世界各国和地区有哪些以为「我能但中国不能」然后悲剧的事例？ 第1页

盾构机是个好东西，这东西简直就是隧道之神，能让隧道地铁的建造效率得以十倍百倍的提升。

世界上第一台盾构机是法国工程师布鲁诺尔发明的，然后这一技术在日本和德国手中发扬光大，日本德国的盾构机几乎垄断了全球市场，美国再掺和一点，就没有其他国家什么事了。

上世纪90年代之前，洋盾构一统天下。

中国也尝试过制造自己的盾构机。

1963年，上海市隧道工程局研制了中国第一台手掘式盾构，直径 4.2米。

1966年，水利部杭州机械研究所制造了中国第一台隧道掘进机并应用于水电工程，1976年又为杭州市设计了直径为6米的盾构掘进机。

但盾构机这东西太大太复杂了，中国制造的机器稳定性不高，很难用。

综合比较下来，使用这些国产的盾构机和人力挖掘相比，并没有明显的成本优势。

于是，国产盾构机偃旗息鼓，慢慢的消失不见。

1997年，中国准备开挖秦岭18公里隧道。

为降低成本，中国到处比较施工方案。

然后，德国盾构机的性能折服了中国企业。

在当时，如果要用传统爆破方式挖一条小型隧道，需要1000名工人持续工作5年时间，而且中间几乎不可能避免人员伤亡事件。

但如果换德国盾构机来挖这个隧道，只需要5个月时间，而且由于工人在盾构机内部工作，安全相当的有保证。

盾构机外号地下航母，这个外号可不是白叫的。

因此，我们花费7亿人民币，引进了德国两台盾构机。

这7个亿，是德国人的一口价。

德国人报7个亿，中国人就只能接受7个亿，不允许还价，爱买买，不买拉倒。

那可是1997年的7个亿。

虽然德国人的态度很差劲，报价也贵上了天，但综合比较下来，买德国人的盾构机是最经济实惠的方案，比人工挖掘便宜太多了，而且非常安全。

中国的技术不行，人家的技术确实能提升工程效率，所以没办法，我们只能捏着鼻子认了这个价格。

德国的盾构机除了价格贵，维修也极其困难，经常性的出现停工。

明明是德国机器的问题，维修费却要中国来出。

不仅如此，维修费还贵得要死。

一个人一天3000美金，折合2.4万人民币，不讲价，从维修工程师离开家开始计时。

维修的时候，还要拉根线，不允许中国的工程师越过这根线，以免看到他怎么维修的。

买的时候，是爱买买，不买拉倒。

修的时候，是爱修修，不修拉倒。

在盾构机领域，顾客并不是上帝，有技术的那个才是上帝。

但德国的技术有多先进？

就算2台盾构机要了你7个亿，就算维修工程师要你2.4万人民币一天，就算你的工人当时一天工资才十几二十块人民币。

用德国的盾构机，用德国的维修工程师，造这个隧道就是比用你一天十几块的工人，要快，要便宜，还不会出现工人死伤问题。

1997年，中国人见识到了西方盾构机的威力，就是厉害，没话说。

但德国人在技术上蔑视我们的态度，真的让人很难受，当时的中国工程师都愤怒不已。

除此之外，盾构机还是个一次性用品，不能重复使用。

每个隧道都有自己的开挖尺寸，尺寸不一样的话，盾构机是不能通用的，但世界上怎么可能有两个完全一样的隧道。

因此，盾构机都是为了隧道工程量身定制的，一旦工程结束，盾构机的壳体和刀盘就彻底作废了，只有内部的零件设备才能回收，等待下一次用来拼装新的盾构机。

