对战舰来说，最耻辱的死法是怎样的？ 第1页

看到这个话题十分感慨，印度、旧日本、大清国海军占了前三甲（都是死于自家门口），德三潜艇的死法（被马桶、土豆、装甲车砸沉）、挪威被货轮撞沉的盾舰也要年年鞭尸。其实作为一个高技术军种，每个海洋强国起步阶段，谁又没点黑历史呢？上面有人提到的人民海军361艇还有美国的自由轮，那我就提几个几乎被人遗忘的惨剧吧。

1.南海舰队160号驱逐舰1978年爆炸沉没事件

1978年3月9日，160号广州号驱逐舰爆炸，160号广州号驱逐舰曾是中国最现代化、最先进的自研军舰，属于051型导弹驱逐舰，也就是西方所谓的旅大级。排水量3000多吨，船员280人（包括45名军官），是南海舰队服役的首舰，也是当年中国能造的最先进的战舰。该舰1971年4月下水，1974年6月服役，服役不到4年就被炸毁，并造成高达11亿元人民币的经济损失和134人牺牲的人员损失。此事件是新中国海军有史以来，最为严重的一起事件。为此，一名副司令被责令提前离休，驱逐舰第二支队多名领导被撤职。160舰舰长、政委被逮捕。

1978年3月9日晚上，160舰正在码头上加油。9时许，部队熄灯就寝后，后弹药库装载深水炸弹和100毫米炮弹，突然发生剧烈爆炸。几十吨炸药爆炸产生的巨大威力，引燃了输油管，使火势更加强烈，将几十吨重的主炮炮塔炸飞到码头上的草地上，足足飞了几十米远。睡在160舰中段几个舱室的官兵，一瞬间被炸牺牲，有的官兵的遗体被炸得支离破碎，幸存官兵游泳上岸身上满是油污。连隔江的湛江市霞山区的民房玻璃也被震碎，巨大的爆炸声震动了湛江。这些引起居民的恐慌，还以为是发生了地震（当时唐山大地震刚刚过去1年多）。160舰爆炸后断成两截，逐步倾斜沉没。

事件原因简直能让外国同行笑掉大牙——

3月9日21时20分许，南海舰队作战值班室向海军作战值班室报告了160舰爆炸的事件，引起了海军领导的高度重视。海军肖劲光司令员、苏振华政委、刘道生、杨国宇副司令员等有关部门的领导，立即进入作战指挥室，研究处理爆炸和善后工作，并立即向中央军委报告。军委派杨国宇副司令员率有关部门组成的工作组，连夜从北京乘海军专机飞往广东湛江调查和处理。总政保卫部和公安部也派出专家，协助海军调查处理。案件调查了几个月，最后原该舰水武分队长赖三羊（福建平和县人），被作为重点怀疑对象，此人由于恋爱问题喜新厌旧，道德败坏、品质恶劣被撤销了职务，但还留在舰上工作。由于此人对深水炸弹性能比较熟悉，而且在弹药库里发现了他的尸体，所以高度怀疑是他所为。经过总参、海军、舰队三级联合调查组近半年的调查，160爆炸沉没事件终于真相大白。该舰有一名叫赖三羊的水武长，提干前在农村老家找了一对象。赖提干后，觉得农村女孩不配他，表示要和女友断绝恋爱关系。那姑娘伤心之余为此自杀了，闹得满城风雨。这下事情就闹大了！70年代对于军队作风问题抓的很严格，不久，支队政治部作出了决定：对赖撤消干部职务，作为战士复员回原籍。但赖苦苦向上级求情，说他是农村来的，全村都是亲戚朋友。现那女孩死了，如果把他送回农村，他肯定被全村人骂死，将永无宁日。他求复员可以，只要不回老家，哪怕部队养猪或者天天帮支队打扫码头也行。但上级的命令很明确，必须退伍回原籍。赖三羊认为似锦前程泡汤加复员后会落入地狱，顿觉心灰意冷，对人生失望。这个丧心病狂的家伙不检讨自己的薄情寡义搞出一条人命，却迁怒于战友和上级，决定报复所在部队。赖三羊被撤消干部职务后，驱逐舰没有对他立即采取必要措施。赖作为水武长，掌管水雷、深水炸弹这些水中武器，并独立掌握弹药库的钥匙。自然，想要引爆这些武器对于普通水兵很不容易，但难不倒一个水武长。也不知道赖用了什么手段，最终引爆了弹药库。

