被红外制导导弹锁定后战机飞行员能否使用关发动机的方式来摆脱追踪？ 第1页

这是不可能的，因为空中停车的危险性未必就比被红外导弹锁定低多少，没有充足的飞行经验、优秀的发动机和机体设计、足够好的运气，空中停车和坠机也没什么区别。

在正常飞行的过程中突然停止发动机是十分要命的。现代航空器都是按照有动力推动的情况设计的气动外形，在没有发动机提供推力的情况下飞机的机翼是远远无法提供足够升力的，而且你在有动力飞行时的阻力是很大的，动力突然中断阻力可不会中断。升力不足、阻力又过大那当然高度和速度都会急剧下降。

空中停车的飞机和大铁块没啥区别，这种时候飞机周围的空气流动方向和速度与正常飞行时差别极大，发动机进气口很可能都无法吸入足够的空气，现在战机用的一般都是涡扇发动机，这种发动机启动是需要APU（辅助动力单元）把发动机转速加速到一定转速后才能点火启动的，APU一般都是外置的，空中停车后发动机能不能再启动谁也说不好，再启动之后能不能从急剧掉速度、掉高度的状态解除又是一个问题，飞机本身的速度、高度不是无限的，空中停车时间长了就算再启动成功，高度、速度太低的话也只能是坠毁。

红外导弹的导引头一般可以分为单元、多元、成像式三种，这些导引头一般追踪的都是发动机尾流、尾喷管的热信号，如果这时恰好空中停车尾流的热特征消散速度会比较快，但尾喷管的温度是极高的不可能突然冷却，所以依然会被锁定，不过考虑到飞机急剧的速度和高度变化，一些单元红外导引头的导弹有可能会被甩掉，但多元和成像式导引头的是很难甩掉的，成像式导引头不只能跟踪尾喷口，蒙皮的气动加热也可以识别出来，停车不停车都甩不掉。

最后，空中停车的持续时间是很短的，不能赌这段时间就一定可以甩掉导弹，并且还可以从容的再启动之后成功恢复平飞。