同在上世纪90年代，广州地铁1号线开建的时候隧道掘进工程是承包给日本建设公司的，直径6.3米，1公里隧道要中国8800万元。

工程结束后，两台盾构机日本公司直接不要了，懒得拖回国，原地送给了广州地铁公司。

所以我们在秦岭隧道花7个亿买的德国盾构机，是不能重复使用的。

要是有下条线的建设，你还得重新买德国的盾构机，老的盾构机最多拆点零件出来，但还是得运回德国工厂进行重新组装。

这得买多少台盾构机？

中国要进行大规模基础建设，就必须要解决这个盾构机的问题。

但西方的盾构机太先进了，中国的企业不是没研究过，但都研究失败了，而且全世界所有国家都搞不定，只有德日美三国能造盾构机。

如何解决这一问题？中国企业早20年前就屡战屡败，还用再试么？

国家认为，以前研究的盾构机都失败了，那是因为研究单位规模小，技术实力弱，资金不够，并不代表中国人一定造不出盾构机。

中国即将需要大规模搞基础建设，中国未来将需要大量的盾构机，这是国家的意志。

2002年，中国863计划将盾构机关键技术攻关进行立项，以国家力量为主导，集中人力物力进行盾构机的专项研究。

盾构机研发涵盖机械、力学、液压、电气等数十个领域，精密零部件多达3万多个，一个控制系统就有2000多个控制点。

“项目组没有技术指导，从零起步，硬是从设计图纸干起。仅是弄清刀盘刀具问题，我国就花了近5年时间。”

很难，真的很难。

但最终，央企牵头，中国科研院连同多家企业，从盾构机的基本原理开始研究，到技术链层面，再到产业链实际落地，协同作战，攻克时艰。

简单地说，整个中国能研究盾构机的企业，都被喊过来研究一下，你分配这个环节的任务，他分配那个环节的任务，每个人研究一点，由央企带头进行最终整合。

中铁装备董事长卓普周说：

“盾构机，实际上是中国人的‘争气机’！”

2008年，中国中铁1号盾构机下线。这是中国首台具有自主知识产权的复合式土压平衡盾构机。

从此，中国告别了完全依靠“洋盾构”的局面。

这台中国中铁1号盾构机，被用于天津地铁3号线，并顺利竣工。

能用是能用，但中国制造的质量怎么样？

在简单的地质条件里可以用，在复杂的地质条件里会不会频繁出故障？

一个工程投资那么大，谁敢拿这个开玩笑。

因此，中国盾构机开拓自己的市场极为艰难。

即便中国已经可以造自己的国产盾构机了，但市场上大量的施工单位，还是倾向于使用德国和日本的盾构机。

贵是贵了点，但质量可靠啊，用起来放心。

中铁装备集团设计研究总院副院长贺飞说：

“这并不是说进口设备在施工过程中不会出现问题，而是在当时，人们对我们自己研发的盾构机还心存顾虑。”

简单地说，西方的盾构机不完美，但人们认为中国的盾构机更差。

2012年1月，成都地铁2号线和4号线开工建设，地质条件异常复杂，漂石、砂卵石、涌水突出，需要高端盾构机来解决问题。

国产盾构机，想试一试自己。

但谁敢冒险去试？

为打消设计单位和施工单位的疑虑，中铁装备的团队历经3个多月的交流和沟通，最终成功推销了自己，让甲方采用了1+1的模式，即国产盾构机和进口盾构机同时开工的方案，一个负责左线，一个负责右线。