调查最终结果没有对外界公布，160舰爆炸事件共有134名舰上官兵死亡，但160舰烈士纪念碑上所刻的烈士名单是133人，少了赖三羊。这说明赖三羊被认为是此次爆炸事件的凶手，只不过具体的手法并非凿穿军舰，用水压引爆深水炸弹，而可能是用电或爆炸物引爆。但总的来说，认为赖三羊是凶手也只是猜测，在当年的技术条件下，缺乏切实确凿的直接证据。也有说法指出由于160舰当时正在加油，并不能完全排除这是一起安全事故。此次爆炸以后，南海舰队方面非常愤怒，认为事情完全是160舰军纪荒废导致，因此，严肃法办了事发时不在舰上的舰长和政委和相关人员。

2.驻港部队774导弹艇2006年被撞沉事件

2006年6月22日，我驻港部队的海军774号“廉江”导弹护卫艇，在演习后驶入珠江口，艇前1/3处与香港货轮相撞，导致导弹艇迅速下沉。由于相撞处正好是水兵仓，在仓里睡觉的13名水兵没来的及逃生，随艇一起沉没。

事发当天，774导弹护卫艇和其他几艘艇，参加部队演习后，774艇奉命返厂检修，导弹艇支队副队长跟艇，全艇27人。晚上凌晨3点左右，驶到珠江口，副队长睡觉去了，艇长值班，搜索雷达没有开机，珠江口光线不好，了望兵发现前方有一艘大型货轮，事后查明是排水量18000吨的香港货轮“太平洋冒险家”号。瞭望兵自认为无碍通行，也无相撞可能，没有及时向艇长报告，等导弹艇行驶距离货轮很近时才向艇长报告。

艇长没有马上下达避让命令，而是自己跑到海图室看本艇现在位置，耽误了宝贵时间，等回来下达命令时，又要求右满舵，从货轮的前方超过去。结果导致艇前1/3处跟货轮相撞。从而导致导弹艇迅速下沉。相撞处正好是水兵仓，在仓里睡觉的13名水兵没来的及逃生，随艇一起沉没了！

774号艇被打捞上来以后，发现船头严重损毁，于是船厂把整个导弹艇的头部切掉，重新生产了一个船头并拼接上，艇上一门原装进口的俄罗斯制造AK76式76毫米舰炮也有损毁，被替换为国产双联37毫米舰炮。该艇于2009年修复完毕，重新入役。

3.跃进号1963年处女航触礁沉没事件（虽然不是军舰，但60年代军民一体，也应该被后人铭记）

上世纪五十年代，新中国的第一艘万吨远洋货轮“跃进”号，在大连造船厂制造完成，1963年5月1日凌晨从青岛港出发，目的地是日本名古屋，这是“跃进”号的处女航。5月1日下午两点，在中南海西花厅办公的周总理突然接到一个电话，电话那头告诉他一个惊天消息：凌晨刚刚启航的“跃进”号在韩国济州岛公海附近突然沉没。

“跃进”号沉没的原因还不清楚，消息很快被国外知晓了，日本电台发布消息声称中国国产第一艘万吨级远洋货轮被鱼雷击沉，这个说法也迅速在世界其他国家中传开来。

由于沉船原因暂不清楚，我国对这个传言并没有回应。海军东海舰队根据周总理的指示，动员了大量的技术人员，组成了调查沉船原因的海上调查队。

5月18日，海上调查队赶往济州岛海域进行调查。如此大的货轮，在当时的条件之下，是不可能打捞上来检查的，所以只能派潜水员下水探查。经过10多天的潜水探查，终于查清了“跃进”号沉没的准确位置。“跃进”号是在距离苏岩礁1.2海里的海域失事的，沉没状态时船身左舷平卧海底，破损情况是船舷和船底板部分的舭龙骨断裂，另有破洞3处和凹陷5处。同时潜水员对苏岩礁进行了探查，发现苏岩礁有明显遭受撞击痕迹，周围水底也有大量碎石片，且在取回的碎石片上发现了红色油漆皮。

根据当时海军调查组成员，时任大连舰艇学院资深教员陈立回忆：当时“跃进”号选定的是一条非常冷僻的航线，从青岛出发后，向南到达长江口再转向东航行，直接驶向名古屋。本身这条航线也是可行的，但是船上操作人员忽视了安全，从长江口向东之后航行之后只测了一次船位，此后再没测过，万吨轮在多种条件影响之下，误差越积越多，最后偏离了航线，驶向了苏岩礁。船舷之下被割开了一个大口子，也说明在触礁之前船是在高速行驶中。

作为新中国自制的第一艘万吨轮，处女航就犯了这么低级的错误触礁沉没，虽然可以归咎于远航经验不足，但绝对可以说是耻辱的。

4.美国驱逐舰中队7艘舰艇1923年接连触礁沉没事件

最后再来一个蓝星第一的美帝海军窝囊事。1923年的夏天，美国海军第11驱逐舰中队（DESRON11）从旧金山湾前往南方的圣迭戈湾，当时驱逐舰中队的指挥官是海军上校爱德华•H•华生（Edward H. Watson）。

