如何评价日本摩托车四大品牌？ 第1页

2018年7月1日更新一段

很多朋友在评论里面提到了，中国的政策问题是导致日本品牌区别对待中国市场的主要原因。针对这种想法，我回复了一位朋友，现在把回复的内容贴在上面，算是对这个回答做一个补充。

莫名其妙，中国不让做摩托车？现在国产品牌跟欧系车，百花齐放。踏板卖得好，宗申比亚乔引进来多少150以上的踏板车？

阿普利亚sr300大踏板都引进了！

还有光阳三阳台湾双雄，都在把更好的东西往大陆放。

就算是日本品牌也不是完全没有尝试（TMAX都引进了），只不过决心不够大，步子迈的小。不要因为中国几个城市禁摩限摩就搞得好像（事实上，各种禁令也在逐步的取消或修改），日本企业一切了然于心，根本放弃了大陆这块市场。事实上，日本企业的短视，已经在无数个商品品类里面遭遇了恶果。从家电到手机，日本品牌在大陆都是溃败式的失去市场份额，难道说中国在家电这一块也有禁止或者限制政策吗？

现在的真实情况是哈雷和印第安这样的情怀品牌都不断在中国大陆市场加大投入

杜卡迪、KTM、BMW都跃跃欲试不断蚕食日本品牌的高端市场份额

更别说越做越好越做越大的国产品牌

我实在想不通这几个固步自封，以老旧技术逗中国人的日本品牌为什么会有那么多人理解他们，站在他们的立场考虑问题，替他们辩解。作为消费者，有更多选择的权利、有更物美价廉的商品选择总是没有错的，我相信日本品牌也不傻，肯定也会有所转变，豪爵铃木750cc街车国产计划，新大洲本田新工厂启用就是有所行动。但商场如战场，家电领域的溃败会不会出现在摩托车领域，我只能说拭目以待。作为日本品牌，最早到中国大陆跟中国企业合资，占据了这个品类大部分的市场份额，可以说一代中国年轻人就是跟着这些日本品牌一起成长起来的。本来非常好的一手牌品牌形象也深入人心，更拥有让其他欧系国产系羡慕的庞大销售售后渠道，但是如果因为产品引进的问题导致起个早床却赶了晚集，不得不说让人惋惜。

以下为原答案：

稍微说说国内的情况。

本田：

合资公司新大洲本田：最大排量街车是cb190

还有190平台衍生的旅行车190x战鹰

目前主要走量产品是125排量的踏板摩托车

还有进口的cbr300仿赛

可以说技术老旧，车型更新不积极，万年换壳125。

合资公司五羊本田：主要生产和新大洲本田双胞胎cb190街车，多一个锐爽GP版画的配色

也出了190x猛鸷的旅行车，此车比新大洲同类车款离地间隙高

销量较好还有cb150幻影，150cc街车，今年刚换代，国四排放和电喷引擎。

110cc水冷踏板（原来写错100cc评论里指正是110cc排量的）——佳域被戏称为甲鱼，号称可靠性最高的国产踏板摩托车，今年刚换代，造型和配置进步挺大的。

同样有大量125踏板车走量，和新大洲的车大同小异，以换壳为主。

以上两家本田在中国的合资公司，可以说是中国合资摩托车的典型。排量小，技术老旧，价格偏高。不但无法跟日本欧美相比，连东南亚和印度的同类车型都比不过。本田在东南亚设厂出产的很多踏板车返销日本，使用的都是本田最新的技术生产的都是本田最新的车型。

国内两家合资厂却只能挂着本田著名老车款的名号如today、Dio等生产一些只在中国销售的换壳车，而且不允许使用本田的翅膀商标只能使用联合标可以说是很坑了。江湖传闻五羊本田质量会比新大洲本田好，这种流言不好说，只能说两家的质量在国内摩托车普遍较差的环境中算是比较好的了。

另外本田梦想之翼进口摩托车已经进入国内开店，目前店面较少，好像只有成都和北京各有一家。金翼、火刃、非双等本田名车已经正规引进中国销售。

可是太贵了…希望能引进国产250cc到450cc这种更符合中国国情的车款。

雅马哈：

合资公司建设雅马哈：拥有超强续航的飞致250，号称一箱油续航1000KM，所谓摩旅神器。今年出了新款飞致，技术成熟可靠（老旧）、造型经典（几年没有变化）、升级款加量不加价（花了这么多年，终于换上了后轮碟刹）。

还有两款大受欢迎的125踏板车（中国销量最高的摩托车非125小踏板莫属）——巧格和福喜，其实两个车都是一样的内心，区别很小。

合资车同样技术老旧，和外国的雅马哈完全是两个品牌。挂着巧格和福喜的名号却不把日本正牌的巧格福喜引入中国，可以说很坑了。

很多雅马哈的粉丝都抱怨，万年不变125，什么时候出个大排量的让我们玩玩啊。现在雅马哈听到了中国消费者的呼声，考验雅马哈粉丝忠诚力（购买力）的产品来了！

羊王 TMAX引进国内！

统一零售价159800元！贫穷的我眼角流翔。

铃木：

合资公司豪爵铃木：被称为中国摩托车最强做工的豪爵铃木，可以说是国产摩托车的骄傲。DL250出口全球，豪爵工厂是铃木全球样板工厂。

旗下GW250系列口碑销量双好，更再接再厉推出250cc仿赛和250cc旅行车款。

而且没有固步自封，合资750cc街车车展亮相成为一时话题。

可以说是几大日本合资厂里最争气的一家了。同样拥有大量125cc踏板，譬如海王星之类的。造型技术老旧，质量比较可靠。

希望豪爵铃木能引进研发更多热卖车款，摩托车在中国的消费升级已经开始，125cc踏板已经不是很多以玩乐为目的的摩友的选择了。

川崎：

非常有个性的在中国没有合资公司，利用东盟中国自贸区的低关税从泰国进口摩托车到中国。全部进口车意味着车型全球同步，250街车、仿赛属于进口摩托车中性价比很高的选择。

销售店面也遍布全国各地，可以说诚意满满。可惜由于中国环保法规等原因很多车型进入中国市场会被阉割一刀动力，让车友们唏嘘不已。但川崎依然是进口摩托车中非常好的选择，旗下车款品种丰富，从亲民的z250单缸街车和300cc异兽旅行车

到z900这种大排量街车甚至900cc的复古街车川崎都有引进。

做个不成熟的总结：

本田和雅马哈的几家合资公司可以说吃了好几年老本了。万年125换壳不换心可以说伤透了中国摩友的心。好不容易来个190平台就准备再薅二十年羊毛？中国消费者往后的选择越来越多，国产品牌崛起、欧美品牌进口也好合资也好进入中国的车款越来越多。难道你们就甘心把这样大的市场拱手让人？