成都这条地铁线非常有意义，某种意义上给了中铁一个同台公平较量的机会。

国产盾构机和进口盾构机到底哪个好用？

10个月后，施工结果出来了。

国产盾构机的各项性能指标均优于进口盾构机！

不仅便宜，而且好用！

类似的较量在一条条隧道工程中不断的出现。

一直到2020年，在汕头海湾隧道工程中，因为涉及到孤石、基岩、8度地震烈度区等复杂施工条件，中国和进口盾构机依然要同台竞技，一条东线一条西线。

完全一样的地质条件和施工条件，使用了国产盾构机之后，总掘进时间少了2个月。

完胜！从价格到质量到施工时间全方位的碾压！

在一场场不断的血拼中，中国的国产盾构机凭借自己优良的质量和低廉的价格，一点点的驱逐了进口盾构机的影响力，一点点的打碎了进口盾构机天下无双的神话。

到目前为止，中国的国产盾构机已经占据了国内市场的90%，并占据了全球市场的2/3，顺带着把全球德日盾构机产品的价格给拉低了40%。

德日产品要是不降价，市场能被中国盾构机直接抢光，就算有以前的质量口碑也没用。

德日的盾构机降价非常多，近乎于腰斩，但依然很贵，1.8亿一台可不是个小数。

中国的国产普通盾构机，只要2500万一台，复杂盾构机最多也就5000万一台，只有德日产品的零头。

德日产品的品牌影响力太大，哪怕我们已经把性价比做了如此地步，到目前为止我们都没有完全驱逐他们在中国市场的影响力，更别提全球了。

但随着一年又一年，中国盾构机在全球各大工程的不断出现，如此巨大的性价比差距，会导致使用中国盾构机的施工方越来越多，最终完全胜利，这几乎是一个必然的趋势。

同台竞技，中国盾构机不怕，就怕施工方不给同台竞技的机会。

盾构机本来是个高精尖的东西，被中国硬生生给搞的好像一台普通大型挖掘机，真正的做成了白菜价。

2019年2月23日，中国两台盾构机成功通过现场验收，正式交付日本西松建设公司，即将用于新加坡地铁6号环线C882项目，这是中国首次为日本客户提供的盾构机。

此举，意味着中国击败了传统盾构机强国日本，抢到了他们本国的盾构机客户。

这两部盾构机意义非同寻常，因此新华网特地记录了这两部盾构机从零件到组装完成的全过程，在正式交付给日本公司的同时，新华网公布了生产的全流程视频，并在YouTube热播，引发了新加坡的网络热议。

新加坡网友惊呼“难道我们不才是发达国家吗？为什么造不出这样的机器”？

没有为什么，你太小了，弄不出盾构机生产线，仅此而已。

2019年12月4日，为巴黎地铁16号线制造的两台大直径土压平衡盾构机在中国正式下线，即将远赴巴黎。

此举，意味着中国盾构机首次杀入西方顶级高端市场，这是典型的反杀，都杀到西方老巢了。

2020年9月29日，中国中铁具备完全知识产权的第1000台盾构机正式下线。

这一天，车间标语“造中国人自己的盾构，造中国最好的盾构，造世界最好的盾构”显得格外醒目。

足足1000台盾构机，这得挖多少隧道，修多少地铁。。。

离中国盾构机一统全球的日子，没有几年了，因为中国盾构机的性价比确实惊人，只不过兴起的太晚，全球其他国家用的人还不够多，品牌影响力不足而已。

德日美依靠技术垄断，在盾构机身上赚取暴利的日子，已经一去不复返了。

有人说，国家牵头搞技术没有用，最多搞一搞技术不容易落伍的军工，搞民用不行，因为国家牵头搞不能完全发挥出个人的聪明才智，因为只有当研发人员为自己而战的时候才能最大程度的发挥积极性。

