，还要把图定车挪到合肥去。同样，广铁也有春运停运广州北京G，挪去给长沙方向G车重联的例子。

总结一下，中国国铁的春运组织实际上是分三层的：

第一层是全路层面上的重点区域，如前面所述，节前北上广，节后成渝/武汉/南昌/湖南。

临客首先给全路重点加，历年春运文件都有一段话叫“各铁路局要根据直通临客担当方案和车底情况，按照公布的直通旅客列车停运方案安排好车底运用，保证落实春运重点地区客运能力。”——支南客车和各种拆东墙补西墙主要用在这项上。

第二层是不在全路重点内仍然有大量民工流的方向，称为次热点。比如说郑州。以及19年春运“降级”的合阜地区。

最后一层是一些曾经有始发列车后来失去始发，在春节“复活”的临客，比如菏泽~哈尔滨(曾经有图定K1548)，邯郸~银川(曾经图定K220)，抑或是意图在春运结束后图定的“试验”列车，如西安~沈阳北K2046。还有可能是非重点局出来洒洒水的临客，不多赘述。

如果旅客的旅行流向不符合以上三种类型，那他基本上就被国铁放弃了。毕竟阜阳的民工都运不完，谁有余力再给东北方向加临客呢。

我们再追加举一个涉及东北的实例：

长沙南~沈阳Ｇ１２１６/７Ｇ１２１８/５次
Ｇ１２１８/５次由沈阳自２０１９年１月２１日至２０１９年２月２８ 日、 Ｇ１２１６/７次由长沙南自２０１９年１月２２日至２０１９年３月１日改由 沈阳局集团公司担当， 使用ＣＲＨ３８０ＢＧ型动车组开行…… 因新旧交替关系 ２０１９年１月２０日、 ２１日长沙南开Ｇ１２１６/７ 次停运，２０１９年３月１日、 ２日沈阳开Ｇ１２１８/５次停运

这就是一个典型的拆东墙保春运重点，广铁为了加长沙(也许是武汉)把图定去沈阳的380B撤下来，运行线留给别人接盘。所幸沈阳局及时掏出车底接盘——不然该车就会面临17年、18年春运西广G96/7 G834/1直接停运的命运。

另外一点是，并不是全路所有线路都会在春运停掉全部货车。往年也只有广东出省各方向停运过相反，北方局在春运是不忘拉煤的——

春运期间要组织好快运货物班列的开行，要坚持客货双赢的战略，组织好太原局、 西安局、 呼和浩特局集团公司等货源相对充足地区的货物运输。均衡组织好西南片区及西陇海、 兰新、宝成、宁西等线的货物运输。
对京广线长沙~广州段、渝怀线等能力紧张区段，要根据客车增开情况合理安排好货物列车开行计划，尽量满足重点物资和节日物资运输……
*近年高铁解放运力后，甚至坪石都不取消货车了。

而作为理论上上海向东北方向增发临客的通道，京沪线北段恰好是运煤干线，从历年德州口的停运情况也可以看得出来，16年停2个货，17年3个，19年甚至一个货车都没停。(同样，山海关16、17年均停10个货，19年停6个)。换句话说，在华北平原，运煤的优先级比开临客高，这就制约了停货开临客的可能性，毕竟旅客朋友买不到火车票可以坐飞机，煤车去黄岛港可没得空运。

普铁走投无路，而京沪高铁实际上平日图就已经塞满了，再者讲东北两局和上局都要先应对自己的重点方向(东北两局是北京，上局是合阜)，因此东北对上海也就只能确保沈阳~虹桥/苍南/宁波等G车重联，勉强增加些运力。如果想根本的改善东北~华东(乃至京广线以东地区)的高铁瓶颈，最终可能要依靠津承高铁和京沪东线来解决，或者拜托空军放开空域更加实际。

最后附一张19年春运重点：