第11驱逐舰中队共有14艘驱逐舰，分别是：“杜菲”号（DD-261）、“昌西”号（DD-296）、“富勒”号（DD- 297）、“白思华”号（DD-298）、“法拉洛特”号（DD-300）、“索莫斯”号（DD- 3 0 1）、“斯托德特”号（DD- 3 0 2）、“汤普森”号（DD- 3 0 5）、“肯尼迪”号（DD- 3 0 6）、“保罗•哈默尔顿”号（DD-307）、“伍德”号（DD-309）、“S•P•李”号（DD-310）、“尼古拉斯”号（DD-311）和“杨”号（DD-312），其中“杜菲”号是驱逐舰中队的旗舰。第11驱逐舰中队的所有驱逐舰都属于“克莱蒙森”级，而且都是舰龄不足5年的新舰。

由于第11驱逐舰中队正在模拟战时环境，因此华生要求所有驱逐舰保持高航速航行，不得减速，1923年9月8日，第11驱逐舰中队进入圣塔芭芭拉海峡，这里水文条件比较复杂，而其中的虹达角更是礁石丛生。当晚，海面上升起了浓雾，能见度非常低。尽管当时美国海军驱逐舰上已经安装了先进的无线电导航设备，但是由于7天前在日本发生了震级强烈的关东大地震，地震产生的异常强电流波及了加利福尼亚海岸，导致无线电导航器材受到了强烈干扰。正是因为这种原因，驱逐舰的舰长和导航员并不相信无线电导航接收机这种先进玩意。

夜晚中航行的驱逐舰使用老式的航位测量法进行定位，而没有进行深度测量。华生认为自己正沿着加利福尼亚海岸航行，但是其实际位置却在测量位置西北数公里处，他并不知道这一错误将导致致命的后果。

晚上21时05分，打头的旗舰“杜菲”号仍在以20节的高速前进，当船员们从雾气中看清虹达角时立即就触礁搁浅了，事故中有3人丧生。搁浅后的“杜菲”号向其他友舰发出了警报，希望能够避免更多的军舰搁浅。紧随“杜菲”号之后的“S•P•李”号看到前面的旗舰突然停下后立即向左避让，但却撞到了海岸上；后来的“杨”号来不及转向，高速航行中的军舰撞到岩石上并撕开了舰体，海水立即涌入舰内并造成了22人丧生，军舰在几分钟之内便向右倾覆；“伍德”号紧急右转，但是撞到了海中的一块礁石而沉没；“尼古拉斯”号同样做出了右转动作，但是也因为撞到了海中的礁石而沉没；“富勒”号在“伍德”号旁搁浅；“昌西”号试图营救“杨”号的落水船员，但是最终也搁浅了。除了这7艘沉没或搁浅的驱逐舰，“法拉洛特”号和“索莫斯”号轻微损伤，剩下的5艘驱逐舰因为规避及时而成功地躲开了海岸边及海中的礁石。

事故发生后，附近的农场主自发来到悬崖边用裤式救生圈营救被困船员，渔民也驾驶着渔船冒险靠近搁浅的军舰进行营救。在虹达角外围，没有搁浅的驱逐舰也参加到了营救行动中，整场灾难中共有25人丧生。后来美国政府对这7艘搁浅的驱逐舰进行了评估，认为没有打捞和修复的必要，因此最终以1035美元将这些军舰卖给了废品商人。

1923年9月8日的夜晚，美国海军在虹达角损失了7艘崭新的驱逐舰，这成为美国海军在和平时期最大的一次事故和损失。为了纪念这场灾难，人们在虹达角建立了纪念建筑，并将“杜菲”号的螺旋桨和螺旋桨轴陈列其中。今天，依然能在虹达角的礁石海岸间找到当年搁浅驱逐舰的残骸碎片。

所以说，大国海军起步阶段谁没干过蠢事呢？成为列强的学费是必须缴的，丰富的经验和先进的装备都是在一次次血泪教训中总结起来的。新中国海军史上虽然造成舰艇沉没的特大事故就那么几起，但是不为人知的严重伤亡事故还有很多很多，加之部队一般不会对外公开起因和结论，所以很多事故没法写。对别人家的蠢事，保持一颗平常心，看笑话的同时不要忘了自家先辈是如何白手起家艰苦创业的。

