为什么游艇文化在中国盛行不起来？ 第1页

首先是太贵。一百尺左右的，新船价格差不多四五千万，二手的也要一两千万。更大点儿的就统统上亿了。而这些玩意儿每年的维护成本，不算折旧，只是停船+船员+油料+维护+保险，粗略算是每年1/10的船价差不多。每年能花固定几百万在一个利用率或许不高的大玩具上的人，也并没有那么多。纸面身价上百亿的新钱估计都够呛，只能靠脱产老钱。但我国第一代新钱还没老死呢，即至今并不存在所谓老钱，且因制度原因，大概率将来也不会存在老钱，而只允许不断出现新钱 — 这样很好。

小点儿的稍微能友善点儿，比如那种两三层，俩卧室+俩单人床，50尺左右的。新船 “也就” 一两千万。但依然，持有成本太高，每年怎么也上百万了。

更小的船，确实可以很便宜，但应该也不是本题讨论的 “游艇” 的范围了。

其次是海域条件。适合游艇悠哉悠哉瞎逛悠的，也就是热带和温带的浅蓝海域，典型如地中海或加勒比这种地区。我国适合的区域，也就是南海沿岸，从北部湾一直到台湾省。更往北，或者是北方深蓝冷海，或者是浑水海洋，没啥风景看，也长年太冷。所以直到现在，真的多多少少在搞点儿游艇的，也就是珠三角和海南了。而我国谈得上有现成的 “游艇文化” 的，目前也只有香港一城而已。

再次是法律法规环境。这个我没太仔细研究过，但泛泛来看，国内，沿岸海域的私人航行随意度，相对并不是很高，或者手续会相对麻烦得多。而如果是跨境，毕竟我国的护照免签程度，依然没有欧美诸国那么高，使得哪怕是去东南亚，也需要盘算颇多，甚至是临时搞出些幺蛾子，太劝退了。

最后，也很可能是最重要的，我国体制不同，目前和未来的经济工作方向也很确定。“游艇” 这种大致介于 “豪车” 和 “私人飞机”，且定位更偏向 “私人飞机” 而不是 “豪车” 的玩意儿，且无法用 “私人飞机” 的 “出行工具” 来自我辩解的纯奢侈娱乐物件儿，真的想在小群体中形成所谓 “文化”，基本上需要其所在国，是个颇为彻底的资产阶级自由化的国家，甚至最好是个资产阶级专政的国家，才能保证富人的绝对安全和自由，乃至资本对公权力及立法的高度影响乃至控制。

而在我国，一个人真的拥有好比100尺的游艇，那么这个人，几乎一定确定肯定会被全方位盯着，和 “低调” 基本上就是零可能共存了，且一定会有一屁股小辫子可以被抓。想要维持相对的独立性，能继续为国守资，那么你持续性地解决就业、支持地方建设、财政、促进产业升级……等一系列功能性，你最好能始终维持在线。否则，把你挂上三次分配，共同富裕的路灯，是分分钟的事儿。可你若真的满分符合这些功能性，那么一定肯定确定，你丫每天忙得跟个屁似的，根本没时间度假。于是再说一遍：私人游艇这玩意儿，只适用于脱产有闲的海量老钱。而在我国，若真有这种存在，就赶紧着挑个好看的路灯吧。

综上，“私人游艇” 这种事物的成文化般的存在，目前和可预见的将来，也就是我国的香港市还算ok，且这也不保证长期可行。除香港之外的其他地市，搞搞商业公司租赁游艇的旅游业，那没问题。但成规模成文化成气候的 “游艇文化” 就算了，与体制和社会主义精神文明核心相冲。

所以在我国，私人财富彰显的安全合理消费上限，到 “豪车”，基本上就到头儿了。再往上，你就要好好照照镜子，扪心自问一句：你的钱到底是谁的？

而以上这些表述背后的体制，也正是我目前对我国非常有信心的核心原因之一。具体说就是：目前暂时确实还找不到能全面替代市场经济的全盘模式，但资产阶级自由化乃至资产阶级专政，就是文明之癌，是一切覆灭的开端和终结，一定要竭力避免。

游艇文化在国内最让人熟知的体现就是海天盛宴了。

这玩意年轻人秀一下可以，到了企业家的身份公开玩这个跟作死没区别。

另外，我很讨厌那啥文化在中国为什么不流行的问题。

游艇在全世界哪里都只是个小圈子的玩物，在美国开飞机的圈子比游艇都大。