这话说得完全错误。

国家体量庞大，流程繁多，审批严格，确实不如个人搞研究灵活。

但大公司搞技术，个人就能发挥出聪明才智了？

体量庞大的大公司，一样流程繁多，审批严格，一样远远不如个人搞研究灵活。

但很多重大科研耗资过于庞大，动辄几亿几十亿，一旦研发失败还可能颗粒无收，这种成本是个人不可能负担的，只能大公司来搞。

而且越大的公司，能承受的科研风险越大，能搞出来的技术越尖端。

如果你认可了越大的公司越容易搞尖端技术，那剩下的事情就好分析了。

这世界上谁是最大的公司？

不是苹果，不是微软，不是IBM，而是国家。

个人在多样化方面确实很有特色，但是在需要集中大量人力物力，需要持续几年，燃烧几百亿乃至于几千亿经费才有可能做出成绩的尖端科研领域。

如果国家牵头都搞不定，那任何公司牵头都搞不定。

个人的优势是可以漫无目的地到处试方向，个人错了损失小，社会可以承受这个损失的代价。

但是当方向已经明确的时候，确定这个方向肯定是对的时候，那国家集中力量搞科研，做出成果的速度一定远远大于任何个人，也远远大于任何企业。

本质上来说，国家就是一个超巨型的科研公司。

如果一项技术已经被人类验证可行，而且这个技术是西方几个公司可以搞出来的，那么当中国动用公司远远不可能比拟的国家资源去全力投入这项技术的时候。

只要给足够的时间，没有搞不出来的东西，区别只是代价大小，你愿不愿意付这个代价而已。

你以为我今天说的盾构机？

不，我说的其实是芯片。

芯片确实是工业体系皇冠上的明珠，确实集现代工业体系之大成，研发难度确实远远超过盾构机。

但芯片的技术并没有达到高不可攀，远远超过中国工程师理解的地步，无非就是需要拿大钱砸技术，代价大一点而已。

中国已经有了自己的“争气机”，早晚也会有自己的“争气芯”。

盾构机能被中国搞成白菜价，芯片当然也可以。

作者：远方青木（ID：YFqingmu）

原文：国家牵头科研攻关后，西方的天价盾构机降价了

讲个大家能很容易接触到的东西：维生素C。就是可以在药店里两块钱一瓶买到的小白瓶。

维C的作用大家都知道，很重要。1980年代之前，维C生产的工艺都是1933年德国人发明的的“莱氏化学法”，它需要经过五道工序（一步发酵、酮化、氧化、转化和精制），连续操作有困难，生产中不仅伴有大量有毒气体和“三废”的产出，而且对生产环境有严格的防火防爆安全要求。当时全世界能够稳妥掌握维C生产工艺的是三家大药厂组成的维C垄断联盟：瑞士的罗氏公司，德国的巴斯夫和日本的武田制药。

然后，到了1980年，我国全新改进的维C生产工艺——两步发酵法就正式成熟了，把维C的生产成本大幅度降低。维C垄断联盟也不是没注意到这事儿，以罗氏为代表，1986年把这个专利的非中国部分使用权买下来了。但是他们买下专利的目的只是为了防止其他的欧美国家药厂同他们形成竞争，说到底，还是不相信中国人的技术，以及中国人的生产能力。

买下专利没多久，全球的医疗保健潮流发生变化，越来越多的人偏好补充维生素，也就造成了维C的需求量和价格的节节攀升，到1994年，价格最高达到了18美元/公斤。这时候中国随着改革开放的不断进行，生产能力也有了显著提高，很多药厂纷纷上马维C生产线，搞出口创汇。垄断集团这时候做了一个极为不明智的举动——通过降价来逼死中国药厂。从1996年开始，价格每月降低10%，一年之内把维C价格砸到了4美元/公斤。

可是，4美元/公斤，对于采用新技术的中国药厂来说，还能是微有利润，或者不怎么亏本的皮外伤，不仅撑得住，还能持续的爆产能，而对仍然使用老技术的垄断集团就是割喉大放血了。

最终，这场垄断性价格战的结果是：因为价格操纵行为，垄断集团被美国判处近9.9亿美元的罚款，被欧盟也罚了8.55亿欧元。垄断集团的牵头人罗氏公司的一个高层主管被判刑坐牢（在美国监狱服刑）。瑞士罗氏卖掉了自己的维C生产厂（因为仍持有中国专利的境外使用权），日本武田把维C厂停产后卖给了同属垄断集团的德国巴斯夫，后来巴斯夫也扛不住中国药厂的压力，停产了。

目前，全球超过90%的维C由四家中国药厂生产，中国的风吹草动决定了全球维C的定价——比如今年的环保风波，就造成了维C供货紧张，价格已经逐步逼近二十年前的高点了。不过即使这样，每瓶维C中，维C的成本也只有几毛钱，剩下的是硬脂酸镁、淀粉、药瓶、物流、销售渠道，和智商税。

欧美发达国家：我们能八小时工作制，工人工作环境优良，不强制加班，加班费正常结算不克扣。

z国：我们是gong人jie ji ling dao的，以gong nong联盟为基础的ren min min zhu zhuan zheng的she hui zhu yi国家。但是我们不能实现八小时工作制，没有保护工人权益的组织，公司强制加班，有时还不结算加班费。仲裁机构就是仲裁工人的机构，劳动法，你不提，我都想不起来。

客观事实罢了，希望guo jia能在保护工人权益上下功夫吧。

我们这些后浪也会努力吧。

我放下这个图吧，侵删

兰渝铁路即将通车，这条长850公里的铁路在中国总营业里程12.4万公里的铁路中只是小小的一段，但是其中有一条隧道花了8年时间才贯通。

这座隧道叫胡麻岭隧道，总长13.6公里，最开始的10多公里，只用了2年时间，但是到了最后的173米，让“基建狂魔”们花了整整6年时间。

胡麻岭隧道穿越黄土高原，地处湿陷性黄土地质地段，当时团队高薪聘请过来的德国专家顾问团队断言：“人类不可能在这种地质中打隧道”

但是帮子年轻的中国工程师偏不信邪！

感谢这群木讷的 内向的 默默奉献的理工科工程师们！

这个国家的的栋梁从来不是那些演员 歌手 脱口秀主持 ，而是千万个工作在一线的工人 工程师们！向他们致敬