从国家的角度来说，像镇远舰一样，投降，参加对旅顺的进攻，退役后当做靶船备击沉。

从军舰本身，像陆奥一样不明不白自爆沉没。

注意，百度陆奥词条中提到：1921年11月，在华盛顿海军会议上，英国和美国主张将包括陆奥号在内的各国计划中和未完成之军舰全部废弃，但日本认为刚刚完成试航的陆奥是已完成的军舰，不在此限。双方为此展开了长达3个星期的争论，日本提出陆奥号的建造资金中有一部分来自小学生的捐款，如果将其废弃则无法向国民交代。西方记者一度报道说陆奥号的舰名与明治天皇的名字睦仁读音相同，因此日本必然全力争取[3]。英美方面的调查由于日本的干扰，没能抓住陆奥号未交付使用的确证。最终日本被准许保留陆奥号，而美国得以继续建造3艘科罗拉多级战列舰，英国则继续建造2艘纳尔逊级战列舰。

其实，在1921年11月军备谈判的时候，新型战列舰中（包括，但不限于后来BIG7)，美国有两艘入役一艘舾装海试中，一艘在建（一共计划12艘，其中科罗拉多级4艘，南达科他级4艘-注意，参加二战的是后来造的新南达科他级。莱克星顿级四艘），日本有一艘入役，一艘舾装海试中（一共计划8艘，长门级2艘、加贺级2艘、天城级四艘），英国，，，，影子都没有一艘。

当时的背景是《英日同盟》同各国海军军备竞赛。

如果英美抓到证据证明陆奥号没有入役，日本会答应销毁陆奥号，美国对应的也不是销毁所有科罗拉多级战列舰，而是销毁没有完工的第三四科罗拉多级西弗吉尼亚号，英国可能只补造一艘纳尔逊级（这是英美所希望的，虽然美国要销毁两艘科罗拉多级，但是其中西弗吉尼亚号还没完工，还能接受，而英国军舰存量大，大家都不造BIG7级别的战列舰最好。海军裁军谈判的背景是日本同英国是同盟。美国如果以销毁两艘战列舰的代价破坏日英同盟，是可以接受的）。

而日本人骗了英美，最终谈判的结果是，是美国不是继续建造科罗拉多级战列舰，而是让其第三艘科罗拉多级西弗吉尼亚继续海试到入役，而销毁了第四艘科罗拉多号华盛顿号，南达科他级四艘全部销毁，莱克星顿级四艘销毁两艘，改造两艘为航母。日本的加贺同赤城改造为航母。

英国是补造两艘纳尔逊级。

《英日同盟》于1921年12月13日宣告终止。为英、法、美、日《四国公约》代替。

所以，BIG7中美国三艘，日本两艘，英国两艘。

我觉得不事后诸葛亮的话，是美国亏了，当时的军备竞赛，英国虽然理由充分（有四只舰队需要维护、更换旧舰），日本只有一只舰队需要维护，并且其实更缺钱。但实际只有美国玩得起，有两洋舰队要维护，并且还不差钱。（当然，美国当时又不想花冤枉钱）。

美国用《四国公约》取代《英日同盟》也是脑袋有包，虽然《英日同盟》规定在遭到任何第三国进攻时，即应提供军事援助。

但是，同盟条约的效力不能及于日美两国间的战争。

当然，事后诸葛亮的话。。。。。日英同盟变成了英美同盟。

恕我直言，你们对耻辱一无所知。

贝尔法斯特停在泰晤士河，买张票你就可以在她身上爬来爬去，动手动脚。

你甚至可以舔。

滋溜。

中国人民解放军海军361号潜艇

因舰员操作不当导致内部缺氧，全体舰员缺氧而牺牲。

作为一个新兴的海军国家，这些课都是要补的。

以下复制自Wikipedia：

361号潜艇在内长山以东中国领海进行训练时，由于指挥操纵不当造成机械故障失事，艇上70名官兵全部遇难。潜艇失事的主因是潜艇充电时进气阀未打开，以致艇内氧气短时间内耗尽，搭乘人员窒息而死。根据事后的调查，事发的经过大概如下：事故发生在四月十六日，该艇在返回青岛威海基地途中。起因是需要为潜艇各个系统重新蓄电。按照程序，蓄电需要发动柴油发电机，而这种发电机发动时会消耗艇内大量的氧气，故潜艇需要上浮至接近海面，打开位于突出的部分的可伸缩进气通道，使其道口完全接触大气，再吸入空气。但调查发现，事故发生时，进气通道的阀门因机械故障没有打开。柴油机发动后较快的消耗艇内氧气。事后取得的有关数据显示，艇内的氧气在接近两分钟的时间内基本消耗完全。与此同时，该艇正在进行“静默”训练，根据命令切断了与艇外的联络，因此艇外人员没能及时发现出了意外。按照程序，各舱盖当时是关闭的。而由于氧气消失的关系，造成了艇内外的气压差。在负压力下，舱口不能从内打开。于是在失去了维生的氧气十几分钟后，艇内人员因为机械失灵而全员丧生。

更新一张图片吧，明确表示是指挥操纵不当造成。